168817. lajstromszámú szabadalom • Egyrészes, hajtórúddal összekötött dugattyú

3 168817 4 gattyúcsapszeg üregesre van kiképezve olyan módon, hogy az üreg működő hossza nem nagyobb, mint a két lecsapott felület közti távolság. A találmány egy további kiviteli alakjánál a dugattyú felületét különösen nitrálással felületkezelésnek kell alávetni, amelynek segítségével a szilárdsági és csúszási tulajdonságok javulása érhető el. Bár az utóbbi években a gyorsjárású négyütemű belsőégésű motoroknál általában könnyűfém dugattyúkra tértek át, semmiképpen sem jelent az öntöttvasra való visszatérés visszalépést, mert éppen a találmány szerinti megoldásnál ez lényeges előnyöket jelent. így például a nagyobb szilárdság miatt az égéstér, itt különösen az égéstérfenék falvastagását mintegy felére lehet csökkenteni. Egy 125 mm átmérőjű dugattyúnál ez például azt jelenti, hogy az égéstér falvastagsága a könnyűfémből készült kiviteleknél alkalmazott 8-9 mm helyett mintegy 4—5 mm-re csökken, amelynek következtében lehetségessé válik a kompresszió magasság csökkentése. Továbbá a nagyobb nyomószilárdság miatt öntöttvas esetén a dugattyúcsapszeg-persely keskenyebbre készíthető, így esetleg a külön csapágyperselyek elhagyhatók. A dugattyúköpeny két lecsapott felületével, amelyek a c) jellemző szerint úgy vannak elrendezve, hogy az égéstérből gázerők közvetlenül a dugattyúcsapszeg-perselyekre hassanak, a dugattyúcsapszegek hosszának csökkenése érhető el. A dugattyúcsapszeg megrövidülése mellett az f) jellemzőben feltüntetett hajtórúdszem és dugattyúcsapszeg közötti zsugorkapcsolat lehetővé teszi az alaktartó illesztés következtében, hogy a dugattyúcsapszegben az üreget nagyobbra készítsük. Ennek következtében érhető el súlycsökkenés a hajtórúdszem-dugattyúcsapszeg illesztésnél. Ezenkívül a találmány szerinti elrendezés segítségével a dugattyúcsapszeg csapágyának laza illesztése a dugattyúban a dugattyúcsapszeg erős ellapítása következtében létrejövő agytörés veszélyét is kiküszöböli. Végül a zsugorkötés a súlykönnyítés mellett kompresszió magasság csökkentést is eredményez, mivel elmarad a csapágypersely és ezáltal 2—3 mm-t takarítunk meg. Ezenkívül a hajtórúdszem falvastagságát kb. 3 mm-rel lehet csökkentem, mivel a hajtórúdszemben, úszó csapszegcsapágyazásnál fellépő nagy hajlítónyomások a választott zsugorkötések esetén elmaradnak. Ilyen módon az összes részjellemzők hozzájárulnak a kitűzött cél eléréséhez. Különösképpen azt kell megjegyeznünk, hogy önmagában az az ötlet, hogy ismét visszatérjünk az öntöttvasra, amely ezen a téren a fejlődés irányától éppenséggel távolodást jelent, feltalálói tevékenységnek tekintendő. A súlykiegyenlítődés, mint már többször rámutattunk, kisebb falvastagságokból, keskenyebb csapágyakból, a dugattyúköpeny beszűkítéséből, rövidebb dugattyúcsapszegből, nagyobb belső furatból 60 és a hajtórúdszem kisebb méreteiből adódik. A találmány szerinti dugattyú további előnyeiként jelentkezik az, hogy a nyersanyag megválasztása következtében egy gyűrűtartó és egy betét 65 feleslegessé válik és dugattyú, valamint a hengerpersely közötti hideg csapágyhézag ismert módon kisebbre vehető, továbbá a káros tér csökkentése által a kisebb megengedhető tűrésmértékek, kisebb 5 tűzbordamagasság a hidegindítás során a működés javulásához vezet, különösen az üzemanyag falra való felvitelével működő motoroknál, ahol a magasabb égéstérfalhőmérséklet előnyösen hat a keverékképződésre. 10 A megmunkálási folyamat során szemben a szokásos dugattyúszerkezetekkel elmaradnak a rögzítőhornyok és csapszegirányba a körcsiszoló művelet. A találmányt részletesebben az ábrákon bemutatott kiviteli példák segítségével ismertetjük rész-15 letesebben. Az 1. ábrán a találmány szerinti dugattyú egy kiviteli példájának hosszmetszete látható a dugattyúcsapszeggel és a hajtórúd egy részével, 20 a 2. ábra az 1. ábrán látható dugattyú I—I metszetét mutatja be, a 3. ábra a 2. ábra szerinti dugattyú II—II metszetét tartalmazza. IS Az 1. ábrán az 1 dugattyú felső része a gömb alakú 2 égésteret képező 3 égéstérfalból áll, amely 4 dugattyúfenékkel van összekötve a dugattyúköpeny 5 gyűrűrészével. A 3 égéstérfal 6 átvezető bordákkal van az alsó 8 dugattyúköpeny 7 lecsa-JO pott felületeivel összekötve. A 7 lecsapott felületek az x dugattyúhossztengellyel párhuzamosak és kb. a külső 3 égéstérfallal fekszenek egy síkban. Mindkét 7 lecsapott felület egy 11 üreges dugattyúcsapszeg befogadására szolgáló egy-egy 9 csapágy-15 persellyel ellátott 10 furattal rendelkezik. A 11 dugattyúcsapszegre van a 12 hajtórúd egy vékonyfalú 13 hajtórúdszem segítségével rázsugorítva. A 13 hajtórúdszem felső része közvetlenül a 3 égéstérfal alatt van, úgyhogy a 11 dugattyúcsapszeg i0 középvonalától a 4 dugattyúfenékig terjedő távolság a lehető legkisebbre készíthető. A 2. ábra szemben az 1. ábrával csupán annak bemutatására szolgál, hogy a 8 dugattyúköpeny a két egymással szemben fekvő oldalon az oldalerők 5 felvétele céljából az 5 gyűrűrész részleges meghosszabbítását képezi és az 5 gyűrűrésszel egy darabot képez. Végül a 3. ábrán az alsó 8 dugattyúköpeny szekrényformája látszik, különösen a 7 lecsapott 0 felületekhez való átmenet kialakítását lehet itt megfigyelni. Szabadalmi igénypontok: 1. Egyrészes, hajtórúddal összekötött dugattyú, gyorsjárású négyütemű belsőégésű motor, különösen üzemanyag égéstér falára való felvitelével működő Diesel-motor számára, amely dugattyúnak a dugattyúfenék közepén gömb áakú, beszűkített nyílással ellátott égéstere van, azzal jellemezve, hogy öntöttvasból, előnyösen viszkózus öntöttvasból, gömbgrafitos öntöttvasból vagy temperöntvényből készült dugattyú (1) köpenyén (8) a dugattyúgyűrű-hornyok alatt a dugattyú-csapszeg (11) 2