167307. lajstromszámú szabadalom • Járműrúgózás
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY 167307 Bejelentés napja: 1970. XI. 21. (KO-2373) Kiállítási elsőbbsége: 1970. V. 22. Közzététel napja: 1975. IV. 28. Megjelent: 1976. VIII. 31. Nemzetközi osztályozás: B 60 gl 1/60 -i-*l«M.;i,.r Bejelentés napja: 1970. XI. 21. (KO-2373) Kiállítási elsőbbsége: 1970. V. 22. Közzététel napja: 1975. IV. 28. Megjelent: 1976. VIII. 31. Ol TAI B SSZAGI .ALMA HVATA 1» OS NYI L Bejelentés napja: 1970. XI. 21. (KO-2373) Kiállítási elsőbbsége: 1970. V. 22. Közzététel napja: 1975. IV. 28. Megjelent: 1976. VIII. 31. i 1 • ,. Feltalálók: Kopetka Béla oki. gépészmérnök, Réfy Imre oki. gépészmérnök, Budapest Tulajdonos: Kohó- és Gépipari Minisztérium Tervező Irodái, Budapest Járműrugózás 1 A találmány tárgya járműrugózás, különösen nagy tengelytávú és főleg teherszállító gépjárművekhez, amely középső hosszanti főtartókból és szélső kerettartókból merev keretszerkezetként kialakított alváz, valamint ez utóbbival tolóerőket és 5 oldalerőkeí felvevő módon összekötött, kormányzott, merev, hajtott vagy szabadonfutó kerekek függesztőelemeinek csupán függőleges irányú elmozdulásait megengedő függesztőszerkezet közé beiktatott rugózó elemekből áll. 10 Ismeretes, hogy a járműrugózás lényegét mindig a kerekek és jármű felépítménye közötti függőleges irányú rugalmas kapcsolat képezi, amely lehetővé teszi, hogy a kerekek nagy sebességnél is jól kövessék az úttest egyenetlenségeit is elősegíti, 15 hogy a felépítmény lehetőleg keveset mozogjon az útra merőleges irányban. A fentieken túlmenően a járműrugózás rendszerek fontos jellemzője még a beépíthetőség és a helyigény, valamint szilárdsági kihatásuk a csatlakozó járműszerkezetekre, így az 20 alvázra és általában a felépítményre. A jelenleg ismert nagyszámú rugózási rendszer közös sajátsága és egyben hátránya, hogy az alváz ill. felépítmény alátámasztása mindig a tengelyek 25 közelében történik. Kéttengelyű járműveknél az alváz, különösen annak említett középső főtartói a kritikus helyen, a két tengely között a tengelytávfelező tartományában rendre alátámasztás nélkül maradnak, és az ismert megoldások nem is 30 tartalmazzák a főtartók ezen tengelyektől távoleső kritikus helyen történő alátámasztásának lehetőségét. A találmány célja az ismert megoldások fenti hiányosságától mentes olyan járműrugózás kialakítása, amely a szokványos rugózási funkció betöltésén túlmenően alkalmas arra, hogy a talajnyomás reakcióerőit célszerűen átalakítva és elvezetve az alváz hosszanti középső főtartóinak kívánt helyeken történő alátámasztására, ezzel tehermentesítésére hasznosítsuk, ezzel az említett főtartók igénybevételét kedvezőbbé tegyük, s egyben járulékos elemek alkalmazásának szüksége nélkül helyigény és beépíthetőség szempontjából is előnyös járműrugózást alakítsunk ki. A kitűzött célt olyan tárgyi jellegű járműrugózás kialakításával és alkalmazásával érjük el, amelynél a találmány értelmében a kerekek függesztőelemei tolónidak közvetítésével járműoldalanként a szélső hosszanti kerettartókon ágyazott, az utóbbiak mentén végigvezetett acél torziósrudak végeihez mereven rögzített rugókarokhoz vannak csatlakoztatva, és a torziósrudakon meghatározott sorrendben és osztástávolságokban egyik végükön csavarónyomatékot átvivő rögzítőszemmel, ill. célszerűen progresszív torziós rugóelemmel ellátott ellentartókarok vannak elrendezve, amelyek szabad másik végükkel a megfelelő oldali középső főtartóba vannak csatlakoztatva. 167307
