168041. lajstromszámú szabadalom • Hidrodinamikus nyomatékváltó járművekhez
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 168041 Nemzetközi osztályozás: Bejelentés napja: 1973. XI. 1. Nagy-britanniai elsőbbsége: 1972. XI. 3. (50 904/72) Közzététel napja: 1975. VIII. 28. Megjelent: 1976. XI. 30 (HI-366) F 16 h 41/00 F 16 h 47/00 ÉÜ>** Bejelentés napja: 1973. XI. 1. Nagy-britanniai elsőbbsége: 1972. XI. 3. (50 904/72) Közzététel napja: 1975. VIII. 28. Megjelent: 1976. XI. 30 (HI-366) ORSZÁGC rALÁLMÁÍ HIVATAl )S «1YI Bejelentés napja: 1973. XI. 1. Nagy-britanniai elsőbbsége: 1972. XI. 3. (50 904/72) Közzététel napja: 1975. VIII. 28. Megjelent: 1976. XI. 30 (HI-366) i k ""•• Feltaláló: AHLEN Karl Gustav mérnök, Stockholm, Svédország Tulajdonos: S. R. M. Hydromekanik AB, Stockholm-Vallingby, Svédország Hidrodinamikus nyomatékváltó járművekhez 1 A találmány hidrodinamikus nyomatékváltós hajtómű, amelynek két vagy több, a bemenő és kimenő tengelyek között egymással párhuzamosan kapcsolt nyomatékváltó-egysége van, és amely egy vagy több ilyen egységnél a nyomatékátvitel megszakítására 5 alkalmas eszközökkel van ellátva. Ilyen nyomatékváltós hajtóművek ismertek már. A hajtás össze- vagy szétkapcsolása az egyik vagy másik nyomatékváltó-egység révén általában a nyomatékváltó munkaterének töltése ill. ürítése útján történik. 10 Erre a célra azonban javasolták már — alternatív megoldásként — súrlódó tengelykapcsolók alkalmazását is. A töltő- és ürítőrendszer legfőbb hátránya, hogy nehéz úgy szabályozni a töltési és ürítési perióduso- 15 kat, hogy azok között átfedés ne legyen. További komoly hátrányt jelent, hogy miközben a nyomatékváltó munkateréből az olajat ürítik, a nyomatékváltó továbbra is működésben marad a munkatérben tartózkodó levegő miatt, amely bizonyos üzemi kö- 20 rülmények között elegendő lehet ahhoz, hogy az üres munkatér belsejének hűtését tegye szükségessé. Ezenkívül a munkaközegként viselkedő levegő miatt bekövetkező energiaveszteség elég nagy ahhoz, hogy jelentékenyen csökkentse a hajtómű összhatékony- 25 ságát. Ha a nyomaték átvitelének össze- és szétkapcsolásához súrlódó tengelykapcsolókat alkalmaznak, ezek lehetnek folyadékos, vagy száraz típusúak. A folyadékos tengelykapcsolók a szükséges nagy súrlódási 30 felület miatt jelentős mértékű fékezőnyomatékot hoznak létre, ez viszont többtárcsás tengelykapcsolók használatát teszi szükségessé. Száraz tengelykapcsolók esetében azok mechanikai elrendezése bonyolult és költséges is, és a teljes egység nagy méretét eredményezi. A fenti okokból az ilyen típusú szerkezeteket főként vasúti járművek hajtóműveként alkalmazták, elsősorban tolatómozdonyoknál, de használhatók vegyes üzemre és helyközi forgalmat lebonyolító mozdonyokhoz is. Ezenkívül más járműtípusoknál nem alkalmazták. E korlátozott felhasználás egyik oka, hogy a töltő-és ürítőszerkezet nagy helyigényű, ami azt jelenti, hogy az ilyen hajtóművek nagyméretűek és nehezek, ami csak a vasúti üzemben elfogadható. A hajtóműegység méretei nagyon fontosak az autóbuszoknál és teherautóknál, földmunkagépeknél és gázturbinás gépeknél is, ezért a száraz súrlódó tengelykapcsoló hajtómű-kombinációk ezeken a területeken nem jöhettek szóba, míg a folyadékos súrlódó kapcsolókkal ellátott hajtóművek a túlságosan nagy veszteségek miatt nem voltak elfogadhatók. A találmány értelmében az említett típusú nyomatékváltós hajtóműre az jellemző, hogy egy vagy több nyomatékváltó egyik lapátkerekes tagja, például a szivattyú-vagy turbinakerék tetszés szerint egy bemenőtengellyel, ill. egy kimenőtengellyel szétkapcsolható vagy összekapcsolható módon van elrendezve. Ezáltal különböző hajtási viszonyok biztosításához a 1
