168928. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járművek, főleg sínjármű utastereinek hőmérsékletszabályozására

3 168928 4 rétegek ún. hideg légpárnák -amelyek a padló közelében helyezkednek el — az utasok kényelme szempontjából zavaróak, miért is a vasúttársaságoknak az összes üzemi körülmények figyelembevételével a klímaberendezésekkel szemben támasztott igényei nem voltak kielégíthetők. Célunk a fönt vázolt berendezések tökéletesítése, pontosabban annak biztosítása, hogy a padló közelében hidegebb légrétegek» ne keletkezhessenek, és hogy a fülkék légcirkulációja az eddigi megoldásokhoz képest intenzívebbé váljon. A kitűzött feladatot oly módon oldjuk meg, hogy az alaplevegő-csatornának az egyes fülkékben levő csonkjait önmagában ismert módon a jármű falának környezetében és a fülke ablaka alatt helyezzük el, továbbá, hogy az ülések alatt csak a pótlevegő vezetékek csonkjai vannak elhelyezve. A fönt vázolt, találmány szerinti szerkezet a technika állásaként említett klímaberendezéseknél alkalmazva azért előnyös, mert csak az alaplevegőt vezetjük hűtőszerven át, így a hideg levegő csak a fülkék ablaka alatt elhelyezett csonkokon át áramolhat a fülkék teteje irányában. Ezzel szemben a pótlevegő független rendszerű ki-bekapcsolható fűtőszerven keresztül van átvezetve, úgyhogy annak a padló közelében elhelyezett kibocsátó csonkjai csak azt a pótlevegő mennyiséget szállítják, amelyeket a fülke mindenkori hőviszonyai igényelnek, így esetenként meleg levegőt, vagy fűtetlen friss levegőt vezetnek be a fülkébe. Ennek következtében a padló közelében az ülések alatt semmiképpen sem jöhet létre hideg légpárna, úgyhogy az utasok számára ez a megoldás az ismert megoldásokhoz képest hatékonyabb klimatizálást és még kedvezőbb utazási kényelmet biztosít. A találmány szerinti klímaberendezés fűtő üzemmódban lényegesen előnyösebb, mint az ismert szerkezetek, mert a padló környezetében mindig megfelelő meleg légréteget biztosíthatunk. Mivel mind fűtési, mind hűtő üzemmódban az ülések alatt kiáramló pótlevegő hőmérséklete mindig az alapíevegő hőmérsékleténél nagyobb, a fülkében nagyobb hatásfokú légcirkuláció jön létre, mert az alaplevegőnél melegebb pótlevegő a fülkében fölfelé száll, majd a mennyezet felé áramolva a fülke ablakrészétől fölfelé áramló hideg levegővel hatékonyan keveredik. A találmány azon kiviteli változata különösen előnyös, amely szerint a pótlevegőt szállító csatorna csonkjai a jármű oldalfala közelében a két csatornát burkoló fedőrész alatt vannak elhelyezve. Ez a szerkezeti elrendezés nemcsak a szerelést egyszerűsíti, hanem a pótlevegőt lényegében a jármű keresztmetszetének irányában áramoltatja, úgyhogy ez a légáram a jármű oldalától számított legtávolabbi ülésekig is hatásosan áramlik. Ez a megoldás az utastérben a levegő cirkulációját lényegesen javítja. A találmány példakénti kiviteli alakját rajz alapján ismertetjük részletesebben. Az 1. ábra kétcsatornás klímaberendezésne.': találmány szerint kialakított részét szemlélteti vázlatosan metszetben oldalnézetben, a 2. ábra az 1. ábra II—II vonal mentén vett metszetét ábrázolja, a 3. ábra az 1. ábra III—III vonal mentén vett metszetét szemlélteti, míg a 5 4. ábra az 1. ábra szerinti klímaberendezés kiviteli változatának vázlatos képe metszetben, az 5. ábra a klímaberendezésnek az utastér hőmérsékletét szabályozó szerkezetnek kapcsolási rajzát szemlélteti. 10 Vezérelhető 1 csapófedélen át szükség szerint vagy friss levegőt, vagy keringtetett levegőt szállítunk egy 2 kompresszorhoz, amely a levegőt a 3 szűrőn át a tulajdonképpeni 4 klímaaggregátba jut-15 tatja. A 3 szűrőt követően a légáram egy ún. alaplevegő és egy pótlevegő-részre oszlik. Az alaplevegő 5 párologtató készüléken és egy ehhez csatlakozó 6 léghevítő át az utastérbe vezető 8 légcsatornába áramlik. A pótlevegő légáram az 5 20 párologtató készülék fölött elhelyezett keskeny csatornán át elkülönített terű ki-bekapcsolható 7 léghevítőbe áramlik, majd onnan az utastérbe vezető 9 légcsatornába. A 8 és 9 légcsatornáknak mindegyik 10 fülké-25 ben csonkjai vannak. A főlevegő csatorna csonkját a 8 légcsatornához csatlakozó függőleges 11 kürtő képezi, amely a jármó oldalfalában, a 12 ablak alatt van elhelyezve. Ezen kiviteli változat szerint ezen az állandóan nyitott 11 kürtőn át —a külső 30 viszonyoktól függően - az 5 párologtató készülék által lehűtőtt, vagy a 6 léghevítővel fölmelegített levegő folytonosan áramlik a 10 fülkébe. A főlevegő hőmérsékletét egy külső termosztát oly módon szabályozza, hogy az egyes 10 fülkék fűtési 35 vagy hűtési igényét az utasfülke tervezett foglaltsága alapján előre beállított klímaberendezés mindenkor ki tudja elégíteni. A pótlevegő csatorna 13 csonkjai ezzel szemben 40 a jármű hosszanti tengelyére haránt irányban elhelyezett 14 ülések alatt vannak elhelyezve. Ezek forgómágnessel működtetett 15 csapófedéllel rendelkeznek, amelyek a pótlevegőt szállító 9 légcsatornát zárják. A 15 csapófedelek vezérlését ön-45 magában ismert módon az ábrán nem ábrázolt belsőtéri termosztátok vezérlik mindenkor az egyes 10 fülkék hőmérsékletének függvényében. Az ábrán bemutatott kiviteli példa esetén a pótlevegő 13 csonkjai egy függőleges 16 falon, a mindkét 8 és 9 50 légcsatornát fedő 17 borítás alatt vannak elhelyezve, úgyhogy a 13 csonkokból kiáramló levegő lényegében a jármű hosszanti irányú tengelyére merőleges irányban áramlik (L. 3. ábra). Mivel a pótlevegőt szállító 9 csatornában szállí-55 tott levegőt csupán a 7 léghevítő melegíti, és itt nem alkalmazunk hűtő-párologtató készüléket, ezért a pótlevegő hőmérséklete nemcsak fűtési üzemmódban, hanem normál hűtő üzemmódban az alaplevegő hőmérsékleténél nagyobb. Hűtő üzem-60 módban a legkisebb hőmérsékleti érték a külső levegő hőmérsékletének értéke. A 13 csonkok fent vázolt elrendezése egyrészt azt biztosítja, hogy a padló közelében hideg légpárna nem alakulhat ki, amely különben az utasok közérzetét rontaná, más-65 részt az, hogy az utastér alsó részében olyan 2