167841. lajstromszámú szabadalom • Automatizált állomás gépkocsik műszaki állapotának komplett diagnosztizálására

167841 periódusszámát mérő 92 műszer, az állomás központi tápforrásának feszültségét mérő 93 műszer, az állomás sűrített levegőrendszerének nyomását mérő 94 műszer, a sűrített levegő fékszerkezet működésbelépéséig eltelt időt mérő 95 műszer, a sűrített levegős fékszerkezet kioldásához szükséges időt mérő 97 műszer, a sűrített levegős fékrendszer kapcsolófejében uralkodó nyomást mérő 98 műszer, a sűrített levegő fékrendszer légtartályában uralkodó nyomást mérő 99 műszer, a gépkocsi fékkamráiban uralkodó nyomást mérő 100 műszer, a gépkocsi szabályzott levegőnyomását mérő 101 műszer, az állomás hidraulikájában uralkodó nyomást mérő 102 műszer, a csapszeges kötések holtjátékát mérő 103 műszer, a hidraulikus fékszerkezetben a maradék nyomást mérő 104 műszer, a hidraulikus fékszerkezetben az üzemi nyomást mérő 105 műszer, a kompresszor teljesítményét mérő 106 műszer, a fékrendszer működésbelépéséig eltelt időt mérő 107 műszer, a kormánykerék holtjátékát mérő 108 műszer, a gépkocsi főáttételének összes holtjátékát mérő 109 műszer, a sebességváltó fogazásának összes holtjátékát mérő 110 műszer, a kardántengely szögeltolódási játékát mérő 111 műszer, a füstgázok szénmonoxid tartalmát mérő 112 műszer, a motor dugattyúcsoport hengerein át távozó levegőt mérő 113 műszer, a motor porlasztóján át távozó levegőt mérő 114 műszer, a gépkocsi fényszóró fényerejét mérő 115 műszer, a fényszóró fénysugarának térbeli helyzetét mérő 116 műszer, 117 ampermérő, 118 voltmérő és 119 oszcillográf. A felsorolt mérőműszerek a mozgatható 122 asztalon (2. ábra), valamint a gépkocsi fényszóróját és a gépkocsi kipufogóját diagnosztáló 123 berendezésen (1. ábra) vannak elrendezve. Az ellenőrző- és mérőműszerekhez tartoznak a gépkocsi hidraulikus fékrendszerének maradék és üzemi nyomását mérő berendezések is, melyek 124 csonkból (5. ábra) és 125 visszacsapószelepből állnak, A 124 csonk a 60 maradéknyomás érzékelővel és a hidraulikus fékrendszerben uralkodó üzemi nyomás számára szolgáló 61 érzékelővel van összekötve. A 124 csonk a 125 visszacsapószelepen keresztül a gépkocsi fékvezetékkel van összekötve. Furattal ellátott 126 háromjáratú közdarab szolgál a gépkocsihoz való csatlakoztatás megkönnyítésére. A furat a 126 háromjáratú közdarab 127 csatornájával van kapcsolatban. A 127 csatorna köti össze a gépkocsi fékhengereit, a 128 csatornát a főfékhengerrel. Az ellenőrző és mérőberendezéshez továbbá a légfékrendszer diagnosztizálását végző berendezés is tartozik, amely az alábbi készülékekből áll. A kompresszor nyomás számára szolgáló 39 érzékelőből, amely a 129 kompresszor (6. ábra) és 130 nyomásszabályzó között van elrendezve, továbbá 131 villamosérintkezős manométerből és a gépkocsi nyomólevegő hálózatában uralkodó légnyomás számára szolgáló 52 érzékelőből, amelyek a 133 légtartályból történő levegőelvételre szolgáló 132 csaphoz vannak csatlakoztatva. Az ellenőrző és mérőberendezések további részei: az elektromágneses 134 szelep és 135 fojtószelep, melyek a légtartályt az atmoszférával kötik össze, a 136 fékkamrában uralkodó nyomás 73 érzékelője, 137 és 138 nyomásjelzőberendezések, amelyek a 136 fékkamrák egyikéhez vannak csatlakoztatva, a gépkocsi 139 kapcsolófejéhez csatlakoztatott 55 érzékelő. A 39 érzékelő a 101 mérőműszerrel, az 52 érzékelő a 99 és 97 mérőműszerekkel, a 73 érzékelő a 100 mérőműszerrel és az 55 érzékelő a 98 mérőműszerrel van összekapcsolva. 5 A légfékműködés diagnosztizálására szolgáló berendezés említett érzékelői relékből és végkapcsolókból álló rendszeren keresztül a megfelelő mérőműszerekkel vannak összekapcsolva. Az ellenőrző és mérőberendezéshez tartozik az alio só és felső tartály közötti hőmérsékletesés mérésére szolgáló berendezés is, amely a következő részeket tartalmazza: 140 csővezetéket (7. ábra), amelynek egyik vége a gépkocsi hűtő 142 alsó tartályának 141 leeresztőcsapjához csatlakozik, míg másik vége 15 143 szivattyún keresztül a gépkocsihűtő 144 felső tartályával van összekötve. A 144 felső hűtőtartályba 42 hőmérsékletérzékelő van behelyezve és a 140 csővezeték 145 külön edényébe 43 hőmérsékletérzékelő van behelyezve. A 42 érzékelő a 90 mérőmű-20 szerrel és a 43 érzékelő a 91 mérőműszerrel van öszszekapcsolva (3. ábra). A 143 szivattyú (7. ábra) a 140 csővezetéken keresztül folyadékot nyom az alsó tartályból a felső tartályba. Az ellenőrző és mérőberendezéshez tartozik a ten-25 gelykapcsoló csúszás meghatározására szolgáló készülék, amely egy 146 stroboszkopikus készülékkel rendelkezik. (8. ábra.) A 148 stroboszkopikus készülék a 46 érzékelővel van összekapcsolva, amely a 148 gépkocsimotor 147 gyújtógyertyájára van sze-30 relve. Az ellenőrző és mérőberendezésekhez továbbá a villamos szerelvények diagnosztizálására szolgáló 149 berendezés tartozik, amelynek az alábbi elemei vannak: 117 ampermérője, 118 voltmérője és a rajz-35 ból nem látható vezérlőrendszere a 149 berendezés működtetésére, 150 normálellenállásai, amelyek azokhoz az érzékelőkhöz vannak csatlakoztatva, melyek a 148 motoron vannak elhelyezve és villamosan a gépkocsi szerelvényfalának műszereivel vannak 40 összekötve. Az állomás a diagnosztizálás objektivitásának biztosítására el van látva a diagnosztikai információk betáplálására, feldolgozására és kiadására szolgáló 151 berendezéssel (3. ábra), ahol is a 151 berendezés 45 152 paraméterbeállítótáblából, villamosan egymással összekötött 153 adattárolókból, a feldolgozásra és logikai információ analizálására szolgáló 154 blokkból, valamint 155 kommutátorból áll, amely a 153 adattárolókkal érintkezésben van és a jeleket, 50 illetve megállapított hibákat a 156 regisztráló berendezés felé továbbítja. A paraméterek mérésénél, a munkamenet automatikus névérték beállításának és állandósításának biztosítására 157 berendezés szolgál, amely a követke-55 ző részekből áll: a 2 állás számára szolgáló és 159 elektronikus szabályzóval ellátott 158 összekötőblokkból (4. ábra), valamint elektronikus 161 szabályzóval rendelkező 160 összekötőblokkból, amely a gépkocsimotor munkamenetét sebesség tekinteté-60 ben stabilizálja. A 168 összekötőblokk a 162 elektronikus tachométerből érkező impulzusjel átalakítójából áll és az impulzusjelek a 2 dinamométeres állás 7, 8 dobjainak forgássebességével arányosak. Az átalakító a jeleket 65 analóg jellé változtatja, amely a 159 elektronikus 4