167307. lajstromszámú szabadalom • Járműrúgózás
5 167307 6 keresztmetszetű) fegyverzeteivel kapcsolódnak elfordulásmentesen, míg a 6 rugóelemek külső fegyverzeteivel mereven összekötött 10 ellentartókarok ugyancsak a megfelelő oldali 11 főtartókhoz vannak kikötve. A kerékelmozdulások a 9 rugókarokat a 14 nyilak értelmében forgatják el, az elfordulás révén a 7 torziósrudakban ébresztett csavarónyomatékot a 13 rögzítőszemes 10 ellentartókarok mereven, míg a 6 rugóelemes 10 ellentartókarok a mindenkori rugókarakterisztikának megfelelően és az összes 10 ellentartókar vonatkozásában a konstrukciótól függően áttételezve az alváz 11 főtartóit tehermentesítő erőkké alakítják vissza, aholis ezen tehermentesítő erők támadáspontjai a 11 főtartóknak a hagyományos járműrugózásoknál alá nem támasztott, tengelyek közötti tartományába esnek. Egyidejűleg a 7 torziósrudaknak a szélső 5 kerettartókban történt ágyazása révén az utóbbiak fokozott mértékben teherviselő szerepet játszanak. A 11 főtartókat tehermentesítő reakcióerők a terhelés változásával arányosan, a terhelőerőket azonban mindenkor kompenzáló értelemben változnak. Könnyen belátható, hogy a középső 13 rögzítőszemmel ellátott 10 lengőkarok járműhossztengely menti helyzetét, másképpen a 7 torziósrudak rudtartományainak befogási hosszát a 13 rögzítőszemeknek a rudak mentén történő eltolásával változtatva az egyik kerék rugózását az azonos járműoldali másik kerék rugózásához képest lágyítani ül. keményíteni lehet, s ezzel például egyszerű mód nyílik az alvázra ható nem szimetrikus koncentrált teher hátrányos befolyásának mindenkori kompenzálására. A 8 tolórudak úgy vannak elhelyezve, hogy tegelyvonaluk meghosszabbítása közelítőleg az 1 kerék és a talaj 12 érintkezési pontján megy keresztül, s csekély helyigényű csuklós bekötésük a 2 függesztőelem fejrészéhez módot ad ezen bekötésnek a keréksíkhoz lehető legközelebbi elrendezésére. így széles B rugóbázis valósítható meg, amely a jármű különösen jó oldalstabüítását eredményezi. Könnyen belátható, hogy ezen B rugóbázis a 8 tolórudak szögállásának a függőlegeshez történő további közelítésével csaknem a kerekek belső oldali forgássíkjáig közelíthető. Szabadalmi igénypontok: 1. Járműrugózás, különösen nagy tengelytávú és főleg teherszállító gépjárművekhez, amely középső 3 hosszanti főtartókból és szélső kerettartókból merev keretszerkezetként kialakított alváz, valamint az utóbbival tolóerőket és oldalerőket felvevő módon összekötött, kormányzott, merev, hajtott 5 vagy szabadonfutó kerekek függesztőelemeinek csupán függőleges irányú elmozdulásait megengedő függesztőszerkezet közé beiktatott rugózó elemekből áll, azzal jellemezve, hogy a kerekek (1) függesztőelemei (2) tolórudak (8) közvetítésével 10 jármuoldalanként a szélső hosszanti kerettartókon (5) ágyazott, az utóbbiak mentén végigvezetett acél torziósrudak (7) végeihez mereven rögzített rugókarokhoz (9) vannak csatlakoztatva, és torziósrudakon (7) meghatározott sorrendben és osztás-15 távolságokban egyik végükön csavarónyomatékot átvivő rögzítőelemmel (13), illetve célszerűen progresszív torziós rugóelemmel (6) ellátott ellentartókarok (10) vannak elrendezve, amelyek szabad másik végükkel a megfelelő oldali kézépső 20 főtartóra (11) vannak csatlakoztatva. 2. Az 1. igénypont szerinti járműrugózás kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy sokszög-, célszerűen négyszögkeresztmetszetű torziósrudja (7) van, amely rögzítőszemek (13) azonos keresztmetszeti 25 kiképzésű furatával, ill. torziós rugóelemként (6) ismert progresszív gumirugók ugyancsak azonos geometriai kialakítású belső fegyverzeteivel kapcsolódik. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti járműrugózás 30 kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az ellentartókarokkal (10) mereven összekötött rögzítőszemek (13) ül. rugóelemek (6) a torziósrudak (7) és főtartók (11) mentén hosszirányban eltolhatók és tetszőleges helyzetekben rögzíthetők. 35 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti járműrugózás kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy torziósrudai (7) a szélső hosszanti kerettartók (5) belsejében vannak ágyazva és elhelyezve. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti 40 járműrugózás kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy járműoldalanként a járműhossztengellyel párhuzamos, mindkét végén a jármű hosszanti középtengelye felé mutató rugókarokkal (9), továbbá ez utóbbiak között elhelyezett, ugyancsak a jármű 45 hosszanti középtengelye felé mutató egymással párhuzamos három ellentartókarral (10) ellátott egy-egy torziósrudja (7) van, aholis a szélső ellentartókarok (10) ismert (Neidhardt-féle) gumirugókkal, a középső ellentartókar (10) pedig merev 50 rögzítőszemmel (13) van a torziósaidhoz (7) csatlakoztatva. :, 3 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 766089 - Zrínyi Nyomda 3
