167785. lajstromszámú szabadalom • Vízellátó berendezés járművön elrendezett esőztető vagy öntöző szerkezethez

5 167785 6 rül van elfordíthatóan ágyazva. A 39 csőszakaszok végén az előbbiekben említett vízcsatlakoztató szerelvény van elrendezve, amelynek részleteit a 6., 7. és 8. ábrán tüntettük föl. A vízcsatlakoztató 18 szerelvények mindegyikének függőleges 41 csőszakasza van (6. ábra), amely alul 42 tömítéssel van ellátva. Ez a tömítés valamely 6 csapolási hely csatlakozó toldatának felső végét tömíti, mégpedig a 13 rögzítő perem fölött. A 41 csőszakaszhoz oldalt 44 tömítő gyűrűvel ellátott 43 csatlakozó csonk csatlakozik, amely a 4. ábrán is látható 39 csőszakaszszal kapcsolódik. Ez a csőszakasz a 43 csatlakozó csonkhoz viszonyítva harántirányú 45 tengely körül elfordíthatóan van ágyazva. 46 hivatkozási számmal felső kapcsolórudat jelöltünk, amely a 35 könyökcső (4. ábra) villás 48 toldatában 47 tengely körül elfordíthatóan, a vízcsatlakoztató 18 szerelvény, felső részén pedig 50, szemben 49 tengely körül csuklósan van ágyazva. Ily módon csuklós parallelogram alakul ki, amely a 41 csőszakaszt (6. ábra) mindig függőleges helyzetben tartja. Az ábrázolt példakén ti kiviteli alak esetén teleszkópos csatlakozó rudat is alkalmaztunk (4. ábra), amely 52 csap körül (6. ábra) csuklósan ágyazott 51 csőszakaszból és ebben eltolható 53 rúdból áll. Utóbbi a 39 csőszakasz 54 csapjával kapcsolódik (4. ábra). Az 53 rúdon az 51 csőszakaszon belül eltolható 57 menetes szakasz van. Ez 55 anyával és 56 ellenanyával kapcsolódik, amelyek biztosítják a kapcsolórúd teleszkópos elmozdulásának beállíthatóságát és ezzel annak a magasságnak meghatározását, ameddig a soros vízcsatlakoztató 18 szerelvény leereszthető. A vízcsatlakoztató 18 szerelvények és a 17 tartó között a hidraulikus kapcsolatot a 23 szánok bármely helyzetében két hajlékony vezeték biztosítja, amelyek közös felső 58 csatlakozáson át vannak a 28 szelepszerelvényekkel összekötve (1. ábra). E vezetékek az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén hatszög-keresztmetszetű 59 csőtagokból összeállított sorozatok, amikor is az 59 csőtagok a 60 hivatkozási számmal jelölt helyen egymással csuklósan vannak összekötve, és különféle csuklós kapcsolathoz való ütközőkkel vannak ellátva, úgyhogy helyzetük az egyik irányban minimális görbületre, a másik irányban viszont egyenesvonalú elrendezésre van korlátozva. A 28 szelepszekrényekhez legközelebb eső 59 csőtagok csuklójának tengelyében a 19 tartótól oldalt 61 futógörgő van, amely a 2. ábrán látható módon az alsó 21 U-szelvényre hegesztett 62 U-szel vény oldalt túlnyúló belső oldalán gördül. Ily módon mindegyik csőlánc különböző szárhosszúságú fekvő U-nak megfelelő pálya mentén halad, amikor is az alsó szár a 61 futógörgők útján a 19 tartóra támaszkodik, az U háta a lánc által megengedett legkisebb görbületnek felel meg, a felső szár viszont súlyánál és szöghelyzetének határolásánál fogva egyenes vonalú. A láncok belsejében tömítést biztosító egyegy hajlékony vezeték van elrendezve. A csőtagok azonban például a 11. és 12. ábrán látható módon is kialakíthatók. E példakénti kiviteli alak esetén elmarad a hajlékony csővezeték és a csőtagok egymással váltakozva elrendezett belső 63 csőszakaszokból és külső 64 csőszakaszokból állnak, amikor is a belső 63 csőszakaszok és a külső 64 csőszakaszok egyaránt hengeres keresztmetszetűek, de a külső 61 csőszakaszok átmérője valamivel nagyobb, mint a belső 63 csőszakaszok átmérője és végein 65 tömítő gyűrűt befogadó belső vállal van ellátva. A 65 tömítő gyűrűk tömítik a belső 63 csőszakaszok és a külső 64 csőszakaszok csatlakozási helyeit. Utóbbiak középvonaluk mentén egy-egy kisebb átmérőjű 66, illetőleg 67 csőszakasszal vannak ellátva, amelyek sugárirányú 68, illetőleg 69 karok útján a belső 63 és a külső 64 csőszakaszra támaszkodnak. Két egymásra következő belső 66, illetőleg 67 csőszakaszt elválasztó sík megfelel a kérdéses tömítő gyűrű körzetében a külső csatlakozás síkjának. A 66 es 67 belső csöveken 70 acélkötél van áthúzva, amely egyrészt fölveszi a csuklós csővezeték víznyomás okozta igénybevételeit, másrészt az acélkötél hajlékonysága folytán fokozza a kötési helyek hajlékonyságát. Az ilyen cső bármilyen síkban meghajlítható és ugyanakkor torziós igénybevételeknek is kitehető. A találmány szerinti megoldás esetén a torziós igénybevétel lehetőségére nincs okvetlenül szükség, és a csuklós kapcsolatot a csőszakaszokon átlós irányban egymással szemben fekvő helyeken fölhegesztett 71 övekkel is biztosíthatjuk. Ezek mindkét végükön élekben végződnek és a belső csőszakaszok V alakú 72 toldataival kapcsolódnak, amikor is a két (alsó és felső) 73 él összekötő vonala a 66 és 67 belső csöveket elválasztó síkba esik. Az acélkötél szakító szilárdsága, illetőleg feszítése elég ahhoz, hogy a 73 élek és a 72 toldatok között az érintkezést fenntartsa és a csuklós kapcsolatot teljes egészében biztosítsa. Szögelfordulásból származó lengések határolása végett az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a belső csőszakaszokra körgyűrű részét alkotó 74 tömbök vannak hegesztve. A csőlánc első tagja minden esetben egy-egy 28 szelepszekrényen van rögzítve és ehhez van hidraulikusan csatlakoztatva, utolsó tagja viszont (9. ábra) forgatható 76 csatlakozó darab 75 toldatán van rögzítve és ehhez van csatlakoztatva. A két lánc mindkét csatlakozó darabja ugyanazon 77 gyűjtő- vagy elosztócső körül elforgathatóan van ágyazva, amint ez a 9. ábrán látható. A víz a 77 gyűjtő- vagy elosztócsövön és hajlékony 78 csövön át a fentiekben említett 17 tartóba áramlik (1. ábra). A 18 vízcsatlakoztató szerelvények önműködő eltolása végett a két 23 szánt a két csatlakozó darabnak megfelelően 79 kötél köti össze egymással, amint ez az 1. ábrán látható. A 79 kötél a 19 tartó előtt 80 kötélvezető görgőn át van vezetve, amelynek 81 tengelye a 2. ábrán látható módon szaggatott vonalakkal feltüntetett rézsútos helyzetet foglalja el. Amikor a 18 vízcsatlakoztató szerelvények egyike 6 csapolási hellyel van összekötve, a jármű előre haladása folytán viszonylag hátrafelé mozdul el, úgyhogy a kötélhajtáson át a másik 18 vízcsatlakoztató szerelvény azonos relatív sebességgel a jármű elejé-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3