167283. lajstromszámú szabadalom • Féknyomásszabályozó szelepszerkezet

167283 3 4 A szelepnek ezzel az elrendezésével lehetségessé válik, hogy a szeleprugón kívül csak egyetlen mozgó része legyen úgy, hogy ezzel a gyakorlatban igen egyszerű és megbizható szerkezetet nyerjünk. Egy másik előnye az elrendezésnek az, hogy a szelepszabályozó rugót erős, robusztus rugóként lehet kiképezni, minthogy a zárótestre ható mind az első, mind a második nyomófolyadék rendszerből származó nyomóerővel áll szemben. Egy módosított változatban a szelep zárótestének ugyancsak tengelyirányban meghosszabbodó dugattyús tolattyú ja van, amely egy vonalban van alapállásában nyomóerő hatására a dugattyús tolattyútól függetlenül rendesen semleges helyzetbe beálló, de a második nyomásrendszerben történő nyomásesés hatására a dugattyús tolattyúval való ütközést eredményező, és ezáltal a zárótest nyitására erőkifejtő tengelyirányú mozgást végző külön dugattyúrendszerrel van ellátva. Ez az elrendezés egy másik nagyon egyszerű szelepszerkezetet szolgáltat, amelyben az önműködő adagoló szelep és a dugattyúrendszer mechanikailag egymástól különállóak és így könnyebb mozgásúak, de amelyben a második nyomásrendszerben történő nyomáseséskor az önműködő adagoló szelep ismét hatástalanná válik. A következőkben a találmány szerinti féknyomásszabályozó szelep néhány előnyös példaképpeni kiviteli alakját ismertetjük a csatolt rajzokra való hivatkozással, amelyekben mind a három ábra más és más kialakítású szelepet mutat be tengelymetszetben. Az 1. ábrán bemutatott szelep egy a főhengerkamrából a hátulsó kerék működtető szerkezetébe vezető nyomásrendszerbe iktatott redukáló szelep, amelynek 2 bebocsátó, 3 kibocsátó nyílást és 4 öszszekötő nyílásokat tartalmazó 1 háza van. A bebocsátó és kibocsátó 4 összekötő nyílások az 5 kamrába vezetnek és üzemben az elülső nyomásrendszerrel vannak kapcsolatban, amely a kettős fékrendszerben a hátulsó fékrendszertől hidraulikusan el van különítve. A 6A tömítőgyűrűvel ellátott 6 választófal az 5 kamrát elválasztja a szelep belső főkamrájátói, amely a rugalmas anyagból készült gyűrűs 7 szelepülést tartalmazza, s amelyet az áramlási irány szerinti külső oldalon gyűrűs 8 szeleptartó test támaszt meg. A szelepzáró szervet 9 szelepfej, illetve szelepzáró test és ennek tengelyirányban kinyúlóan elrendezett egyik oldalán a 10 dugattyús tolattyú, a másik oldalon pedig a 11 szabályozó dugattyús tolattyú képezik. A 9 szelepfej, illetve szelepzáró test egyik oldalról a 6 elválasztófal résén keresztül tömítetten tengelyirányban átnyúló 10 dugattyús tolattyúval, a másik oldalról a 7 szelepülésen és a fix 12A tömítéssel ellátott 12 szélső fal nyíláson át tengelyirányban átnyúló 11 szabályozó dugattyús tolattyúval egy együttműködő egységet alkot. Ali szabályozó dugattyús tolattyú végén a 13 szabályozó rugóhoz illeszkedő ütközőlemezt hordoz. A 13 szabályozó rugó a 9 szelepfej, a 10 dugattyús tolattyú és a 11 szabályozó dugattyús tolattyú egységet az ábrázolt nyitott helyzetébe nyomja, amely egység lehet egységes, vagy összetett szerkezetű. A 7 szelepülést a 8 tartótesttel szemben a 14 gyűrűs tag tartja, 5 amely a 11 szabályozó dugattyús tolattyú peremére fejti ki hatását. A 8 szeleptartó test a 9 szelepfejhez előnyösen csúszóilleszkedéssel illeszkedik és a váltakozóan elrendezett nyílásokkal és közbeeső bordákkal van 10 kialakítva, amelyek közül az előbbiek nyitott állapotban a folyadék szabad áramlását teszik lehetővé a szelepen át, az utóbbiak pedig zárt szelephelyzetben a tömítést támasztják meg a nyomás alatti elmozdulásuk ellen. A 7 szelepülésnek a záróoldala 15 előnyösen kúpos kialakítású, ahogy az ábrán ábrázoltuk is, a vele illeszkedő szelepfej pedig meglehetősen éles sarkú, úgy, hogy a szelepfej az üléssel záró helyzetében lényegében vonalmentén való érintkezést képezzen. Ez a szelep nyomáscsökkentő 20 feladatának sokkal határozottabban felel meg, mintha a 9 szelepfejnek a tömítéssel nagyobb területen felületi érintkezése lenne. Működésben fékezéskor a két nyomásforrásból 25 származó nyomás lényegileg egyformán hat a 2 bebocsátó nyílásra és az 5 kamrára. A nyomás az 5 kamrában a 10 dugattyús tolattyú felületére és a 2 bebocsátó nyíláson át pedig a 11 szabályozó dugattyús tolattyú egész átmérőjén túl nyúló gyűrű 30 felületére a 10 dugattyús tolattyú végével ellenkező irányban hat. Mind a két nyomás a dugattyúrendszert a 9 szelepfejjel együtt jobbra mozgásra készteti, de a nyomásnövekedés kezdeti szakaszában a 13 szabályozórugó ezeket a részeket az ábrázolt 35 nyitott állapotban tartja. Ahogy a nyomás tovább növekedik, a 13 szabályozó rugó egy meghatározott terhelésnél felenged és a dugattyúk jobbramozgását megengedi, úgy, 40 hogy a 9 szelepfej a 7 szelepülésre szorul, a szelepet bezárja és a 2 bebocsátó nyílást elkülöníti a 3 kibocsátó nyílástól. A 2 bebocsátó nyílásban fellépő további nyomás növekedése a 9 szelepfej gyűrűs felületén a szelepet újra nyitja és folyadéktöbblet-45 nek a szelepen át a 3 kibocsátónyílás felé való haladását teszi lehetővé, a szelep bal oldali részén fellépő megnövekedett nyomás ezután a szelepet ismét kimozdítja egyensúlyából és a szelep zár. A szelepnek ez a váltakozó önműködő szakaszos adagoló nyitása 50 és zárása ismert módon a kibocsátó, illetve bebocsátó nyílás nyomásnövekedésének redukálását eredményezi. Abban az esetben, ha az első nyomásrendszerben 55 a nyomás leesik, az 5 kamrában előálló nyomásesés az egész erőt redukálja, amely fékezéskor a szelep zárását eredményezi, mivel a megmaradt erő, amely nevezetesen a 2 bebocsátó nyílásban levő nyomás szorozva az ennek a nyomásnak kitett effektív fe-60 lülettel, nem elégségesek ahhoz, hogy a 13 szabályozó rugó előfeszültségét legyőzzék, minek következtében az a szelepet nyitva tartja és biztosítja, hogy a 2 bebocsátó nyílásból a teljes nyomás átmehessen a 3 kibocsátó nyíláson és működtesse a hátsó féke 65 ket. 2