168416. lajstromszámú szabadalom • Billenthatő és rögzíthető külmotoros hajóhajtás
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1974. IV. 11. (MA-2562) Közzététel napja: 1975. XI. 28. Megjelent: 1977. III. 31. 168416 Nemzetközi osztályozás: B 63 H 21/26 r:Liiít- .* Feltalálók: KOM Ferenc gépészmérnök, MOLNÁR Mihály gépészmérnök, Budapest Tulajdonos: Magyar Hajó- és Darugyár, Budapest Billenthető és rögzíthető külmotoros hajóhajtás 1 A találmány billenthető és rögzíthető külmotoros hajóhajtás önműködő rögzítő szerkezettel, melynél az energiaforrás által a hajtóműn keresztül meghajtott propulziós berendezés az úszómű haladó mozgásához szükséges tolóerőt biztosítja. A propulziós hajtómű, egy függőleges tengely körül forgatva, egyben alkalmas az úszómű kormányzására. A hajtómű egy forgáspontban meghatározott szerkezeten felfüggesztett, mely körül adott esetben elbillenthető, hátramenetben a felbillenéssel szemben a találmány szerinti rögzítő szerkezet biztosítja így a hajtómű minden helyzetben és haladási irányban automatikusan működtethető. Ismert, hogy a belvízi, folyami hajózásnál az uszályok rakodási térfogatának növekedése rendeltetésszerű, célszerű és gazdaságos üzemeltetése nagy mértékben hozzájárult a külmotoros hajóhajtás elterjedéséhez. Ismert az is, hogy ezen külmotoros hajóhajtásokkal szemben általános követelmény, hogy feleljen meg a folyami hajózás sokrétű feladatainak, képes legyen viszonylag sekély, és helyenként mederszűkületben illetve parti részeken is üzemelni. Ezen üzemi követelmény kielégítése legfőképpen abban jelölhető meg, hogy a propulziós berendezésnek védelemmel kell rendelkeznie a váltakozó mélységű meder és partviszonyokkal szemben. Ezen követelménynek az ismert megoldású külmotoros hajóhajtások jelentékeny része úgy tud megfelelni, hogy a propeller esetleges talajba ütközése esetén a hajóhajtás hajtómű része a propulzióval együtt a függőleges helyzetből hátrafelé folyamatos üzem mellett felbillenni képes, ezáltal a propulzió és a hajtómű sérülése elkerülhető és pl. a zátony vagy egyéb akadály elhagyása után önműködően 5 eredeti helyzetébe visszabillen. Az ismert megoldás előnye mellett viszont az a hátrány jelentkezik, hogy —mivel a hajtómű egyben kormánymű is — hátramenet esetében a hajtómű külön rögzítése nélkül nem üzemeltethető. Ez esetben ugyanis a propulziónak a 10 hátrameneti irányban történő elfordulásakor, a „hátra" irányban ható tolóereje — rögzítés hiányában — a hajtóművet kibillenti. Kivitel tekintetében ismert olyan megoldás, amelynél a hátrameneti kormányzást megelőzően a kezelő 15 személy a hajtóművet a manőverezés idejére helyszínen, időszakosan, kézi reteszelő szerkezettel rögzíti. Ismert olyan megoldás is amelynél a hátrameneti kormányzást megelőzően, a kezelő személy a kormányállásból működtetett reteszeléssel rögzíti a haj-20 tóművet a billenő mozgás ellen. Az ismertetett kézi, helyi jellegű megoldás hátránya, hogy segédszemélyzet igénybevételét teszi szükségessé. Az ismertetett kormányállásból működtetett külön rögzítő berendezés hátránya pe-25 dig, hogy rögzítés után a további nagy figyelmet igénylő kormányzásnál és azt követően a kezelő" személyzet gyakran megfeledkezik a rögzítés feloldásáról. Ezen művelet elhagyhatóságának következményeként gyakorta fordul elő a propulziós berendezé-30 sek megsérülése. 168416 1
