168935. lajstromszámú szabadalom • Folyadékkal működtetett lengőhajtómű

3 168935 4 közeg által a dugattyúra gyakorolt hajtóerő mindkét irányban egyforma nagyságú marad, mivel a dugattyúrúd keresztmetszetére minden irányban azonos nyomás hat. A dugattyúnak a lengőmozgásból adódó ferde állása a henger tengelyének a lengőkar által leírt körpályához viszonyított előnyös elrendezésével, továbbá a dugattyúrúd hosszának megfelelő megválasztásával viszonylag csekély mértékű. A találmány további kialakításánál a lengőhajtómű által működtetett szerv működtető tengelye haj tó tengelyként vezethető be a kamrába és a lengőkarral szilárdan összekapcsolható úgy, hogy külön saját hajtótengelyre nincs is szükség. Ha a találmány további jellemzőjének megfelelően a meghajtott szerv házát a kamrát és a lengőkart magában foglaló házzal tömören összekötjük, a hajtótengely külön tömítését elhagyhatjuk, mivel a szerv működtető tengelye amúgy is tengelytömí, téssel, pl. tömszelencés tömítéssel van tömítve, mely egyúttal a lengőhajtóművet is tömíti. Ezért a két ház között csupán sztatikus tömítést kell alkalmazni. Ferde dugattyúállásnál a tömítés javítása érdekében a találmánynak megfelelően a dugattyú tömítőfelületeit és/vagy az erre adott esetben felerősített tömítőgyűrűt szférikusán képezhetjük ki. A tömítés ferdén beállított tengely esetében is a henger körkeresztmetszete mentén történik. A dugattyú lehető legkisebb ferde állását akkor nyerjük, ha a lengőkarnak a henger tengelyéhez viszonyított mozgáspályáját úgy alakítjuk ki, hogy a találmánynak megfelelően a lengőkar mindkét véghelyzetében és az ezek közötti középállásában a csukló távolsága a henger tengelyétől egyforma legyen, így a forgócsukló mindkét véghelyzetében a henger tengelyének egyik oldalán és középállásában a másik oldalán helyezkedik el. A találmányt a továbbiakban kiviteli példák kapcsán rajzok alapján ismertetjük közelebbről. A rajzokon az 1. ábra a találmány szerinti lengőhajtómű tengelyén keresztül felvett középső metszete vázlatosan ábrázolva, a 2. ábra a lengőhajtómű előnyös kiviteli alakjának a lengőkarral rendelkező végén át vett tengelyirányú metszete a lengőhajtóművel működtetett szeleppel, a 3. ábra a 2. ábra szerinti lengőhajtóműnek a III—III vonal mentén vett metszete. Az 1. ábra szerinti lengőhajtómű az 1 hajtóhengerből ál!, melyben egy 2 keskeny dugattyú 3 dugattyúrúddal eltolható. A 2 dugattyú a 3 dugattyúrúddal mereven van összekötve és a 4 tömítőgyűrűvel tömítve. Az 1 hengert egyik végén a nyomóközeg részére szolgáló 6 csatlakozónyílással ellátott 5 hengerfedél zárja, az 1 henger másik végére a 7 ház van építve, melyben a 2 dugattyút működtető nyomóközeg be- illetve kivezetését biztosító 8 csatlakozónyílás helyezkedik el. A 7 ház a 9 kamrát zárja magába. A 9 kamra az 1 hengerrel nyitott kapcsolatban áll és benne a 10 hajtótengelyen a 11 lengőkar van elhelyezve. A 11 lengőkar a 12 csuklón át a 3 dugattyúrúddal van összeköttetésben. A 10 hajtótengely a 7 háztól tömítetten van kivezetve. 5 Ali lengőkar a 2 dugattyú által meghatározott szög körül, a kiviteli példában kb. 90°-os szög körül fordulhat el a két véghelyzet között. Ha a bemutatott állásban a 6 csatlakozónyíláson keresztül nyomóközeget vezetünk be, az a 2 du-10 gattyúnak ütközik és azt másik véghelyzetébe tolja el, a dugattyú pedig a 3 dugattyútengelyen át a 11 lengőkart viszi magával. A visszavezetést a 8 csatlakozónyíláson keresztül bevezetett nyomóközeg végzi. A 11 lengőkarral közvetlenül összekötött 3 15 dugattyúrúd a 2 dugattyú működésekor az 1 henger tengelyétől eltér, ekkor a maximális a eltérési szög a 11 lengőkar elfordulási szögétől, az 1 henger tengelyének a 12 csuklónak a 11 lengőkar és a 3 dugattyútengely közötti mozgás-pályájához 20 viszonyított helyzetétől, és a 3 dugattyúrúd hosszától függ. Ezeknek a paramétereknek kedvező megválasztása esetén az a eltérési szög viszonylag kicsi marad, ezáltal a dugattyú lengőmozgásai is határok között maradnak. A dugattyú a hengertengelyhez 25 viszonyított normál helyzetéből éppúgy az a eltérési szög körül fordul el. Az 1 henger tengelyének és a 12 csukló mozgáspályájának egymáshoz viszonyított optimális el-30 rendezését az l.ábra mutatja. Itt a 11 lengőkar mindkét véghelyzetében és közbenső állásában a csuklónak a henger tengelyétől való távolsága mindig egyforma nagyságú, így minimális a eltérési szög és ezáltal a 2 dugattyú minimális ferdeségű 35 állása adódik. Ha a 2 dugattyú tömítőfelületét szférikusán képezzük ki, ez elfordult helyzetében is mindig az 1 henger körkeresztmetszete mentén tömít, úgy, hogy tömítetlenség nem léphet fel. A 2 dugattyúra például szférikus külső felületű tömí-40 tőgyűrűt helyezhetünk el. De a 2 dugattyú tömítésére alkalmazott O-gyűrű esetében sem lép fel gyakorlatilag tömítési nehézség, mivel a 2 dugattyú állásának ferdesége viszonylag csekély mértékű. A nyomóközeg mindig a 3 dugattyúrúd tengely-45 irányában hat a 2 dugattyúra, úgy, hogy semmiféle a 2 dugattyú mozgásirányára merőleges reakcióerő nem adódik át és ennélfogva semmiféle járulékos megtámasztás nem szükséges. 50 A 2. és 3. ábrán olyan kiviteli példát mutatunk be, ahol all lengőkart magában foglaló 7 házhoz közvetlenül egy a lengőhajtással működtetett készüléket, pl. a 13 szelepet építettük hozzá, amely az irányított vezeték részére a 14 és 15 csatlakozó 55 csavarozással rendelkezik. A 13 szelepet a 16 abronccsal és a 17 csavarokkal közvetlenül rögzítettük a 7 házhoz, ahol a 13 szelep 18 háznyúlványa a 7 ház beöblösödésében a 19 tömítés közbeiktatásával a 7 ház külső falához szorosan 60 hozzányomódik. A 20 csap szolgál itt centrirozásra. A 13 szelep működtető tengelye benyúlik a 9 kamrába és egyúttal a 10 hajtótengelyt képezi, melyre a 11 lengőkart helyeztük fel. A 13 szelep 10 hajtótengelyeként szolgáló működtető tenge-65 lyének külön saját tömítése azért nem szükséges,