168416. lajstromszámú szabadalom • Billenthatő és rögzíthető külmotoros hajóhajtás

3 168416 4 A találmány célja olyan külmotoros hajóhajtás megvalósítása, mely rendelkezik a külmotoros hajóhajtások előnyeivel. Rendelkezik azon tulajdonságokkal, melyek biztosítják a víziszállításnál, ill. közlekedésnél alkalmazott úszóművek és szállított áruk rendkívül magas értékének biztonságát az üzem veszélytelenségét, továbbá a kieső idők okozta tekintélyes veszteségek elkerülését az úszóművek propulziós berendezésének külső sérülések elleni védelmével. Ez utóbbi védelemnek nagy jelentőségét bizonyítja, a különféle hajóosztályozó társaságok vonatkozó előírásai, melyekben a propulziós berendezések biztonságos üzemeltetése érdekében rendkívül szigorú gyártási és üzemeltetési feltételeket határoznak meg. A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy a kitűzött cél megvalósítása úgy biztosítható, ha a rögzítési feladat végrehajtását a kormányozási művelet elvégzésével kapcsoljuk össze, mely esetben külön rögzítési művelet elvégzésének szükségességj igénye nélkül a felismerésen alapuló szerkezeti kialakításán keresztül a rögzítést és a rögzítés feloldását a propulziós berendezés kormányozási műveletével és a rögzítés igényével egyidejűleg lehet végrehajtani. A találmány szerinti külmotoros hajóhajtás rögzítő szerkezetének működtetése a kormányműről történik, miközben külön figyelmet, beavatkozást, külső energiaforrást jelző berendezést nem igényel. Ebből adódóan üzemeltethetősége önműködőnek tekinthető. A találmány billenthető és rögzíthető propulziós külmotoros hajóhajtás, melynél a távvezérlés útján működtetett energiaforrás és a propulziós hajtómű közötti erőátviteli kapcsolat nem merev és amelynél a propulziós hajtóműnek az alapzaton elrendezett felfüggesztési forgáspont körüli, külső hatásra bekövetkező elmozdulása biztosított, és melynek kiviteli alakjára jellemző, hogy a propulziós hajtóműnek az alapzathoz rögzítődő és a propulziós hajtóműbe épített kormányrendszerrel működési kapcsolatban álló, kormánymű mechanizmusa által vezérelt rögzítő szerkezete van. További kiviteli alakja, hogy az alapzaton szerelten elrendezett rögzítő háza, ebbe támaszkodóan illeszkedő reteszelő eleme és legalább két hengeres reteszelő görgője, reteszelő rugója, a hajtómű házba rögzített reteszelő háza, ebben szerelten elrendezett nyomórugós tolórúdja, a vezérlést közvetítő görgője és a tolórudat vezérlő bütykös tárcsája van. A propulziós hajtóműnek további célszerű kiviteli alakja, hogy a rögzítő szerkezet reteszelt állapotának időtartama alatt fény vagy hangjelzésű kormányhelyzetét jelző szerkezete van. A továbbiakban a találmányt ábrák kapcsán ismertetjük, melynél az 1. ábra a billenthető ér rögzíthető külmotoros hajóhajtás elvi sémáját mutatja oldalnézetben, a 2. ábra a propulziós hajtóműbe épített reteszelő szerkezet vázlatát mutatja oldalnézetben, a 3. ábra pedig a rögzítő szerkezetet mutatja a felülnézet metszetében. Az elvi séma szemléltetően mutatja a külmotoros hajómű szerkezeti felépítését, melynél az 1 kormánypulton elrendezett 2 kormánykar és 3 fény és/vagy hangjelzésű kormány helyzetét jelző szerkezet a 4 nem merev vezérlő szerkezet révén van kapcsolatban a 9 kormánymű mechanizmusával. Az 5 nem merev meghajtást átadó szerkezet biztosítja a 6 energiaforrás és a 7 propulziós hajtómű 5 kapcsolatát és folyamatos üzemét. A 8 rögzítő szerkezet biztosítja a 7 propulziós hajtómű rögzítettségét. A találmány példaként! kiviteli alakjánál a külmotoros hajóhajtás 7 propulziós hajtóműve a 21 alapzathoz a 8 rögzítő szerkezettel támaszkodik, 10 illetve ezen keresztül rögzítődik. A 8 rögzítő szerkezet a 21 alapzat és a 7 propulziós hajtóműbe épített 9 kormánymű mechanizmus között szerelten elrendezett. A 9 kormánymű mechanizmus 10 fogaskerékagyán kiképzett 11 15 bütykös tárcsa érintkező kapcsolatban áll a 12 vezérlést közvetítő görgővel, mely a 13 tolórúdra van felszerelve. A 13 tolórúdon szerelten elrendezett a 14 nyomórugó, mely a 15 reteszelőház és a 13 tolórúd pereme között elrendezett. A 15 reteszelőház a 7 20 propulziós hajtóműbe oldható kötéssel szerelt és melynek 13 tolórúd elhelyezkedésével ellentétes oldalán van a 16 reteszelő elem, a 17. reteszelő rugóval szerelten elrendezve. A 16 reteszelő elem reteszelő kapcsolatát a 15 reteszelő ház és 18 rögzítő ház között 25 illesztetten elrendezett 19 hengeres reteszelő görgők biztosítják. A 18 rögzítő ház a 21 alapzaton szerelten elrendezett. A példaképpeni kivitelnél a 13 tolórúd reteszelés irányú elmozdulását all bütyköstárcsáról kapja, a 12 30 vezérgörgő gördülő kapcsolata révén, mely a 14 nyomórugó ellenében a 13 tolórudat a 21 alapzat irányában mozdítja el. Ali bütykös tárcsa az ismertetett kiviteli alak esetében a 9 kormánymű mechanizmus 10 fogaskere-35 kének agyán van kiképezve, amely a 20 alsó hajtómű elfordítását vagyis a kormányzást végzi. Ali bütykös tárcsa úgy van kialakítva és felékelve, hogy hátrameneti helyzetben a 13 tolórudat reteszelő állásba hozza. Ekkor a 13 tolórúd a 17 40 reteszelőrugón keresztül adja át az erőt a 16 reteszelő elemnek mely a 19 reteszelő görgőkhöz feszül és ezáltal 19 hengeres reteszelő görgők biztosítják az oldásig az állandó reteszelési állapotot. A reteszelés feloldása all bütykös tárcsa elfordulása után a 14 45 nyomórugó által történik, amely a 13 tolórudat a feloldás irányában eltolja, miáltal a 16 reteszelő elem a nyomás megszűnése következményeként a 19 hengeres reteszelő görgőktől eltávolodik. 50 A3 kormányhelyzet jelző szerkezet a kormányzási művelet „hátra" meneti szakaszában önmagában már ismert szerkezeti megoldás révén a reteszeléstől az oldásig fény és/vagy hangjelzést ad ezen műveletnél megkövetelt fokozott figyelemfelkeltés céljából. 55 A találmány szerinti önműködő billentő és rögzíthető külmotoros hajóhajtás egyszerű eszközökkel valósítja meg a találmány célkitűzését a propulziós hajtómű üzembiztos és biztonságos hátrameneti 60 rögzítését, amidőn a rögzítő szerkezet működését a kormányzási művelettel kapcsolja össze. A rögzítő szerkezet üzembiztos működését továbbá annak az alapelvnek helyes megvalósítása biztosítja, mely szerint nyírásnak kitett, reteszként alkalmazott hengeres 65 görgők függetlenek a működtető mechanizmustól. 2