167522. lajstromszámú szabadalom • Hézagérzékelő holtjátékszabályozó szerekezet, előnyösen fékműködtető pneumatikus henger-dugattyú egységekhez

3 167522 4 Az 1 henger csavarokkal van ráerősítve a hengeres és lényegében cső alakú 2 házra, amely viszont a jármű, előnyösen vasúti kocsi alsó vázára van erősítve, a 3 szem útján. Az 1 henger a 4 nyílással van ellátva a sűrített levegőhöz. 5 Az 5 dugattyú az 1 hengerben helyezkedik el és ez előbbit 6 tömítés veszi körül. A dugattyú és a hengerfenék között egy spirális kompressziós helyretoló 7 rugó van. Az 5 dugattyúhoz a 8 dugattyúrúd van hegesztve, ami egy cső, részben 1° hosszirányú nyílással ellátva. A csavarmenetes 9 szabályozóorsó a 8 dugattyúrúdhoz, elforgásra képesen, de axiálisan mozdulni nem képes módon van becsapolva egyrészt egy súrlódásgátló 10 talpcsapággyal és 11 támlemezzel, másrészt pedig 15 egy második súrlódásgátló 12 telpcsapággyal, a 13 csapágygyűrűvel és egy első rögzítő 14 gyűrűvel a 8 dugattyúrúdon. A 13 csapágygyűrű együttműködik a 9 szabályozóorsó vállával, ami az utóbbi axiális irányú elmozdulását meggátolja. 20 A csavarmenetes tolómozgást végző 15 orsó menetesen kapcsolódik a cső alakú szelephimbaemelő 16 rúdhoz, ami axiális irányban elmozdítható a 2 házban, de biztosítva van az elfordulás 25 által azáltal, hogy csatlakoztatva van a nem ábrázolt fékszerelvényhez. A csavarmenetes, tolómozgást végző 15 orsó elforgásra képes módon van csapolva a cső alakú 8 dugattyúrúdban egy harmadik súrlódásgáíló 17 tálpcsapággyal, ami a 30 tolómozgást végző 15 orsón levő 15' perem és a 18 zárógyűrű között helyezkedik el, amit elforgás ellen oly módon biztosítunk, hogy kapcsolódik a réselt 8 dugattyúrúdhoz és mögötte egy második 19 zárógyűrű van a 8 dugattyúrúdban. 35 Normál esetben egy csekély S távolság van a 9 szabályozóorsó és a tolómozgást végző 15 orsó között, és az ezen két rész közötti relatív elfordulást az egyik irányban egy első egyirányú 40 tengelykapcsoló-elrendezés gátolja meg, ami 20 rugóból, 21 záróhüvelyből és az első 22 zárórugóból áll. Ezen tengelykapcsoló részek kölcsönös elrendezése világosan kitűnik a rajzból, de meg kell jegyezni, hogy a 21 záróhüvely csakis axiális 45 irányban mozdítható el a 9 szabályozóorsón egy ékkötés és horony útján. A tolómozgást végző 15 orsó egy irányban történő elfordulását a 8 dugattyúrúdhoz képest az elfordulásra nem képes 18 zárógyűrű, a második 50 23 zárórugó és a tolómozgást végző 15 orsó közötti együttműködés gátolja meg, amikor is ezek egy második egyirányú tengelykapcsolót alkotnak. Ezen túlmenően a második 19 zárógyűrű és a negyedik súrlódásgátló 25 talpcsapágy között egy 55 spirális kompressziós ö^szekötőrugó van, a tolómozgást végző 15 orsó vállrészéhez nyomódva. A 8 dugattyúrúd megvezetése a 2 ház cső alakú réselt 2' toldatában megy végbe. A 8 dugattyúrudat a szabályozóberendezés-házban elfordulás el- 60 len a biztosító 26 szabályozóanya biztosítja, ami menetesen kapcsolódik a 9 szabályozóorsóhoz. A 27 rugóhüvely menetesen van ráerősítve a szabályozóház 2' toldatára és ehhez viszonyítva a 28 csavar segítségével rögzíthető. 65 Egy spirális kompressziós 29 ellenrugó van a 27 rugóhüvelyben, ami a szabályozó távolságtartó 30 hüvellyel működtethető, ami a 26 szabályozóanyával határozza meg az A szabályozó távolságot. A 26 szabályozóanya másik oldalán van a 31 állítógyűrű a szabályozó ház 2' toldatához illesztett zárógyűrű alakjában. Ha kicsavarjuk a 28 csavart és elfordítjuk a 27 rugóhüvelyt, az A szabályozótávolságot a kívánt értékre állíthatjuk be. ' Igen fontos jellemzőnek tekinthető az, hogy a 9 szabályozóorsó és a tolómozgást végző 15 orsó azonos csavarmenetosztású, de átmérőjük eltérő. Ezek az átmérők úgy vannak megválasztva, hogy a 9 szabályozóorsó csavarmenete nem önzáró, míg a tolómozgást végző 15 orsó csavarmenete önzáró. Tekintettel a megegyező csavarmenetosztásra a 26 szabályozóanya és a 16 tolórúd ugyanolyan sebességgel mozognak, a vonatkozó 9 és 15 orsókon, és a túlzott mértékű holtjáték egészét felveszik egy fékezési művelet alatt, ahogy az az alábbiakban leírtakból kitűnik. Megjegyzendő, hogy funkcionálisan az első 22 zárórugó zárási iránya ellentétes a második 23 zárórugó zárási irányával, ennek oka szintén az alábbiakban leírtakból tűnik ki. Ha túlzott mértékű holtjáték van a fékbélés vagy betét és a kerék vagy a féktárcsa között, az erőátvitel azonos lesz, mint a fékműködtetés lökete alatt, azaz amikor sűrített levegőt bocsátunk be az 1 hengerbe a 4 nyíláson keresztül. A működtető löket kezdetekor az 5 dugattyú, az egységen belüli egész mechanizmus és a 16 rúd előre mozdul meg, azaz az ábrában jobb irányban. Ebben az esetben az erőátvitel az 5 dugattyúról a 8 dugattyúrúdon, illetve a második 19 zárógyűrűn, a 24 összekötőgyűrűn, a negyedik 25 talpcsapá* gyón és a tolómozgást végző 15 orsón keresztül megy végbe a 16 tolórúdra. Amikor az 5 dpgattyú elmozdul egy bizonyos távolságra, ami a beállított A szabályozási távolságnak felel meg, a 26 szabályozóanya előre való elmozdulása megáll, úgyhogy a további előrehaladásnál a 9 szabályozóorsó elfordul a 26 szabályozóanyában az ezen anya és a 9 szabályozóorsó között fennálló, nem záró elrendezés következtében. Ez az elfordulás az első 20 rugó nem záró irányában megy végbe, tehát torzió nem vivődik át a tolómozgást végző 15 orsóra, ami ezen túlmenően még rögzítve is van az ebben az irányban történél elfordulás ellen a második 23 zárórugó útján. Amikor a fékbetét a kerékre hat vagy a tárcsára, ellenerő lép fel a 16 rúdban és a tolómozgást végző 15 orsóban, oly mértékben összenyomva a 24 összekötőrugót, hogy a két orsó érinti egymást, kiküszöbölve az S távolságot. Ekkor az erőátvitel az 5 dugattyúról az első 10 talpcsapágyon, a 11 támlemezen, a 9 szabályozóorsón és a tolómozgást végző 15 orsón keresztül megy végbe a 16 tolórúdhoz. A mechanizmus további előre való elmozdulása még mindig, lehetséges a fékszerelvény elaszticitása, disztorziója és játéka folytán. A 9 szabályozóorsó így nem képes elfordulni a 26 szabályozóanyában, mivel a fékerő 2