168273. lajstromszámú szabadalom • Kopásmérő berendezés járművek gördülőelemeihez, különösen gépjárművek gumiabroncsaihoz

3 168273 4 alkalmazásánál különleges előírások betartása kötelező, melyeknek a gumiabroncs vizsgálatoknál szokásos körülmények között rendkívül nehéz érvényt szerezni. Ezen túlmenően a mérőszerkezet rendkívül komplikált és nagyméretű, továbbá a 5 kapott mérési eredmények kiértékelése rendkívül munkaigényes. A gumiabroncs kopás egy további és a „Rubber Age" (N. V. 73. 201, 1953) című szaklapban ismertetett módszere a súlyméréses eljárás. Ennél a io módszernél a vizsgált abroncsokat rendkívül gondosan megtisztítják, lemossák, egy előre megadott időtartamra szárítókamrába helyezik, majd igen pontosan megmérik. A koptatása kísérlet megtörténte után az abroncsokról ismét eltávolítják a 15 szennyeződéseket, majd lemossák, kiszárítják és megmérik azokat. A mért tényleges súlykülönbség határozza meg az abroncskopás mértékét. A súlyméréses abroncskopásmérő módszer hátrányos tulajdonságait a következőkben foglalhatjuk 20 össze: a gondos tisztításhoz, a mosáshoz és a szárításhoz drága berendezések beszerzése szükséges, a fenti műveletek elvégzése különösen munkaigényes, az abroncsok futófelületén kiképzett mintázat kopásának csak integrált értékét lehet 25 meghatározni, végül a tényleges kopásnak a mintázat felülete mentén vett helyi megoszlását és egy adott pontban való tényleges kopását nem lehet meghatározni. Az abroncskopás mérésére kifejlesztett további 30 és a 181308 számú szovjet szerzői tanúsítványban leírt berendezésnek egy gépváza van melyen egy mérőműszer van elrendezve. A mérőműszert egy konzolon elhelyezett villamos motorral hajtott hajtóművel lehet a gumiabroncs felülete mentén 35 eltolni. A konzol egy kerékaggyal van összekötve, mely a mérendő gumiabroncson van rögzítve. A kerékagyat egy külön szerkezettel meg lehet forgatni. A mérőműszer egy indikátor órából van kiképezve, mely egy rugóterhelésű rúdon van 40 rögzítve. Az indikátor óra tapintó eleme az indikátor óra házában szabadon eltolható mérőrúddal van összekötve. A gumiabroncson kijelölt mérési pontot egy az abroncs forgatására kiképzett szerkezet és egy 45 fogasléces hajtómű segítségével viszik az indikátor óra tapintó eleme alá. Ezután egy másik elektromos működtetésű menesztőszerkezettel a műszert addig süllyesztik, amíg az indikátor óra tapintó eleme meg nem érinti a gumiabroncs felületét. 50 Ekkor az indikátor óra segítségével meghatározzák a futófelület mintázatának magasságát. A mintázatnak a koptatási kísérlet előtt ill. annak elvégzése után mért magasságkülönbsége adja az abroncskopás tényleges értékét. 55 Az ismert abroncskopásmérő berendezés hátrányos tulajdonságát abban jelölhetjük meg, hogy a vizsgált abroncsokat minden mérés alkalmával két alkalommal le kell szerelni a tehergépkocsiról, ami könnyen beláthatóan igen nagy időveszteséggel jár. 60 A fenti berendezés egy másik el nem hanyagolható hátrányos tulajdonsága abba van, hogy a mérés pontossága nem kielégítő mivel a mérőszerkezetet a futófelület mintázatát előre kijelölő pont fölé pusztán szemmértékkel állítják be, így 65 egyáltalán nem biztosítható az, hogy a kísérlet előtt ill. után ugyanabban a pontban mérik a mintázat magasságát. Az ismert berendezés hátrányos tulajdonsága végül az is, hogy egyazon berendezéssel eltérő külső átmérőjű és görbületi sugarú futófelülettel kiképzett abroncsok kopását nem lehet megmérni. Ez azt jelenti, hogy egy adott berendezéssel nem lehet például személy- ül. tehergépkocsik abroncsait vizsgálni. A találmány feladata olyan univerzálás kopásmérő berendezés kidolgozása, mellyel különböző átmérőjű és görbületi sugarú gumiabroncsok kopását igen nagy pontossággal lehet mérni. A találmány szerint ezt a feladatot azzal oldjuk meg, hogy a mérőszerkezet célszerűen indikátor-óraként kiképzett mérőműszere és optikai irányzókészüléke egy revolverfejen van rögzítve, ahol a mérőműszer mérési tengelye és az optikai irányzókészülék optikai tengelye a revolverfej geometriai forgástengelyével párhuzamosan és attól egyenlő távolságokban vannak elrendezve, távolságokban vannak elrendezve. A találmány szerinti kopásmérő berendezéssel elérhető mérési pontosság kísérleteink szerint ± 1 század mm értéken belül van. Ezt az igen nagy pontosságot az optikai irányzókészülék alkalmazása teszi lehetővé, mellyel azt biztosítjuk, hogy több egymást követő mérés esetében is a mérést a gumiabroncs futófelületének egy és ugyanazon pontjában végezhetjük el. A találmány szerinti berendezés egy célszerű kiviteli alakjánál a revolverfej egy a mérendő gumiabroncs futófelületének hossza mentén elrendezett kengyelen van eltolhatóan rögzítve, míg a kengyel a menesztőszerkezeten van felfüggesztve, melynek két, egyik végükkel a kengyelhez, másik végükkel egy a kerékagyhoz viszonyítva elfordítható tengelyhez kapcsolt rúdja van. A találmány szerinti berendezés fenti példakénti kiviteli alakjánál alkalmazott kapcsolat teszi lehetővé azt, hogy a mérőszerkezetet a vizsgált gumiabroncs teljes futófelülete mentén bármelyik pontba eltolhassuk. A szerkezet különlegesen merev konstrukcióként való kialakításának fontossága a nagy mérési pontosság biztosításában realizálódik. Ezzel a szerkezettel biztosítjuk továbbá azt is, hogy a találmány szerinti berendezés mérőszerkezetét igen nagy pontossággal lehet a futófelületen kijelölt pont fölé vinni. A fentiek egybevetésével megállapíthatjuk, hogy a találmány szerinti berendezés ennek ellenére igen könnyű és zárt felépítésű. Ebből következik az az eléggé nem hangsúlyozható előnyös tulajdonsága, hogy alkalmas a vizsgálandó gumiabroncs közvetlen, tehát az adott tehergépkocsin való használatára. A találmány szerinti berendezés egy további célszerű példakénti kiviteli alakjánál a rudak teleszkópként vannak kiképezve. A teleszkópként kiképzett rudakkal felszerelt kopásmérő berendezés fő előnye univerzális felhasználhatóságában van. Ezalatt azt értjük, hogy különböző átmérőjű és görbületi sugarú gumiabroncsok mérésére egyaránt alkalmas. Egy adott berende-2