168952. lajstromszámú szabadalom • Jégmentesítő berendezés
168952 11 12 áram összhatásaként a jégmentesítendő 1 vezeték geometriai hossztengelyére merőleges síkban egyrészt gyors elasztikus alakváltozás, másrészt elmozdulás jön létre. Az elmozdulás amplitúdója, sebessége és gyorsulása az elektromágneses mező 5 paramétereitől, az 1 vezeték saját méreteitől és a jégmentesítendő 1 vezeték és a 2 elektromágneses induktor tekercse közötti „a" résmérettől függ. időben rövid impulzusokkal és kismértékű elmozdulásokkal elég nagy gyorsulásokat lehet létrehozni 10 ahhoz, hogy az 1 vezeték egy adott szakaszáról a jégpáncélt el lehessen távolítani. Megjegyzendő, hogy az 1 vezeték egésze tehetetlensége következtében a jégmentesített szakasz kivételével nincs mozgatva és így ezt az első támaszként kiképzett, 15 az 1 villamos vezetéknek a 19 áramszedő csúszótalpon vett alátámasztása mellett mint egy második alátámasztást lehet figyelembe venni, tehát a rugalmas alakváltozással igénybevett vezetékszakasz statikailag kéttámaszú tartó. 20 A paramétereket úgy kell megválasztani, hogy a jégmentesítendő 1 vezeték deformációja szerkezeti anyagának rugalmas alakváltozási tartományában legyen, azaz az 1 vezetéket nem szabad szerkezeti 25 anyagának kifáradási határánál nagyobb mechanikai igénybevétellel terhelni. Az impulzus kielégítő hatásának biztosítására egy további feltétel betartása is szükséges, nevezetesen a 2 elektromágneses induktorban és az 30 1 vezetékben folyó áramok kölcsönhatásának időtartama nem lehet nagyobb, mint az 1 vezeték egyidejűleg jégmentesített szakasza önrezgésszámának negyedperiódusa. A 47 kondenzátor kisülése után a 2 elektromág- 35 neses induktorból, a 47 kondenzátorból és 48 tirisztorból összeálított áramkörben a feszültség nullára csökken, mire a 48 tirisztor lezár. Ebben az időpontban az 51 kapcsoló már nyitva van és a 47 kondenzátor töltése megkezdődik, biztosítva 40 ezzel az impulzusok közötti szünetet. A fenti folyamat mindaddig ismétlődik, amíg az 1 vezeték és a 2 elektromágneses induktor kölcsönös geometriai helyzete az adott 7 jármű 45 mozgása következtében az 1 vezeték mentén változik. Az egyes, egymást követő impulzusok közötti szüneteket úgy kell megválasztani, hogy az adott 7 jármű mozgási sebességének függvényében a megtett út mindig kisebb legyen, mint az 1 50 vezetéknek az egyes impulzusokkal jégmentesített szakaszai. Ha a jeget a 6 áramszedőről akkor kell eltávolítani, amikor az nincs még az 1 vezetékkel érintkezésbe hozva, akkor az első impulzust egy 55 elektromos energiatároló egységről kell leadni. Ebben az esetben paraméterértékeket alacsonyabbra lehet megválasztani, például a 47 kondenzátor feszültsége alacsonyabb lehet, mivel ilyenkor az 1 vezeték jégmentesítendő szakasza lényegesen rövi- 60 debb. A 10-12. ábrákon a találmány szerinti jégmentesítő berendezés egy további, függőhidak kábeleinek jégmentesítésére kiképzett példakénti kiviteli alakját rajzoltuk meg. 65 Ennek a példakénti kiviteli alaknak egy a híd 53 kábelén 54 görgőkkel felfüggesztett és megvezetett 55 függőkocsija van. Az 55 függőkocsin egy 3 tartó van rögzítve, melyen a 2 elektromágneses induktor van az 53 kábeltől a fentiekben már definiált „a" réstávolságban elrendezve, ahol a 2 elektromágneses induktor tekercsének keresztmetszete körkörös vagy elliptikus lehet. A 3 tartó végén egy az 53 kábel és 2 elektromágneses induktor érintkezését kizáró 58 támgörgő van elrendezve. Az 56 tartón az 58 támgörgő mellett van egy 59 vonéhorog is rögzítve, melybe egy tápvezetékkel egybeépített 60 vontatókötél van beakasztva. A 60 vontatókötél másik vége a 7 jármű, esetünkben egy önjáró vontató 61 vonóhorgába van beakasztva. Az önjáró vontató a találmány szerinti jégmentesítő berendezést tápláló áramforrással, valamint ennek távvezérlő készülékével van felszerelve. A találmány szerinti jégmentesítő berendezés egy további célszerű példakénti kiviteli alakját villamos távvezetékek jégmentesítésére lehet kiképezni. Ennél a kiviteli változatnál a berendezés önjáró szerkezetként van megépítve, mely közvetlenül a jégmentesítendő vezetékről van táplálva. Egyes esetekben szükséges lehet az adott 7 jármű egyes saját elemeinek jégmentesítése is. A találmány szerinti jégmentesítő berendezés további, a 7 jármű saját konstrukciós elemeit jégmentesítő példakénti kiviteli alakjait rajzoltuk meg a 13. és a 14. ábrán. A jégmentesítendő saját elem például egy villamos mozdony pantográf-áramszedőjének 63 áramszedő csúszótalpa lehet. A 63 áramszedő csúszótalp hátoldala alatt vannak az „önjégtelenítő" 2 elektromágneses induktorok a 63 áramszedő csúszótalpon rögzített 65 konzolokra felszerelve. Ezek a 2 elektromágneses induktorok a körülményeknek megfelelően automatikusan helyezhetők üzembe. Részletes leírásunk befejezéseképpen utalunk arra, hogy a találmány szerinti jégmentesítő berendezés a felhasználási körülményeknek megfelelően egész sorozat leegyszerűsített változatban is kiképezhető. így az esetek többségében a villamos mozdonyokra vagy villamosokra szerelt jégmentesítő berendezéseket a jármű indulása után lehet üzembehelyezni. Ha a találmány szerinti jégmentesítő berendezés egy adott sebességgel vontatott függőkocsin van felszerelve és az egyes impulzusok közötti időtartamok állandóak, akkor szükségtelen a fentiekben ismertetett kinematikai rendszer megépítése. Olyan felhasználási területeken, ahol a találmány szerinti jégmentesítő berendezés csak periodikusan van egy-egy rövid időszakra üzembehelyezve, az elektromágneses induktor felületének súrlódó igénybevétele megengedett. Ebben az esetben az elektromágneses induktor szigetelt háza van vezetőelemként kiképezve és így az adott tartó sokkal egyszerűbb felépítésű. A jégmentesítő berendezés hatékony működéséhez szükséges ,,a" résméret a ház dielektromos anyagából készített falával van definiálva. 6
