167621. lajstromszámú szabadalom • Fékpofa tárcsafékekhez, különösen sínenfutó járművekhez

3 167621 4 Szilárdsági okokból a záróorr a megfeszültségek kiküszöbölésére a fékbetét vezeték irányában nézve trapézalakú lehet és a záróretesztől távolodó irányban csökkenő mérettel lehet kialakítva. A záróretesznek a fékbetéttartón történő igen egyszerű ágyazását, amely a záróretesz egyszerű cseréjét lehetővé teszi, a találmány szerint olymódon biztosíthatjuk, hogy a záróretesz billenőtengelye a fékbetéttartónak a fékbetét vezetékkel ellentétes oldalán elrendezett csapágyhevederekben van rögzítve és a záróretesz billenőtengelyén tengelyirányban korlátozottan elmozdíthatóan van elrendezve. A záróretesz záróhelyzetben történő reteszelésére igen előnyös az a kivitel, amelynél a záróretesznek a billenőtengellyel ellentétes oldala záróhelyzetben két, a fékbetéttartón a záróretesz billenősíkjával párhuzamosan elrendezett reteszelőhevederbe játékkal kapaszkodik. A záróretesz biztosítására a fékpofának egy lényegében U-alakú rugalmas kapcsa van, amelynek egyik szára záróhelyzetben a reteszelő hevederek és záróretesz egymáshoz képest koaxiális furataiban van eltolhatóan elrendezve, míg a kapocs másik, a reteszelő hevedereket kívülről körülfogó szára az előbb említett szár szükséges eltolási útját lehetővé tevő távolságban befelé nyúló lehajlítással rendelkezik. A szárnak ez a lehajlítása megakadályozza, hogy a fékbetét ki- illetve beszerelésekor a kapocs a reteszelő hevederekről teljesen leoldódjék és így elvesszen. A kapocs járulékos biztosítására a kapocsnak lehajlítással rendelkező szára a reteszelő heveder külső oldalát körülfogó kettős behajlítással rendelkezik. Annak megakadályozására, hogy a kapocs lehajlítással rendelkező szára a féktárcsa üzeme közben önmagától felbillenjen, a záróretesz ágyazott oldalával ellentétes végén a kapocs behajlított szárát átfogó orral rendelkezik. A záróretesz biztosítására egy lényegében S-alakú rugalmas kapocs is alkalmazható, amelynek egyik szára a záróretesz billenőtengelyeként van kialakítva és másik szára záróhelyzetben a reteszelő hevedereken lévő orrokat megfogóan van kialakítva. A kapocs záróretesz billenőtengelyét alkotó szárának tengelyirányú biztosítására, valamint annak megakadályozására, hogy ez a szár az őt tartó hevederekből kicsússzék, szabad végén lehajlítással rendelkezik. A találmányt részletesen kiviteli példák kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti fékpofa kiviteli példájának részben kitört oldalnézete. A 2. ábra az k ábra szerinti felülnézet, az egyes részek metszetével. A 3. ábra a 2. ábra szerinti III-HI vonal mentén vett metszet. A 4. ábra a találmány szerinti fékpofa egy további kiviteli példájának részbeni felülnézete, míg az 5. ábra a 4. ábra szerinti V-V vonal mentén vett metszet. Az 1.—3. ábrákon ábrázolt fékpofa 1 fékbetéttartóval rendelkezik, amely alsó oldalán fecskefark alakúra kialakított, egyrészt zárt 2 fékbetét vezetékkel van ellátva (lásd különösen 3. ábrát) nem ábrázolt fékbetét betolására ill. felvételére. A 2 fékbetét vezeték torkolatának tartományában az 1 fékbetéttartó a fékbetét vezetékre merőlegesen felnyúló hossznyílásszerű 3 áttöréssel van ellátva, amely mindkét oldalon a fékbetét vezeték teljes szélességére kinyúlik. A 3 áttörésnek az 1 fékbetéttartó végével szomszédos 4 hosszoldala laposan van kialakítva és egy 5 záróorr felfekvésére szolgál, amely egy 6 záróretesznek a fékbetéttartó felé eső oldalán van elrendezve. A 6 záróretész az 1 fékbetéttartó felső oldalán lévő két 7 5 csapágyheVeder között a 7 csapágyheveder által tartott 8 tengelycsap körül billenthetően van ágyazva. Az 5 záróorr mint hosszanti toldat van kialakítva és a betét vezetési irányától nézve trapéz alakú (lásd 3. ábra). A 6 záróretesz ábrázolt zárt helyzetében a 0 záróorr a 2 fékbetét vezeték torkolatában fekszik és azt lezárja. * A záróretesz záróhelyzetének rögzítése céljából a záróretesz a 8 tengely csappal ellentétes végén két 9 reteszelő heveder közé kapaszkodik (lásd különösen a 5 2. ábrát). Ezen 9 reteszelő hevederek egy-egy 10 furattal rendelkeznek, melyek a záróretesz zárt helyzetében a 6 záróretesz 11 furatával koaxiálisán helyezkednek el. A 10 és 11 furatok egy lényegében U-alakúan kiképzett rugóacélból készült 13 kapocs 12 0 szárának felvételére szolgálnak, amely mint biztosító működik. A 13 kapocs másik 14 szára a 9 reteszelő hevedereket a 6 záróretesz 8 tengelycsapjával ellentétes oldalán körülfogja. Ez a 14 szár szabad végén 15 lehajlítással van ellátva (lásd 2. ábra), amely lehetővé teszi, hogy a 13 kapocs az ábrázolt, 6 záróreteszt rögzítő záróhelyzetéből eltolódjék, azonban megakadályozza, hogy a 13 kapocs a 9 reteszelő hevederről teljesen lecsússzék. Azonkívül a 13 kapocs ezen 14 szára kétszeres 16 behajlítással rendelkezik, amely a 0 kapocs záróhelyzetében a 9 reteszelő hevedernek a 15 lehajlítás felé eső oldalába kapaszkodik. A 6 záróretesz 17 orra (2. és 3. ábrák) megakadályozza záróhelyzetben a 13 kapocs véletlen felbillenését. A fékbetétnek a 2 fékbetét vezetékbe történő 5 bevezetése vagy eltávolítása céljából a 13 kapcsot pl. egy kalapácsütéssel, melyet a 14 szár 15 lehajlítására mérünk, a 2. ábra szerinti pont-vonalkázott helyzetbe hozzuk. A 13 kapocs biztosítócsapként működő 12 szára ebben a helyzetben a 6 záróreteszt szabaddá teszi és így a 6 záróretesz felbillenthető, amikoris az 5 záróorr a 2 fékbetét vezeték torkolatát szabaddá teszi. A 3. ábrán a 6 záróretesz pont-vonalkázottan jelzetten felbillentett állapotban van. Mivel nyitott helyzetben sem a 6 záróretesz, sem pedig a 13 kapocs a fékbetéttartóról nem tud leválni, ezen részek elvesztésének veszélye ki van küszöbölve. Miután a fékbetétet vagy egy új fékbetétet az 1 fékbetéttartóba behelyeztük, az újra záróhelyzetébe billentett 6 zárón reteszt a 13 kapocsra ellentétes irányban mért kalapácsütéssel biztosítjuk. A fékpofa ekkor behelyezésre kész állapotban van. Üzem közben a fékbetét által a 6 záróreteszre ill. annak 5 záróorrára kifejtett erőket és lökéseket az áttörés megmunkált 4 hosszoldala veszi 5 fel és így sem a 8 tengelycsapot, sem pedig a 9 reteszelő hevedereket és 13 kapcsot nem éri sérüléshez vezető igénybevétel. A 4. és 5. ábrák szerinti fékpofa az előbb ismertetett fékpofáktól lényegében csak annyiban tér Q el, hogy a záróretesznek a záróhelyzetben történő reteszelése van konstruktive másképpen megoldva. Ennél a kiviteli példánál az azonos alkatrészek az 1.-3. ábra szerinti hivatkozási számokkal vaannak ellátva. 5 Az 1 fékbetéttartó szintén el van látva a fékbetét vezetékre merőleges 3 áttöréssel, amely révén a 6 záróretesz 5 záróorra a 2 fékbetét vezeték torkolatába 2