167474. lajstromszámú szabadalom • Légfékberendezés közúti járművek részére

3 167474 4 A rajzban egy kiviteli példát ábrázoltunk egy a találmánynak megfelelően kialakított légfékberendezésre a találmány szempontjából lényeges részeire nézve. A rajz szerint két nem ábrázolt sűrített levegő- 5 forrásból külánálló 1 és 2 csővezetékek vezetnek az egyik taposólemezszelepként kiképzett 3 üzemi fékszelephez, amelynek a két kimenete a 4 és 5 csővezetéken keresztül össze van kötve, a 6 és 7 üzemi fékhengerrel. A két 8 és 9 tartalék levegő 10 tartály szintén sűrített levegő forrást jelent. A 8 tartalék levegő tartályból a 10 csővezeték vezet egy közvetett kézifékszelepként kiképzett 11 segédfékszelepnek a bemenő csatlakozásához. Ennek kimenő csatlakozásától a 12 csővezeték vezet a 14 15 rúgos tárolóhenger 13 működtető teréhez. A 14 rugós tárolóhenger nem ábrázolt módon a szokásos vészkioldóberendezéssel van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy azt a 13 működtető tér nyomásmentes állapotában is a kioldó helyzetébe 20 hozzák. A 15 hivatkozási jellel egy pótkocsi fékszelepet jelöltünk. A 15 pótkocsi fékszelep a 16, 17 kettős szelepeket tartalmazza, amelynek az egyik 16 szelep része a 18 térnek a szabad levegővel való összeköttetését és a másik 17 szelep 25 része a 18 térnek a 19 táptérrel való összekötését ellenőrzi. A tartaléklevegő tartály egymástól függetlenül össze van kötve a 10 csővezetékkel és a 20 átáramló szeleppel, illetve a 21 csővezetékkel és a 22 átáramló szelepen keresztül a 19 táptérrel. A 30 18 térből kiindul egy a pótkocsi fék csatlakoztatásához a 32 kapcsológombbal végződő 24 pótkocsi fékvezeték. A 16 szeleprész 25 szelepüléke a 26 dugattyúban található, amely a 18 teret a 27 tértől elválasztja. A 27 tér az 5 csővezetékre van 35 rákapcsolva. A 26 dugattyúnak a 25 szelepülékkel ellentétes oldalán a 28 dugattyúrúd helyezkedik el, amely a 29 tömszelencében a 30 dugattyúrúd előtt egy a 26 dugattyúval egytengelyű 31 dugattyúban végződik. A 28 dugattyúrúdon eltolhatóan a 32 40 dugattyú van elrendezve, amely a 27 teret a 4 csővezetékkel kapcsolatban álló 33 tértől elválasztja. A tér a 29 tömszelencét hordozó 34 házhoz rögzített választófallal van a 12 csővezetékhez csatlakoztatott 31 dugattyú számára szol- 45 gáló 35 működtető tértől elválasztva. A 31 dugattyú másik oldalán a 36 működtető tér található, amely a 15 pótkocsi fékszelep házában vezetett 37 csatornán és a 38 fojtáson keresztül a 10 csővezeték 39 csatlakozási helyével 50 van a 15 pótkocsi fékszelephez kapcsolva. A 35 működtető térben helyezkedik el a 31 dugattyút terhelő 40 nyomórugó. A 21 csővezetékről vagy egy egyéb megfelelő sűrített levegő forrásról ágazik le a 41 pótkocsi tartalékvezetékként szolgáló a 42 55 csatlakozó gombban végződő csővezeték. A kioldott üzemképes légféknél az 1 és 2 csővezetékben, továbbá a 8 és 9 tartalék sűrített levegő tartályokban és ezáltal a 10 és 21 csővezetékben sűrített levegő van. A 11 segédfék 50 szelepen keresztül a 12 csővezetékre és a 14 rugós tárolóhengernek a 13 működtető terére sűrített levegő van kapcsolva. A 14 rugós tárolóhenger ezért összenyomott tárolórugók mellett kioldási helyzetben van. A 20 és 22 átáramló szelepeken 65 keresztül a 19 táptér és a 38 fojtáson és a 37 csatornán keresztül a 36 működtető tér sűrített levegővel van megtöltve. A 12 csővezetékből a 35 működtető tér levegő nyomás alatt áll, a 31 dugattyú ezért a 40 nyomórugó hatása alatt a rajz szerinti felső véghelyzetében van. A 16 szeleprész nyitva van és a 17 szeleprész zárva van. A 24 pótkocsi fékvezeték azért a 18 téren > és a 16 szeleprészen keresztül a szabad levegővel van összekötve. A 3 üzemi fékszelep !L~ 4 és 5 csővezetékeket és ezáltal a 6 és 7 fékhengereket nyomásmentes állapotban tarja. A 3 üzemi fékszelep a 4 és 5 vezetékeket tartja nyomásmentes állapotban. Az üzemi fék működtetéséhez a 3 üzemi fékszelepet működtetjük, az 1 és 2 csővezetékekből eközben a 4 és 5 csővezetékek a működtetés erősségének megfelelő nagyságú nyomásra megtelnek és a 6 és 7 fékhengerek ennek megfelelően működtetve lesznek. A 4 és 5 csővezetékekből a 33 és 27 terek megtöltődnek sűrített levegővel. Eközben a 32 dugattyú mindkét oldaláról legalább közelítően azonos nyomás alá kerül és ezért nem fejt ki semmiféle erőt. A 26 dugattyú azonban a 27 térből való működtetésnek megfelelően a rajz szerint lefelé tolódik, miközben a 16 szeleprész zár és a 17 szeleprész addig nyit, amíg a 19 táptérbe a 17 szeleprészen keresztül a 18 térben és a 24 pótkocsi fékvezetéken keresztül olyan légnyomás taplálódik be, amely a 27 dugattyút újra részben visszavezeti. A 24 pótkocsi fékvezeték nyomás alá helyezése következtében az adott esetben hozzákapcsolt pótkocsi ennek megfelelően le lesz fékezve. A fék oldásához az üzemi fékszelepet újra szabaddá teszik és a 4 és 5 csővezetékek, továbbá az ezekkel összekapcsolt terek kiürülnek. A 26 dugattyú megemelkedése által a 16 szeleprész kinyílik és a 24 pótkocsi fékvezeték, továbbá a 19 tér nyomásmentessé válnak. Amennyiben az előbb leírt fékezés folyamán egy meghibásodás következtében például a 4 csővezetékben nem jön létre nyomás, a 33 tér is nyomásmentes marad. A 32 dugattyú az egy oldalú működtetés következtében a 27 tér felől felfekszik a házhoz rögzített a rajz szerinti felső támasztékon és a 26 dugattyú a 16, 17 kettős szelepek működését hozza létre, amint a feljebb leírtuk. A 26 és 32 dugattyú eközben kölcsönösen egymásra felfeküdve egy merev dugattyúrendszert képeznek. A segédfék működtetéséhez a 11 segédfékszelep segítségével a 12 csővezetékben és ezáltal a 14 rugós tárolóhengernek a 13 működtető terében fennálló nyomást lecsökkentik. A rugós tárolóhenger tárolórugója által eközben a segédfék működésbe lép. A 12 csővezetékkel együtt a nyomás a 35 működtető térben is lecsökken úgy, hogy a 36 működtető térben továbbra is fennálló nyomás a 31 dugattyút a rajznak megfelelően lefelé mozgatja. A 30 és 28 dugattyúrúdak felfekszenek egymáson és a 31 dugattyú magával viszi a 26 dugattyút, miáltal a 16 és 17 kettős szelep, amint azt már feljebb leírtuk működtetésre kerül a 18 tér és a 24 pótkocsifékvezeték nyomás alá helye-