168602. lajstromszámú szabadalom • Holtjátékmentes irányváltó hajtómű alternáló egyenes vonalú mozgás előállítására különösen huzaltekercselő gépekhez

5 168602 6 Előnyösnek bizonyult a találmány szerinti irányváltó hajtómű olyan, az előbbivel szemben rövidebb beépítési helyigényű kiviteli alakja, amelynek egymással párhuzamos és ellenkező forgásirányú, egymással előnyösen fogaskerékpár révén hajtókapcsolatban álló csigatengelyekre felékelt, azonos értelmű menetemelkedéssel kiképzett csigaorsói vannak, a csigatengelyek a hajtóműházban forgathatóan és ez utóbbihoz képest tengelyirányban elmozdulóan vannak ágyazva és a szálvezetőszánnal külön-külön tengelyirányban együttmozgóan vannak összekötve, és a csigakerekek itt is a hajtóműházban vannak csapágyazva. Ez utóbbi kiviteli alak esetében az alkalmazott csigaorsó-csigakerék gépelempárok áttételi viszonya azonos, és a párhuzamos csigatengelyek között egyegy azonos fogszámú fogaskerékből álló merev kinematikai kapcsolat van. A találmány szerinti irányváltó hajtómű fékszerkezetei egymással szinkron, de ellenkező értelemben vezérelhető bármilyen jellegű ismert fékek lehetnek. A találmány szerinti irányváltó hajtómű lényegét az alábbiakban előnyös példaképpeni kiviteli alak kapcsán a mellékelt rajz alapján részletesen is ismertetjük, ahol az 1. ábra egy célszerű példaképpeni kiviteli alak kinematikai vázlata, a 2. ábra az 1. ábra szerinti II—II metszet, a 3. ábra az 1. ábra szerinti III—III metszet, a 4. ábra egy másik előnyös példaképpeni kiviteli alak kinematikai vázlata, az 5. ábra a 4. ábra szerinti V-V metszet. Az 1-3. ábrákon kinematikai vázlatban feltüntetett példaképpeni találmány szerinti irányváltó hajtómű közös csigatengelyen rögzített kettő darab egymással ellentétes menetértelmű 1, 1' csigát tartalmaz, amelyekkel 2, ill. 3 csigakerekek állandóan kapcsolódnak. A 2, ill. 3 csigakerekek a hajtóműházban 6, ill. 7 golyóscsapágyakkal ágyazott 4 és 5 tengelyekre vannak felékelve. A 4 és 5 tengelyek jobboldali végeire 8 és 9 fékszerkezetek vannak felerősítve, amelyek a kívánt időpillanatban a 4 vagy 5 tengelyek forgását felváltva megakadályozzák és ugyanakkor a másik 4 vagy 5 tengely rögzített állapotát oldva a megfelelő 2 vagy 3 csigakerék szabad forgását lehetővé teszik. A közös csigatengelyen rögzített 1 és 1' csigák közül az egyik, nevezetesen az ábra szerinti baloldali jobbmenetű, míg a másik balmenetű kialakítású. A bejelölt forgásirány mellett a közös tengely jobboldali végéhez tengelyirányban együttmozgóan csatlakoztatott SZ szálvezetőszán egyenesvonalú alternálómozgása a következőképpen zajlik le. Az 1. ábrán feltüntetett állapotban az SZ szálvezetőszán baloldali véghelyzetében tartózkodik. A 4 tengelyen levő 8 fékszerkezet rögzíti a 2 csigakereket, míg az 5 tengelyen levő 9 fékszerkezet oldott állapotban van, így a 3 csigakerék szabadon foroghat. Az 1 csiga a 2 csigakerék forgásban gátolt állapota következtében elindul a jobboldali véghelyzet felé. Eközben a 3 csigakerék a balmenetű 1' csigán akadálymentesen legördül és forog. A közös csigatengely mindkét vége bordástengelyként van kiképezve, és így forgómozgásán túlmenően 10 és 11 bordástengelyekben tengelyirányban elmozgathatóan van megvezetve. A 10 és 11 bordáshüvelyek 12 golyóscsapágyak révén a hajtóműházban vannak ágyazva. A csigatengely baloldali végére felékelt 13 fogaskerék hajtását 5 előnyösen változtatható fordulatszámú 14 hajtóműtől kapja, amelynek jellege azonban a találmány szempontjából közömbös. Lényeges csupán, hogy függetlenül az SZ szálvezetőszán mindenkori haladási irányától a 13 fogaskerék, és ezzel a közös csiga-10 tengely mindenkor azonos irányban és értelemben forog. A mindenkori tekercs szélességével meghatározott löket megtétele, tehát a jobboldali véghelyzet elérése után a 8 és 9 fékszerkezetek szerepét megcse-15 réli, vagyis a 8 fékszerkezetet oldjuk és egyidejűleg a 9 fékszerkezetet bekapcsoljuk. Ekkor az egyenesvonulú mozgás a balmenetű 1' csiga és a most rögzített 3 csigakerék kapcsolódása következtében ellenkező, tehát jobbról balra irányban játszódik le. 20 A 4. és 5. ábrákon a találmány szerinti irányváltó hajtómű másik előnyös példaképpeni kiviteli alakját tüntettük fel, amelynek lényege, hogy itt egymással párhuzamos, de egymással ellenkező értelemben forgó és azonos menetértelmű 15 és 21 csi-25 gát alkalmazunk, amelyek rendre 16, ill. 22 csigakerékkel kapcsolódnak. A 16 és 22 csigakerekek 19 és 20 csapágyak révén a hajtóműházban ágyazott 17 és 23 tengelyekre vannak felékelve, és ez utóbbiak jobboldali végeire 18 és 24 fékszerkezetek vannak 30 felszerelve, amelyek feladata a 16 és 22 csigakerék felváltva, váltakozva történő elfordulásmentes megfogása. A bordástengelykiképzésű csigatengelyek 25 és 26 bordáshüvelyek és 27 csapágyak révén forgathatóan és ugyanakkor tengelyirányban elmozgatha-35 tóan a hajtóműházban vannak ágyazva. A 21 csiga forgómozgását az előnyösen változtatható fordulatszámú 29 hajtóműtől kapja, és egyidejűleg 28 fogaskerékpár révén a 15 csigát is hajtja. Így a 21 és 15 csigák azonos fordulatszámmal de el-40 lenkező irányban forognak. A 4. ábrán feltüntetett helyzetben és forgásirány mellett a 15 csiga baloldali véghelyzetétől jobbfelé mozog, mivel a 16 csigakerék 17 tengelyét a 18 fékszerkezet rögzíti. A kívánt löket megtétele után a 18 45 fékszerkezetet oldjuk és egyidejűleg bekapcsoljuk a 24 fékszerkezetet. Ennek következtében a rögzített 22 csigakeréken legördül a 21 csiga és a mozgás most jobbról balra irányban zajlik le. Az SZ szálvezetőszán itt mindkét csigatengely végére van tengely-50 irányban együttmozgó módon felerősítve. Ez utóbbi példaképpeni kiviteli alak a találmány összes előnyeinek megtartása mellett az előzőekben ismertetettnél tömörebb, zártabb konstrukciós kialakítást tesz lehetővé. 55 Szabadalmi igénypontok g0 1. Irányváltó hajtómű egyenesvonalú alternáló mozgás előállítására különösen huzaltekercselőgépekhez, amely tengelyre felékelt csigákból és fékszerkezettel ellátott csigakerekből, továbbá szálvezetőszánból és sebességváltóműből áll, azzal jellemez-65 ve, hogy egyenesvonalú alternáló mozgást végző be-3