167377. lajstromszámú szabadalom • Körülfordulást vezérlő vevőegység impulzusközelvű távvezérlő berendezésekhez

3 167377 4 következtében a horgony és emeltyű között egy hatásos légrés keletkezik, és a kuplungemeltyű nyomórugója hatását maximálisan fejtheti ki. A találmány tárgyát a rajzon ábrázolt kiviteli példa alapján ismertetjük részletesebben, ahol az 1. ábra egy önmagában ismert körülfordulást vezérlő vevőegység vázlatát felfutórámpával kiegészítve, a 2a. ábra a találmány szerinti körülfordulást vezérlő vevőegység egy nézetét, részben metszetben, a 2b. ábra a 2a. ábra szerinti körülfordulást vezérlő vevőegység oldalnézetét, a 3a. ábra a 2a. ábrának megfelelő nézetet, azonban a kuplungmágnes horgonyának behúzott állásánál, a 3b. ábra a 3a. ábra szerinti körülfordulást vezérlő vevőegység oldalnézetét, a 4a. ábra a 2a. ábra szerinti körülfordulást vezérlő vevőegység oldalnézetét reteszeletlen kuplungmágnesnél és a 4b. ábra a 4a. ábra szerinti körülfordulást vezérlő vevőegység oldalnézetét: Az 1. ábrán 1 szinkronmotor 2 csigán és 3 csigakereken keresztül 4 kuplungtengelyt hajt meg, melyre 5 kuplungkerék van fejerősítve. Az 5 kuplungkerékkel a szinkronválasztót alkotó 7 tárcsa 6 fogaskoszorúja kapcsolódik. A 6 fogaskoszorú alkotja a tengelykapcsolóberendezés másik kuplungkerekét. A 7 vezérlőtárcsa 8 karimával és 9 horonnyal rendelkezik, amelyek a 10 kuplungemeltyű mechanikus reteszelésére szolgálnak. A 10 kuplungemeltyű 11 tengely körül elfordítható, és egyik 12 végével 14 kuplungmágnes 13 horgonyával áll meghajtó kapcsolatban. A' 10 kuplungemeltyűn egy jobbsarkosan hajlított 15 kar van kialakítva, amely a 7 vezérlőtárcsa kimenőállásánál a 7 vezérlőtárcsa 8 karimájának 9 hornyán fekszik. A 4 kuplungtengelyt a 10 kuplungemeltyűn kiképzett 16 rés felső végébe 17 rugó szorítja. A 17 rugó a 10 kuplungemeltyű számára visszaállítószervként is szolgál. A 10 kuplungemeltyű elülső 18 vége 19 érintkezőtag működtetését végzi, amely az 1. szinkronmotor áramkörét 20 hálózathoz zárja. A 7 vezérlőtárcsára 21 szegecsek segítségével egy 22 érintkezőrugót rögzítenek, amely kétkarúra van kiképezve és a rövidebb kar 23 bepréseléssel 24 érintkezőgyűrűn csúszik amely a körülfordulást vezérlő vevőegység szilárdan álló 25 részéhez van erősítve (2a. ábra). A másik, 26 orral ellátott kar 27 érintkezőcsapokkal kerülhet érintkezésbe, amelyek a körülfordulást vezérlő vevőegység gyűrűformájú 25 részébe dugaszolhatok. Ezek az érintkezőcsapok a program előválasztására szolgálnak. A 27 érintkezőcsap egy polarizált 28 kiváltórelé áramkörében helyezkedik el, amely két tekercsű, ahol az egyik tekerccsel sorbakötve a 27 érintkezőcsap a bekapcsolásra, a másik tekerccsel sorbakötve pedig egy szomszédos érintkezőcsap - ezt az ábra áttekinthetősége kedvéért nem ábrázoltuk — a 28 kiváltórelé kikapcsolására szolgál. A tekercsek másik végei 29 egyenáramú táplálás egyik pólusára kapcsolódnak. A 29 egyenáramú táplálás másik pólusa hangfrekvenciásán vezérelt 30 érintkezőtagon és 32 vezetéken keresztül 24 érintkezőgyűrűhöz kapcsolódik. 5 Egy indítóimpulzusnál a 30 érintkezőtag zár és a 14 kuplungmágnest feszültség alá helyezi. Ez meghúzza 13 horgonyát és ezen keresztül elfordítja a 10 kuplungemeltyűt az óramutató járásával megegyező irányban a 11 tengely körül. Eközben 10 egyrészt a 10 kuplungemeltyű innenső 18 vége zárja a 19 érintkezőtagot és így az 1 szinkronmotort feszültség alá helyezi. Másrészt a 10 kuplungemeltyű csatlakoztatja az 5 kuplungkereket a 7 vezérlőtárcsa 6 fogaskoszorújával. Egyidejűleg a 15 10 kuplungemeltyű 15 karja a 7 vezérlőtárcsa 8 hornyának 9 karimájából kiemelkedik. Amennyiben az indítóimpulzus az előre meghatározott hosszal rendelkezik, úgy a 10 kuplungemeltyű 15 karja a 35 felfutórámpa felső oldalán marad. A kuplung-20 emeltyű tehát az indítóimpulzus megszűnése után nem tud eredeti helyzetébe visszaesni. A 17 rugó biztosítja a kapcsolatot 5 kuplungkerék és 6 fogaskoszorú között. A 22 érintkezőrugó együtt forog a 7 vezérlőtárcsával, miközben a 23 beprése-25 lés a 24 érintkezőgyűrűn csúszik. A 26 orr a 22 érintkezőrugó másik végén az 1. ábrán nem lerajzolt pályán csúszik és érinti eközben a 27 érintkezőcsapokat. Ha ebben a pillanatban egy vezérlőimpulzus befut, a polarizált 28 kiváltórelé 30 tekercse feszültség alá kerül. A 28' érintkező átkapcsol, aminek következtében egy meghatározott kapcsolási folyamat indul el. A 7 vezérlőtárcsa egy fordulata végén a 10 kuplungemeltyű 15 karja a 8 karima 9 hornyába esik, a 19 érint-35 kezőtag ismét nyit és az 1 szinkronmotort lekapcsolja a 20 hálózatról. A vevő ezzel a következő lekérdezés-folyamatra újra üzemkész. A 14 kuplungmágnes azonban a következő vezérlőimpulzusoknál is gerjesztett állapotba kerül 40 és a 14 kuplungmágnes 13 horgonyának meghúzása, illetve elengedése ritmikus zajokat okoz, amelyek nagyon zavarók lehetnek. Ezen zajok fellépésének megakadályozására szolgál a kiegészítő 33 rugó (2. ábra), amely a 13 horgonyt a 14 45 kuplungmágnes munkaállása felé nyomja. A kuplung részeinek 2a. és 2b. ábrán is látható egyikhelyzeténél a 14 kuplungmágnes nincs gerjesztett állapotban, ekkor a 10 kuplungemeltyű visszatérítő ereje a 33 rugó erejét meghaladja, úgy, hogy a 13 50 horgony a bejelölt helyzetet foglalja el. Ennél az állásnál a 15 kar a 7 vezérlőtárcsa 8 karimájának 9 hornyában fekszik. Amennyiben a kuplungmágnest egy indítóimpulzus gerjeszti, úgy a 19 érintkezőtag zár, aminek következtében az 1 55 szinkronmotor feszültséget kap. Egy 34 állítócsavar segítségével a 10 kuplungemeltyű löketét úgy állítjuk be, hogy a 15 kar a felfutó 35 rámpával ellátott 8 karima középmagasságába emelkedjék. Ez az állás 3b. ábrán pont-vonallal van jelölve. A 35 60 felfutórámpa ezzel a 10 kuplungemeltyű 15 karja alá szaladhat. A ferde kialakítású felfutórámpa a kuplungemeltyűt további emelkedésre kényszeríti, amit a 4a. és 4b. ábrák szemléltetnek. Következésképpen a 13 horgony és a 34 állítócsavar 65 között h légrés jön létre. így a 33 rugó abban a 2