168950. lajstromszámú szabadalom • Berendezés különféle fékberendezések próbapadi vizsgálatára kettős diagrammíróval, célszerűen sínhez kötött járművek légfékeinek vizsgálatára
3 168950 4 húzni. Ez a folyamat a vizsgálatot végző dolgozót kifárasztja, figyelmét a vizsgálattól eltereli. A sok ismételt igénybevétel hatására a rugó kifárad, ami szintén hatással van az állandó fordulatszámra. (A fordulatszám-eltéréseket az utólagos vizsgálatok során rendre meg lehetett állapítani.) A fentiekben ismertetett berendezések működését nagy mértékben is igen hátrányosan befolyásolja a többszörös áttételezés útján a hengert meghajtó szíj megcsúszása, az ún. slip, éppen ezért sínhez kötött járművek fékezőszelepeinek, kormányszelepeinek, nyomásmódosítóinak stb. diagramm-felvételére ezek a berendezések ma már korszerűtlenek és nem alkalmasak. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő berendezéssel tehát azt a feladatot kell megoldani, hogy olyan vizsgálóberendezést konstruáljunk, amely a fent felsorolt hibáktól mentes, a fékberendezés bevizsgálását megbízhatóan elvégzi, helyszükséglete — szemben az eddigi berendezésekkel — kicsi és előállítása is egyszerű. Ezt a feladatot a találmány szerinti megoldásnak megfelelő berendezés révén oldottuk meg. A berendezés szerkezeti elrendezését és annak működését a leíráshoz mellékelt rajz segítségével részletesen is megmagyarázzuk. A rajzon az ábra a találmány szerinti berendezést vázlatosan mutatja be. A berendezés áll egy 220 V hálózati feszültségre kapcsolt 1 szinkronmotor által meghajtott, a motor kimenő tengelyével merev kapcsolatban álló 2 fogaskerékrendszerből, amelynek mozgásközvetítő fogaskerekei a változtatható fordulatú 4 csőtengelyre szerelt 3 fogaskerekekkel kapcsolódnak. A 4 csőköpeny egy 5 elektromágneses tengelykapcsoló segítségével kapcsolható össze a diagrammpapírt rögzítő 6 henger tengelyével. A diagrammpapírt rögzítő 6 henger alatt van elrendezve egy kettős mutatóval felszerelt 8 nyomásmérő, melybe mind a főlégtartály, mind a fékhenger nyomás alatt levő levegője van bevezetve. Az észlelt próbanyomás és a fékezési idő függvényében rajzolja fel a nanométerre szerelt 9 írószerkezet a fékezési diagrammot. A berendezés úgy van kialakítva, hogy a 6 henger fordulatszámának változtatásával egy 10 kézikar segítségével állíthatjuk be oly módon, hogy a 4 csőtengelyt a henger tengelyén eltoljuk. Ennek következtében a henger fordulatszámát módosítani lehet a szükséghez képest, egyéb állandó fordulatszámra. A szinkronmotor kimenő tengelyét egy törőcsapos tengelykapcsoló védi a mereven szerelt hajtófogaskerékrendszernek a berendezésben bármilyen külső behatás útján bekövetkezhető rendellenességből származó meghibásodásától. A szinkronmotor fordulata állandó. A motor fordulatát csak a hálózati frekvencia ingadozása változtatja meg. Ez az ingadozás általában nem nagyobb +5%-nál. Ez olyan kis eltérés, amelyet a diagrammon kimutatni nem lehet, legfeljebb számítás útján lehet 5 meghatározni, és a fékberendezés üzemére sincs hatással. A motor teljesítménye és üzemi viszonyai rendkívül kedvezőek, mert nyolc órai üzemidő után sem áll elő káros felmelegedés. A fogaskerékrendszer állandó kapcsolatban van a motorral. Fela-10 data a motor fordulatának olyan mértékű módosítása, amellyel a hengert forgatni kell, s ezt a fentebb már ismertetett 10 kézikar segítségével hajtjuk végre. Ennek a fordulatszámnak kell összhangban lennie a fékberendezés számára előírt vizs-15 gálati idővel. A fogaskerékrendszer kimenő tengelyét elektromos, ül. mágneses úton működő — önmagában ismert és ezért a rajzon csak vázlatosan feltünte-20 tett — tengelykapcsoló köti össze a henger tengelyével. Erre azért van szükség, mert a diagrammpapírt rögzítő 6 hengernek nem kell állandóan forognia. A kapcsolót úgy választottuk meg, hogy a bekapcsolás pillanatában a henger azonnal eléri a 25 kívánt üzemi fordulatot. A diagrammpapírt rögzítő 6 henger alumíniumból van legyártva, könnyű szerkezeti megoldással. 30 A fentiekben írt szerkezeti leírásból egyértelműen megállapítható, hogy az önmagában ismert szerkezeti elemekből felépített találmány szerinti megoldásnak megfelelő berendezés olyan, eddig nem várt új hatást biztosít, amit az eddigi, azonos 35 célú berendezések nem tudtak nyújtani. A sínhez kötött járművek azonban veszélyes üzemű berendezések, tehát a fékberendezés abszolút megbízható működése elengedhetetlen követelmény, amit a találmány szerinti berendezés kísérleti üzeme sok-40 szorosan bizonyított. Ugyanis az állandó motorfordulaton forgó merevkapcsolású hajtórendszerhez képest elenyésző a könnyű szerkezeti felépítésű, diagrammpapírt rögzítő 6 henger tehetetlensége, s így a bekapcsolás pillanatában az esetleges tran-45 ziens jelenségeket a berendezés nem érzékeli. A henger beindításához szükséges fordulatszám elérését nemzetközi szabványok rögzítik, amelyek szerint a tolerancia az előírt időértékhez képest 50+1 sec. Ha ezt a pontosságot a vizsgálóberendezés nem biztosítaná, úgy előfordulhat, hogy jó fékezőszelepet rossznak, rossz fékezőszelepet pedig megfelelőnek minősít. Hogy ennek mi a gyakorlati következménye, azt - éppen a veszélyes üzem jel-55 legéből adódóan - szükségtelen részletezni. Szabadalmi igénypont: 60 Berendezés különféle fékberendezések próbapadon végzendő vizsgálatára, célszerűen sínhez kötött járművek légfékeinek vizsgálatára, amelyben a fékezőszelepek és kormányszelepek üzemi nyomását érzékelő nyomásmérő (8) a nyomásmérővel 65 önmagában ismert módon összeszerelt írószerkezet 2
