168057. lajstromszámú szabadalom • Nyomókközeggel működtetett fékhenger, főként sínenfutó járművek hidraulikusan működtetett pofás vagy tárcsás fékeihez

3 168057 4 Az utánállító szerkezetben levő, rugóval terhelt anya egymáshoz viszonyítva tengelyirányban az oldási játéknak megfelelően eltolható két részből állhat, amelyek közül az egyik, az utánállitási irányban rugóval nyomott rész az oldási játék tartományában a működtető dugattyú fenekével állandóan felületi érintkezésben áll. A találmány további előnyös kiviteli alakjai az igénypontok jellemzőiből ismerhetők meg. A találmányt részleteiben a rajzokon vázolt példaképpeni kiviteli alakkal kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti, nyomóközeggel működtetett fékhenger egy példaképpeni kiviteli alakját oldott helyzetben szemlélteti. A 2. ábra az 1. ábrán vázolt fékhenger homlokoldali nézete. Az 1. ábrán vázolt 15 fékhengerházban eltolható 16 dugattyú van, amelyben hátsó vége felé bővülő 17 nyílás van kiképezve. A nyíláson 18 csavarorsó nyúlik végig, melynek kisebb átmérőjű, hátsó 19 tengelyvége a fékhengerház 20 fenekében és egy fazék alakú, a fékhengerház fenekéhez 22 csavarok révén erősíthető 23 alkatrészben tengelyirányban eltolhatóan van ágyazva. A fazék alakú 23 alkatrész 21 fenekéhez 24 rugó támaszkodik, amely rugó másik vége a 19 tengelyvégen levő 25 tárcsához fekszik és a 18 csavarorsót az 1. ábrán feltüntetett oldási helyzetben igyekszik tartani. Oldási helyzetben a csavarorsó 26 vállrésze 27 tárcsához fekszik, amely a fazék alakú 23 alkatrész elülső homlokfelületéhez támaszkodik. A 18 csavarorsón egy nem-önzáró menet van kialakítva. Ezen kétrészes 28 utánállító anya van, amely hengeres 29 anyarészből, az anyarész elülső végén 30 karimagyűrűből és 31 hüvelyből áll, amely elülső 32 végén a 30 karimagyűrűt játékkal fogja körül és hátsó 33 végével 34 axiális golyóscsapágy egyik gyűrűjéhez támaszkodik. A golyóscsapágyat 35 tárcsán keresztül előfeszített 36 rugó nyomja, amely a 16 dugattyún tartott 37 tárcsához fekszik. A 34 axiális golyóscsapágy a 29 anyarész külső hengeres palástfelületén a 30 karimagyűrűn való felütközésig „e" úthosszon eltolható. A 31 hüvelyben tengelyirányú 38 horony van kiképezve, amelybe 39 csap nyúlik. A csapot 30 karimagyűrűben levő sugárirányú 40 furat tartja. Ilyen módon a 31 hüvely a 29 anyarészhez viszonyítva tengelyirányban eltolhatóan van kialakítva, azonban ehhez viszonyítva nem fordítható el. A dugattyú fenekén ferde, kúpos gyűrű alakú 41 fenékfelület és a 29 anyarész 30 karimagyűrűjén ferde 30' ütközőfelület van. A 30' ütközőfelület a 16 dugattyú 41 fenékfelületéhez fekszik. A 31 hüvely elülső végén ferde 32' kapcsolófelület van, amely a gyűrű alakú 41 fenékfelülettel súrlódó kapcsolással vagy alakzárás révén kapcsolható. A nyomóközeget 42 csatlakozócsonkon keresztül vezetjük be a fékhengerházba. 44 csapon 43 kézi fékkar elfordíthatóan van ágyazva. A csapot a fékhengerház külső részén levő párhuzamos 45 és 46 fékhengerházrészek egytengelyű furatai tartják. Egy U alakú 47 kengyel két szára a kézi fékkar két oldalán szintén elfordíthatóan van a 44 csapon ágyazva. A végeivel 45 és 46 fékhengerházrészeken támaszkodó 48 rugó a 47 kengyelt a 18 csavarorsó 15 fenékhengerházból kinyúló 19 tengelyvégen kiképzett négyszög keresztmetszetű 49 nyúlványhoz nyomja. Ugyanekkor a 49 nyúlvány az U alakú 47 kengyel egyik oldaláról a csavarorsó elfordulásának megakadályozása céljából a 47 kengyel két szára közé nyúlik. A 47 kengyel másik oldaláról a 5 43 kézi fékkar rövid 43* emelőkarja nyúlik a szárak közé. A 43' emelőkar elülső vége a négyszög keresztmetszetű 49 nyúlvánnyal ütközik. A 43 kézi fékkar négyszög keresztmetszetű 49 nyúlványhoz fekvésének megszüntetése nélkül is elérhető, hogy a 47 kengyel a 10 48 rugó feszítőhatása ellenére oly mértékben elforduljon, amelynél a négyszög keresztmetszetű 49 nyúlvány hozzáférhetővé válik és ez a fékbetétek kicserélésekor az utánállító szerkezet visszaállítása céljából csavarkulccsal elfordítható. Eközben a 36 15 rugó által utánállitási irányban nyomott 28 utánállító anyag a 16 dugattyú gyűrű alakú 41 fenékfelületével kapcsolatban marad, úgyhogy a 18 csavarorsó mereven tartott 28 utánállító anyához viszonyított elfordítása révén az utánállító anyag a 18 csavarorsóhoz 20 viszonyított, szemléltetett kiinduló helyzetébe visszafordul. Nyomóközeg bevezetése révén a 16 dugattyút a feltüntetett oldási helyzetből balra, fékezési helyzetbe toljuk el. A 36 rugó révén utánállitási irányban 25 nyomott 31 hüvely és 16 dugattúval 32' kapcsolófelületen és 41 fenékfelületen keresztül együttforgóan van összekapcsolva. Ezenkívül oldási helyzetben a 16 dugattyú gyűrű alakú 41 fenékfelületéhez ütközik a 28 utánállító anya 29 anyarészének 30 karimagyűrűje 30 is. A nyomóközeg által nyomott 16 dugattyú előre mozgásakor a 31 hüvely a 29 anyarész helyben maradása közben a dugattyút mindaddig követni tudja, míg az „e" út megtétele után a 34 axiális golyóscsapágy 34' csapágygyűrűje a 29 anyarész 30 35 karimagyűrűjének hátsó felületéhez nem ütközik. A 31 hüvelynek 29 anyarészhez viszonyított relatív, tengelyirányú eltolódása folyamán az anyarész forgás szempontjából mereven van a 18 csavarorsón tartva, mivel a 16 dugattyúval kapcsolódó 31 hüvelyt a 39 40 csap 31 hüvely tengelyirányú 38 hornyába való benyúlása révén a 29 anyarészhez viszonyítva forgás szempontjából mereven tartjuk. A 16 dugattyú további eltolódásakor a 31 hüvely és 16 dugattyú közötti kapcsolat oldódik, úgyhogy a 36 rugó a 29 45 anyarészre utánállitási irányban erőt ad át. Ennek eredményeként a 29 anyarész elfordul a mereven helyzetében tartott 18 csavarorsón és eközben kismértékben tengelyirányban is eltolódik. Ha az „e" út a fék előre meghatározott oldási játékának felel meg, 50 a 16 dugattyú lekopott fékbetétek esetén az „e" úton túl balra, fékezési helyzetbe tolódik és a 29 anyarész a 31 hüvely oldódása után és az „e" út hüvely által való megtétele után a 18 csavarorsó mentén elfordul és eltolódik olyan mértékben, ami a fékbetét kopásá-55 nak felel meg. A fék oldásához a nyomóközeg beáramlását megszüntetjük és a 16 dugattyút, valamint a 16 dugattyúval kapcsolódó 31 hüvelyt egy a rajzon nem szemléltetett visszaállítórugó révén e útnak megfelelő hosz-60 sz

on jobbra visszatoljuk. Ekkor az elfordulásmentesen tartott 29 anyarészhez viszonyítva a 31 hüvelyt tengelyirányban jobbra, az e útnak megfelelő hosszon eltoljuk és a 30 karimagyűrű 30' homlokoldali ütközőfelülete ismét felütközik a 16 dugattyú 41 65 fenékfelületén. 2