167677. lajstromszámú szabadalom • Forgozsámoly sínhez kötött járművekhez

5 167677 képesti vízszintes mozgásával csillapítani lehessen. Ebből a célból a mindegyik 3 tengelycsapágyházon párosával elrendezett 5 csavarrugók, ill. Sa járulékos rugók egyike közvetlenül a 4 tengelycsapágyvezeték és a 3 tengelycsapágyház között van elrendezve, míg viszont a 3 tengelycsapágyház másik oldalán az 5 csavarrugó és az 5a járulékos rugó számára közösen kialakított felső 7 rugótányér egy 6 rugóláncszemen át a 4 tengelycsapágyvezetékre van csuklósan csatlakoztatva. A 6 rugóláncszem emellett a 2a keréktengelyhez hajlik. Ezen hajlás révén a 4 tengelycsapágyvezetékről a 3 tengelycsapágyházra átadandó erő egy függőleges és egy vízszintes erőkomponensre van felosztva. Amíg a függőleges erőkomponens az 5 csavarrugón, ill. az Sa járulékos rugón át közvetlenül átadódik a 3 tengelycsapágyházra, addig a vízszintes erőkomponens átadása a felső 7 rugótányérről a 3 tengelycsapágyházra a 8 ütközőn át történik, amely vízszintes irányban emozdíthatóan van a 4 tengelycsapágyvezetékben ágyazva. Ezen 8 ütköző üymódon egy terheléstől függő nagyságú keresztirányú erőt fejt ki a 4 tengelycsapágyvezetékben mozgatható 3 tengelycsapágyházra, amely erő úgy a 3 tengelycsapágyház függőleges, mint pedig vízszintes mozgását csillapítja, a fellépő súrlódás következtében. Annak érdekében, hogy különböző nagyságú csillapítást tegyünk lehetővé, a 3 tengelycsapágyháznak a rugózásból adódó függőleges mozgása, valamint a felfutási ütközésekből adódó vízszintes mozgása számára a 4 tengelycsapágyvezetékhez viszonyítva a 8 ütköző és a 3 tengelycsapágyház között egy 9 csúszószán van elrendezve, amely függőleges vagy vízszintes irányban a 3 tengelycsapágyházon, míg a mindenkori másik irányban a 4 tengelycsapágyvezetéken eltolhatatlan módon van vezetve. Ez a 9 csúszószán üymódon két elválasztott csúszófelületet hoz létre, amelyek közül az egyik a 3 tengelycsapágyház és a 4 tengelycsapágyvezeték közötti függőleges, míg a másik a vízszintes irányú mozgás csillapítására használható fel. Annak érdekében, hogy a 3 tengelycsapágyháznak az ütközővel átellenben lévő oldalán is azonos jellegű csúszásviszonyokat állíthassunk elő, ezen az oldalon is el van helyezve egy megfelelő 9 csúszószán a 3 tengelycsapágyház és a 4 tengelycsapágyvezeték között. A 9 csúszószánnak a 2. és 3. ábrán bemutatott első kiviteli alakjánál a 9 csúszószán vízszintes élei 9a behajlításokkal vannak ellátva, amelyek révén függőleges irányban eltolhatatlan módon van összekötve a 3 tengely csapágyházzal. Másrészt a 9 csúszószán függőleges élei 9b behajlításokkal rendelkeznek, amelyek megakadályozzák a 9 csúszószánnak a 4 tengelycsapágyvezetékhez képesti vízszintes irányú eltolódását, amint ezt különösen a 3. ábrán jól láthatjuk. A 9 csúszószánnak a 3 tengely csapágyházon, ül. a 4 tengely csapágy vezetéken való ezen rögzítése útján elérhető, hogy a 9 csúszószánnak a 2a keréktengely felé fordított súrlódó felülete a 3 tengelycsapágyház és a 4 tengelycsapágyvezeték közötti vízszintes mozgás csillapítására szolgál, míg ugyanakkor a 9 csúszószán másik, a 8 ütköző, ül. a 4 tengelycsapágyvezeték felé fordított felületét felhasználhatjuk a 3 tengelycsapágyháznak a 4 tengelycsapágyvezetékhez képesti függőleges mozgását csillapító súrlódófelületként. Mivel a jó rugózási tulajdonságok eléréséhez a függőleges irányban végbemenő mozgásoknál csak csekély csillapításra van szükség, így a 2. és 3. ábrán látható kiviteli példák esetében a 8 ütköző és a 4 tengely csapágy vezeték csekély súrlódási értékű lOsúrlódóbetéttel van ellátva. Mivel a 9 csúszószán előnyösen mangán-tartalmú acélból van előállítva, a 10 súrlódóbetétnél előnyösen műanyagot alkalmaz-5 hatunk. A felfutási ütközések csillapításához szükséges nagy súrlódási érték elérése érdekében a 3 tengelycsapágyház és a 9 csúszószán közötti 11 súrlódóbetétek fémből, célszerűen acélból vannak, amelyeket a bemutatott példaképpeni kivitel esetében 10 a 3 tengelycsapágyházra erősítettünk. Természetesen lehetséges volna az is, hogy all súrlódóbetéteket a 9 csúszószán belső oldalára, a 10 súrlódóbetéteket pedig a 9 csúszószán külső oldalára erősítsük. A 3. ábrán látható, hogy a 2a tengely a 12 15 tengely csapágyak útján van a 3 tengely csapágyházban ágyazva, amely csapágyakat a 13 csapágyfedél útján lehet tengelyirányban megszorítani. A 3 tengelycsapágyház külső lezárása egy, az ugyancsak a 3. ábrán látható 14 csapágyházfedél útján történik. 20 A 4. és 5. ábrán látható második kiviteli alaknál a 9 csúszószánok elrendezésénél mindegyik 9 csúszószánt a vízszintes 9a behajlítások a 4 tengelycsapágyvezetéken, míg a függőleges 9b behajlítások a 3 tengelycsapágyházon tartják meg eltolhatatlanul. Ennél a 25 kiviteli alaknál a függőleges mozgás csillapítását meghatározó súrlódófelület a 9 csúszószán és a 3 tengelycsapágyház között helyezkedik elv

ntíg ezzel szemben a vízszintes mozgás csillapítására szolgáló súrlódófelület a 9 csúszószán és a 8 ütköző, ill. a 4 tengelycsapágy-30 vezeték között van elhelyezve. Ennek megfelelően a műanyagból készített 10 súrlódóbetét a 9 csúszószánnak a 3 tengelycsapágyház felé fordított oldalán és a 9b behajlításokon van elrendezve, míg ezzel szemben a fémből készített 11 súrlódóbetét a 8 ütközőn, 35 ül. a 4 tengelycsapágyvezetéken van rögzítve. A 6. és 7. ábrán látható harmadik kiviteli alaknál a 9 csúszószán vízszintes irányban eltolhatatlanul van a 8 ütközővel összekötve úgy, hogy a 3 tengelycsapágyháznak a 4 tengelycsapágyvezetékhez viszonyított 40 vízszintes mozgását a 9 csúszószán és a 3 tengelycsapágyház között lévő súrlódófelület csillapítja. Mivel mindkét alkatrész acélból készült, igen erős csillapítás adódik. Azáltal viszont, hogy a 8 ütköző és a 9 csúszószán között 15 nyomógörgő van elrendezve, 45 a 3 tengelycsapágyház függőleges irányú mozgásánál igen csekély súrlódás adódik,úgy hogy üymódon a forgózsámoly részére jó rugózási tulajdonságok adódnak. A 6. és a 7. ábrán bemutatott kiviteli példa esetén a 15 nyomógörgők a 8 ütközőn forgathatóan °° vannak ágyazva. Természetesen azonban az is lehetséges, hogy ezeket a 15 nyomógörgőket a 9 csúszószánon ágyazzuk. A negyedik kiviteli alaknál végül, amely a 8. és 9. ábrán látható, a 15 nyomógörgők helyett 16 fogashengerek vannak alkalmazva, amelyek a 9 csúszószán, ül. a 8 ütköző megfelelő 9c, ül. 8a fogazásával működnek együtt. A fogazás útján biztosítható az, hogy a görgők és a megfelelő felületek közötti fin csúszást nagy felületi nyomások esetén is elkerülhessük, s hogy kényszer-legördülés jöjjön lére. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 65 1. Forgózsámoly sínhez kötött járművekhez, egy forgózsámolykerettel, amely párosával elrendezett 3