168945. lajstromszámú szabadalom • Hidropneumatikus szelep, elsősorban a gépjármű tengelykapcsoló működtetésére

3 168945 4 területének a tervezett határain belül azonos átmérőjű munkahengert alkalmazzunk, különféle tengelykapcsolóknál. A kitűzött célt olyan hidropneumatikus szelep kialakításával érjük el, amelyben léghengerhez egyik 5 oldalon folyadékhenger csatlakozik szilárdan. A két hengerben közös lépcsős dugattyú helyezkedik el. A léghenger másik oldalán, ahhoz ugyancsak szilárdan csatlakoztatva egy a léghengernél kisebb átmérőjű henger van, amelyben a működést ill. 10 működtetést közvetítő dugattyú helyezkedik el. A dugattyúnak szeleppel elzárt terében sűrített levegő áll készenlétben. A közvetítő dugattyú és a lépcsős dugattyú között rugó helyezkedik el. A hidropneumatikus szelep azzal jellemezhető, hogy a 15 lépcsős dugattyú és a közvetítő dugattyú közötti rugó működés közben szükséges benyomódása jelentős határok között beszabályozható, mégpedig beállítóelemek segítségével, amelyek ' előnyösen alátétek vagy csavarok lehetnek. A beszabályozás a 20 működtető erő kívánt nagyságának megvalósítása érdekében a lépcsős dugattyú feletti térben a működés közben fellépő nyomás alapulvételével történhet. Jellemző továbbá a találmány szerinti meg- 25 oldásra, hogy a közvetítő dugattyú és lépcsős dugattyú közötti rugó elő van feszítve. Az 1. ábra a találmány szerinti hidropneumatikus szelep példaképpeni kiviteli alakjának 30 metszetét mutatja be, a 2. ábra a működtető mozgást közvetítő dugattyúra alulról ható erők diagramja, a szükséges működtető nyomás függvényében. 35 Az 1 légtartály sűrített levegője kitölti a 2 teret. A 3 térben a 4 munkahengerben, az 5 kiegyenlítő tartályban, továbbá az ezeket összekötő csövekben folyadék van. A 6 pedál lenyomása esetén a 7 közvetítő dugattyú elmozdul, amely a 8 40 előfeszített rugó közvetítésével a 9 lépcsős dugattyút, az pedig a 10 rugó segítségével a 11 szelepet lefelé tolja. A 11 szelep zárása után a folyadékhenger 3 tere, és az 5 kiegyenlítő tartály tere közötti összeköttetés megszűnik és a 3 térből 45 a folyadék már csak a 4 munkahengerbe szorulhat. A pedál további lenyomása közben a 3 térben kialakuló nyomás bizonyos nagyságánál a 8 előfeszített rugó benyomódása, előbb a 12 kettős szelep alsó feje elzárja a 13 teret a külvilágtól, 50 majd megnyitja a 2 és 13 terek közötti nyílást, amelyen át a sűrített levegő a 9 lépcsős dugattyú fölé jut, azt bizonyos nyomásnál kezdi lefelé tolni és a folyadékot a 3 térből kifelé szorítani. Ez a folyamat addig tart, amíg a 12 kettős 55 szelep felső feje a fészkére vissza nem ül, és meg nem szünteti a levegőnek a 13 térbe hatolását. A 9 lépcsős dugattyú tehát mindig a 6 pedál által megszabott helyzetbe jut, és lefelé haladása közben a folyadékot a 3 térből a 4 munkahengerbe 60 szorítja, amelynek a dugattyúja ezáltal elmozdul és a kar segítségével oldja a tengelykapcsolót. A pedál felengedésével a 13 térből a sűrített levegő a 12 kettős szelep alsó feje által megnyitott résen és a 14 nyíláson át a szabadba áramlik. A 9 65 lépcsős dugattyút pedig a záródó tengelykapcsoló által a 4 munkahengerből kiszorított folyadék, továbbá a 15 visszatoló rugó felfelé tolja. A véghelyzet előtt kinyílik a 11 szelep és a 3 teret összeköti a kiegyenlítő tartállyal. Működés közben a 7 közvetítő dugattyúról a pedálra ható reakció erő a saját alsó felületére ható nyomás által keltett és a 8 rugóban ébredő erőből tevődik össze. A 7 dugattyúra ható légnyomás nagyságát lényegében a tengelykapcsoló kiemeléséhez szükséges erő határozza meg adott léghenger átmérő mellett. Tehát a légnyomás által keltett erőt rugóerővel kell akkorára növelni, hogy az áttételen keresztül a kívánt láberő adódjék. A 8 rugónak a szükséges benyomódása a 16 alátétekkel állítható be. A kis holtút megvalósítása érdekében célszerű a 8 rugót előfeszíteni. A 7 közvetítő dugattyú alsó felületére ható erő megoszlását a működtető nyomás függvényében, a 2. sz. diagram mutatja. Ha tehát a tengelykapcsoló működtetéséhez például 3 att. légnyomás elegendő, akkor a rugóerő nagyobb, mintha 5 att. szükséges. A 8 rugó előfeszítése 16 alátéttel, a nem ábrázolt csavaros állítással, vagy egyéb módon érhető el. Az ismert tengelykapcsoló lábszelepek kb. 3—6 att. intervallumban működnek különféle beépítési helyeken, ezért a. 8 rugó előfeszítésének változtatásával olyan rugóerő különbséget kell megvalósítani, mint amekkorát a 6-3 att. nyomáskülönbség eredményez a 7 dugattyú felületén. így lehetséges a pedálra visszaható reakció erő nagyságának és a láberőnek állandó értékre beszabályozása különböző esetekben. így válik lehetővé, hogy a lábszelep alkalmassági tartományában egyféle munkahengert alkalmazzunk és a tengelykapcsolók kiemelése alkalmával a benne fellépő nyomás figyelembevételével 15kp-ra, vagy más kívánt értékre állítsuk be. Az optimális láberő természetesen különböző átmérőjű munkahengerek esetén is beállítható. A hidropneumatikus szelep működtetése karral stb. is történhet. Szabadalmi igénypontok: 1. Hidropneumatikus szelep, amelyben léghengerhez egyik oldalon folyadékhenger csatlakozik szilárdan úgy, hogy a két hengerben közös lépcsős dugattyú (9) van, a léghenger másik oldalán hozzá ugyancsak szilárdan csatlakozóan egy, a léghengernél kisebb átmérőjű henger van, amelyben dugattyú (7) helyezkedik el, amelynek szeleppel elzárt terében sűrített levegő van, a közvetítő dugattyú (7) és a lépcsős dugattyú (9) között pedig rugó (8) helyezkedik el, azzal jellemezve, hogy a lépcsős dugattyú (9) és a közvetítő dugattyú (7) közötti rugó (8) működés közben szükséges benyomódása a működtető erő kívánt nagyságának megvalósítása érdekében — a lépcsős dugattyú feletti térben (13) működés közben fellépő nyomást alapul véve a nyomástól függő határok között beszabályozható beállító elemei (alátétek, csavarok stb.) vannak. 2