168405. lajstromszámú szabadalom • Berendezés felvonófülkék automatikus be- és kirakodásához

168405 görgőscsapszegére nyomást fejtsen ki. Amikor a 26 lánckerék az óramutató járásával egyezően elfordul, a 45 görgőscsapszeg és az 55 dörzsbetét között fellépő súrlódás következtében a 38 vezetést magával ragadja, míg az 5. ábrába berajzolt, a 29 tartószerkezeten elhelyezkedő 56 ütköző által behatárolt helyzetet el nem foglalja. Amikor továbbforog a 26 lánckerék, illetve eltolódik a 23 görgőslánc, a 38 vezetés meggátolja, hogy a 23 görgőslánc tolóerejével ellenkező irányú reakcióerő a 23 görgősláncot a 26 lánckerékről leemelje. Amikor a 26 lánckerék az óramutató járásával ellenkező irányban fordul el, a 23 görgőslánc magávalragadja a 38 vezetést, míg az a 37 láncvezetésen fel nem ütközik. A 43, 44 görgőscsapszegekben levő 46 és 47 beszúrások úgy vannak méretezve, hogy az 55 dörzsbetét ne érintkezzék a 43, 44 görgőscsapszegekkel. Ezáltal lehetővé válik a 23 görgősláncnak az óramutató járásával megegyezően forgó 26 lánckerék és a 38 vezetés közé történő bevezetése anélkül, hogy a 38 vezetés megmenesztése végbemenne. A megmenesztés csak a 23 görgőslánc első 45 görgőscsapszege útján megy végbe, amikor is ezzel egyidejűleg a 3 felvonófülkébe bejuttatott 11 szállítókocsi 22 menesztője olyan helyzetet vesz fel, amely a 26 és 27 lánckerekek között fekszik. A berendezés a következőképpen működik: Amennyiben a 7 tolóajtó előtt a 4 emeletpadlózaton elhelyezett anyagokat (pl. rakodólapokat, konténereket, ágyakat stb.) egy másik emeletre kívánjuk szállítani, úgy a megfelelő nyomógomb segítségével betápláljuk a „célemeletet" az itt nem ábrázolt felvonóvezérlésbe. Mihelyt a 3 felvonófülke megérkezett a 4 emeletpadlózathoz, megnyílnak az automatikusan működő 7 tolóajtók, és a 32 motor a 31 hajtóművön keresztül meghajtja a 30 meghajtótengelyt és a két 27 lánckereket. A forgatónyomaték a 28 tengelyre a 33 lánc segítségével, a 34 lánckeréken, a 36 láncfeszítőkeréken és a 35 lánckeréken át lesz átvíve. Tekintettel arra, hogy a 34, 35 lánckerekek azonos nagyságúak, a 28 tengelyen elhelyezkedő 26 lánckerék fordulatszáma és forgásiránya ugyanaz, mint a 27 lánckeréké. A 26,27 lánckerekeken átfutó kihajlásbiztos 23 görgősláncok, amelyek all szállítókocsik 22 menesztőjébe vannak beakasztva, a két, a 10 futósíneken haladó 11 szállítókocsit szinkronmenetben tolják ki a 3 felvonófülkéből. Hogy all szállítókocsik kifogástalan kimenetét biztosítani lehessen, a 12 hidak a már említett módon vízszintes helyzetbe lesznek hozva. A 26 lánckerekeken való áthaladáskor a 23 görgőslánc 24 végtagjai a 22 menesztőből kikapcsolódnak, mikor is a 43 görgőscsapszegek hengeres 48 nyúlványai a 22 menesztő lefele kúposán kiszélesedő 39 nyílásaiból kicsúsznak. A 9 fülkepadlózat alatt elhelyezett, nem ábrázolt és ismertetett vezérlőberendezés határozza meg a kocsi által megteendő út hosszát, szabályozza a fékezést és a 11 szállítókocsit véghelyzetében leállítja. Ekkor a 23 görgősláncok csak a 27 lánckerekekkel kapcsolódnak össze. Tegyük fel, hogy all szállítókocsi véghelyzete megegyezik a 4 emeletpadlózaton elhelyezett, szállításra váró anyag helyzetével: miután a 11 szállítókocsi leállt, működésbe lép a fülkepadlózat alatt elhelyezett kiszorítóegység, úgyhogy a pneumatikus nyomóközeg all szállítókocsi által magávalvonszolt és a tömlődobról letekert nyomóközegvezetékeken át a 19 emelőpárnába áramlik, ami által a 18 tartó és ezzel együtt az elszállítandó anyag 5 felemelkedik. Miután a rakodólap egy meghatározott, a 2] ütköző által behatárolt magasságot eléri, a 11 szállítókocsi a padlózatról leemelt szállítandó anyaggal vissza lesz húzva a 3 felvonófülkébe. A 26 10 lánckerekeken való áthaladáskor a 23 görgőslánc 24 végtagjai ismét beakaszkodnak a 22 menesztőbe. Amikor all szállítókocsik elérték kiindulási helyzetüket, a 3 felvonófülkében, a vezérlőkészülékeknél levő érintkezések útján le lesznek állítva. Miután a 12 15 hidakat a 11 szállítókocsi ismét függőleges helyzetbe hozta, bezárulnak a 7 tolóajtók és a 3 felvonófülke megindul a célemelet irányába. A kirakodási folyamat hasonló módon megy végbe, mint a berakodás, azzal a különbséggel, hogy a 20 célemeletre való menet közben a 19 emelőpárnában fenntartott nyomás a szállítandó anyag egy előre meghatározott pozíciójának elérésekor lecsökken. A szállított anyag lehelyezése után a 11 szállítókocsik a lesüllyesztett 18 tartókkal visszatérnek a 3 felvon ófül-25 kébe, a tolóajtók zárulnak, és a felvonó kész a következő munkamenetre. A találmány által elérhető előnyök elsősorban abban mutatkoznak meg, hogy a szállítókocsik külön 30 meghajtást nem tesznek szükségessé, hanem a kihajlásbiztos görgőslánc segítségével, két egymással szemben fekvő irányban kitolhatok a felvonófülkéből, mikor is egynél több szállítókocsival működő berendezéseknél biztosítva van a szállítókocsik szinkron-35 futása, mivel a görgősláncok meghajtására szolgáló lánckerekek rögzítetten helyezkednek el a közös tengelyen. A 26, 27 lánckerekeket, a 3 felvonófülkében levő 10 futósíneket, és a 37 láncvezetést a haladási irányra 40 keresztben is elhelyezhetjük. Ezzel elérhető, hogy a szállítókocsik távolsága a helyi viszonyokkal és a különféle szállítandó anyagokkal összhangba hozható. A pneumatikus kiszorílóegységhez közegként levegőt, vagy más alkalmas gázt használhatunk; a 45 pneumatikus kiszorítóegység helyett hidraulikus berendezés is alkalmazható. 50 Szabadalmi igénypontok 1. Berendezés felvonófülkék automatikus ki- és berakodásához legalább egy. a felvonófülkével együtthaladó szállítókocsival, amely egy, a szállítókocsi menesztőjébe bekapcsolódó, a felvonófülke padlózata 55 alatt vezetésekben megfordított és meghajtott kihajlásbiztos görgőlánc segítségével az emeleten a felvonófülkéből kitolható, illetve abba behúzható, azzal jellemezve, hogy a felvonófülkében (3) kiindulási helyzetében álló szállítókocsinál (11) kihajlásbiztos 60 görgőslánc (23) egymás felé forduló végtagjai (24, 25) a fülkepadlózat felé forduló, a szállítókocsira rögzített menesztőbe (22) akaszkodnak be, és a görgőslánc (23) két szinkron lánckerékkel (26, 27) van kapcsolatban, amelyek a szállítókocsi (11) elmoz-65 dulási irányában, egymás mögött, a kiindulási helyze-