168575. lajstromszámú szabadalom • Vonó- és lökőszerkezet vasúti járművek középütközős csatolóihoz

3 168575 4 Ennek az a következménye, hogy a teherárúszállításban a rakomány számára károsodást okozó, a személyforgalomban pedig az utasok számára kellemetlen érzetet keltő súlyos rázkódások lépnek föl. A rugózást továbbító rendszerek rugóegysé- 5 geinek kedvezőtlen elhelyezései, vagyis azoknak a rugóházban való célszerűtlen vezetése, a csatolóból származó erők ellenében történő célszerűtlen megtámaszkodás, valamint a stabilizáló csukló vagy hasonló útján bevezetett csatolókar pedig azt ered- 10 ményezi, hogy, a stabilizáló csuklón, illetve a rugóházban az excentrikus erőhatás következtében szükségessé váló stabilizáló nyomatékok — amelyek önmagukban a csatolókar ferdeszögű kilengésekor a jármű keretszerkezete útján a jármű keréktárcsáira 15 működő ellentétes komponenseket hoznak létre, és ezek az aránylag nagy keresztirányú erők folytán a kisiklási veszélyt növelik — a jármű keretszerkezetére kielégítő módon nem tudnak továbbadódni. Ez azt eredményezi, hogy egyrészt a csatolókar 20 ferdeszögű kilengésekor föllépő kisiklató nyomatékok kielégítő módon nem egyenlíthetők ki, másfelől pedig a rugóegységek vezető, befogadó, valamint előfeszítő elemei a stabilizáló elemek mentén föllépő excentrikus erőhatások által a stabilizáló 25 nyomatékoknak a járműkeretre történő ily módon létrehozott stabilizáló hatásának átadódásakor túligénybevételeket okoznak, és ezáltal az deformálódik vagy beszorul és így időelőtt elkopik. A fentiekben leírt jellegű hagyományos vonó- és 30 lökőszerkezetek esetében, különösen azoknál, amelyek külön vonókengyellel vannak fölszerelve, még további hátrányt jelent, hogy a rugóegységek számára kielégítő nedvességvédelmet, illetve az idegen anyagokkal való érintkezés elleni védelmet nem 35 lehet biztosítani, ami vagy a karbantartási időráfordítás megnövekedésével, vagy az időelőtti elkopás fokozódásával jár. Ezen túlmenően az előfeszített rugóegységeknek a rugóházba való beépítése elrendezésük miatt túl- 40 ságosan bonyolult és időtrabló. A találmány célja mind a teherárúszállításban a rakomány számára károsodást okozó, mind pedig a személyforgalomban az utasok számára kellemetlen érzetet keltő járműrázkódások messzemenő letom- 45 pítása. Ezen túlmenően az eddig kedvezőtlen erőjáték és az ismert vonó- és lökőszerkezetek rugózástovábbító rendszerének célszerűtlen vezetése, illetve megtámasztása által létrehozott kisiklató nyomatékok teljes mértékű kiküszöbölése. A találmány 50 célja továbbá az is, hogy a rugóegységek túligénybevételei, illetve káros alakváltozásai elkerülhetők legyenek, továbbá a mindenképpen szükséges szerelési munkák leegyszerűsödjenek, a karbantartási időráfordítás pedig lecsökkenjék. 55 A találmány feladata a rugók, a terhelő- és rugózástovábbító, valamint lökéskorlátozó elemek megfelelően célszerű elrendezése útján olyan vonó-és lökőszerkezet kialakítása, hogy a nagy rugóerők nagy rugózási elmozdulások mentén legyenek föl- 60 vehetők, miközben stabilizáló csukló alkalmazására is lehetőség nyílik. A kitűzött feladat a találmányi gondolat értelmében oly módon van megoldva, hogy a szerkezetnek főrugója és lökőrugója van, amelyek egymás- 65 hoz képest minimális távolságra és minden közbehelyezett továbbítóelemtől mentesen egymás belsejében vannak elhelyezve. Ezáltal a nyomó előlökőrugó optimális átmérővel alakítható ki, ami azt jelenti, hogy sokkal nagyobb rugóerőt tud fölvenni, és sokkal nagyobb rugózási elmozdulásra képes. A nyomó előlökő rugó belsejében helyezkednek el a terhelő és rugózástovábbító elemek. A nyomólökés korlátozása a házfejen elhelyezett nyomóütközők útján történik, amelyekhez nyomólemez ütközik. A házfej vezető eleme ezáltal a nyomó ütközőerőktől tehermentesül, és ily módon kisebbre méretezhető. A ház ily módon jobban kihasználható, mivel a nyomó ütközőerők megközelítőleg azonos nagyságúak, mint a ház által továbbított vonó ütközőerők. A ház egyébként a jármű alvázában hosszirányban elmozdulásképesen van elhelyezve. A találmány szerinti vonó- és lökőszerkezet előnye, hogy kisebb szerkezeti magasságot és ezzel egyidejűleg kedvezőbb erőjátékot tesz lehetővé, miáltal mind a kisiklató nyomatékok, mind az erőteljese rázkódás veszélye megszűnik. A ház egyszerűbb kialakítása ezenkívül a gyártási, szerelési és karbantartási munkákhoz szükséges időt is nagymértékben lecsökkenti. Ezen túlmenően a találmány szerinti szerkezeti kialakítás a rugóegységek számára messzemenő nedvesség elleni, valamint idegen anyaggal való érintkezéssel szembeni védelmet is biztosít. A találmányt kiviteli példa kapcsán rajz alapján ismertetjük részletesen. A mellékelt rajzon az 1. ábra a találmány szerinti, csuklós csappal ellátott vonó- és lökőszerkezet nagy lökethosszúságú kiviteli változata, a szimmetriatengelyen keresztül vett függőleges metszetben, a 2. ábra az 1. ábrán föltüntetett vonó- és lökőszerkezetnek a szimmetriatengelyen keresztül vett vízszintes metszete. A nagy lökethosszúságú rugózott vonó- és lökó'szerkezet az 1. és 2. ábrán föltüntetett megoldás értelmében aránylag vastag, pl. 90 mm átmérőjű 19 csuklós csappal rendelkezik. Maga a szerkezet a körkeresztmetszetű 1 házban helyezkedik el, amelynek elülső 2 házfeje négyszögletes alakban folytatódik, és amelynek négyszögletes 3 házfeneke az ábrán föl nem tüntetett bajonettzár segítségével az 1 házat lezárja. A 3 házfenék külső felületének közepén elhelyezkedő nyomó támcsapágy a lökőerő irányában a jármű alvázára támaszkodik. A 2 házfejjel, valamint a 3 házfenékkel ellátott 1 ház a jármű alvázában hosszirányban mozgásképesen van ágyazva. Az 5 főrugó előfeszített állapotban helyezkedik el a 6 előfeszített sisak, valamint a 7 házfejvezérlő idom között. A 6 előfeszítő sisak a 3 házfenék útján a 4 nyomótámcsapágyra, a 7 házfejvezető idom pedig a 8 nyomólemezen keresztül a 9 húzócsapágyra támaszkodik. A 10 nyomó előlökőrugó ugyancsak elő van feszítve. E 10 nyomó, előlökőrugó egyik oldalával a 11 nyomótárcsán, a 12 nyomócsövön, a 13 fölhasított anyán, a 14 előlökő vonórúdon és a 7 házfejvezető idomon keresztül az 5 főrugóra tá-2