168200. lajstromszámú szabadalom • Felületaktív hatású kompozíciók
5 168200 6 18, 19 dugattyúkon és 20, 21 dugattyúszárakon át záródik. (A többi szerkezeti elemet működés közben írjuk le.) A 16 motorhenger 65 terében lejátszódó égés nagynyomású füstgázai a 18 dugattyút hátravágják, 5 aminek hatására a 20 dugattyúszáron, 22 vasmagon és 21 dugattyúszáron átadódó tolóerő a 19 dugattyút előretolja a 17 motorhengerben, összesűrítve azáltal a 66 hengertérben levő levegőt. 10 Az elégetett gázok tágulása a 16 motorhenger 65 terében teljesen addig történik, míg a 18 dugattyú ki nem nyitja a 71 kiáramló réseket, amelyek a'37 kipufogócsonkba torkollanak. Ekkor az elégetett gázok a 65 térből kiáramolnak 15 miközben a 35, 36 beáramló réseken át a 33, 34 feltöltő vezetőkből túlnyomásos levegő áramlik a 65 térbe, átöblítve azt az elégetett gázoktól. Időközben a 17 motorhenger 66 terében is lejátszódik az égés olyanféleképpen, hogy a 19 20 dugattyú addig végzi a sűrítést, míg a 22 vasmaggal együtt mozgó 68 vezérpálya a 40 görgőt eléri és felnyomja, aminek hatására a 42 adagoló szerv a 44 vezetéken, 46 szabályozó elemen és 48 vezetéken át a 32 befecskendező tömb 70 25 befecskendező fúvókája segítségével a 66 térbe üzemanyagot fecskendez be, az üzemanyag a nagynyomású fölhevült levegőben begyullad és a keletkező égési gázok visszavágják a 19 dugattyút. A 17 motorhenger 66 terében lejátszódó égés 30 nagynyomású füstgázai tehát most a 19 dugattyút vágják hátra, aminek hatására a 21 dugattyúszáron, 22 vasmagon és 20 dugattyúszáron átadódó tolóerő most a 18 dugattyút tolja előre a 16 motorhengerben, összesűrítve a 65 hengertérben levő levegőt, 35 ill. a sűrítés előre haladott szakaszán a 67 vezérpálya által felemelt 39 görgő 41 adagoló szerven 43 vezetéken, 45 szabályozó elemen, 47 vezetéken, 31 befecskendező tömbön és 69 befecskendező fúvókán át befecskendezést idéz elő, 40 a befecskendezett üzemanyag elég, ami ismét * visszavágja a 18 dugattyút. Tehát a találmány szerinti villamos generátor meghajtás oldalról mint szimmetrikusan elhelyezett 45 kéthengeres kétütemű szabaddugattyús belsőégésű motor működik, a 22 vasmagot mindkét irányban szimmetrikus lefutású hosszlengésre kényszerítve. Ezáltal a 22 vasmagon elhelyezett 23, 24 gerjesztőtekercsek az 55 tekercs középső hengeres 50 furatában félhullámonként szimmetrikus hosszlengésre vannak kényszerítve. A 20, 21 dugattyúszár a 25 és 26 támasztó görgőkkel van alátámasztva a 22 vasmag súlyának ellensúlyozására. Ugyanezen 25 és 26 támasztógörgők egyúttal egy 57 egyenáramú 55 áramforrás két sarkára vannak rákötve és így a 27, 28 vezetősínekkel való állandó érintkezés által mindenkor biztosítva van az elektromágnes 23, 24 gerjesztőtekercseinek gerjesztési feszültsége. Az elektromágnes 61, 62 mágneses indukció vonalai a 60 gyors lengés következtében ütemesen metszik az 55 tekercs vezető hurkait, aminek hatására ezekben a fluxusmetszéssel arányos feszültség indukálódik. Ez a feszültség, amely az 55 tekercs 59 kivezetésén levehető, a lengés sebesség lefutásával 65 arányosan, a 3. ábrán bemutatott jelleget veszi fel. Amint a 4. ábrán bemutatott kivitelből is kitűnik ÍZ elektromágnes 22 vasmagját célszerűen a 20, 21 dugattyúszár kiegészíti és a mágneses erővonalak a 18, 19 dugattyúk és 16, 17 motorhengerek fémtestén át záródhatnak vagyis a motor alkatrészei a villamos generátor vasmagjának és fémköpeayének szerepét is betöltik. A találmány szerinti villamosgenerátor villamos frekvenciájának beállítása, villamos hálózatra való rákapcsolása és teljesítményének a terheléshez való hozzáigazítása a 31, 32 befecskendezőtömb által befecskendezett üzemanyag mennyiségének változtatásával történhet. A befecskendezett üzemanyag mennyiségének változtatása az 51, 52 bemeneten át, a 45, 46 szabályozó elem és 49, 50 szabályozó csatlakozó közbeiktatásával történik. Míg a 4. ábra szerinti megoldás 33, 34 feltöltő vezetékével külön levegőhálózatra csatlakozik, amely levegőhálózat nyomását vagy a kipufogógáz nyomásai energiájának hasznosításából vagy külső forrásból kapja addig az 5. ábra szerinti megoldás 73, 74 feltöltő dugattyúi a 18, 19 dugattyúkkal ellentétes ütemben lengenek és a 16, 17 motorhengerek levegővel való feltöltését önállóan elvégzik. A 73, 74 feltöltő dugattyúk ráépítése miatt ennél a kivitelnél a 16, 17 motorhengerek alsó része nem záródik és így ez a rész a mágneses fluxus vezetésére nem alkalmas. Az 55 tekercset ez esetben hosszirányban három egymástól elszigetelt 55a, 55b, 55c tekercsrészre bontjuk és az egymásután következő részeket egymással ellentétes tekercseléssel ellátva kötjük az 59 kivezetésre. így az 83, 84 mágneses indukció vonala sugár irányban befelé illetve sugárirányban kifelé mutató ágai egymással ellentétes irányban tekercselt 55a, ül. 55b, 55c tekercsrészeket metszenek vagyis az indukált feszültség iránya megegyezik az egyes tekercsrészekben. A 16, 17 motorhengerek felső részében a 61, 62 mágneses indukció vonalak záródása a 4. ábra megoldásával azonos. A mágneses indukció vonalak jelentős hányada a bemutatott két pálya bármelyikét leírhatja. Egyebekben ez a kivitel az előző kivitellel megegyezik, amely egyező részekre ismételten nem térünk ki. A 22 vasmagra jobb és bal irányból a 81 és 82 acélszalag kötegek vannak felerősítve úgy, hogy egyúttal az elektromágnes 23, 24 gerjesztőtekercseinek két végéhez a gerjesztőáramot is vezetik. A 81, 82, acélszalag kötegek másik végeikkel a 25, 26 támasztógörgők ön vannak átvetve, és gondos elektromos szigeteléssel a 85 szorítóelemek segítségével a 100 dugattyúszárhoz vannak rögzítve. A 73, 74 feltöltődugattyúk a 81, 82 acélszalagkötegek húzó hatása következtében a 18, 19 dugattyúkkal ellentétes ütemben lengenek és így hátralendülésük alatt a 77, 78 szelepet felnyitva a 79, 80 szívócsonkon át levegőt szívnak a 75, 76 feltöltőhengerek 88, 89 terébe, amely 3
