166824. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés dieselmotor adagolórendszerének diagnosztikai vizsgálatára az adagolószivattyú csövében lévő nyomásváltozásnak, az előbefecskendezési szögnek és a főtengely fordulatszámának mérésével

3 adagoló elem, vagy a csővégek rossz tömítettsége lehet. Ha a hengerenkénti átlagnyomások a meghatározott értéken belül vannak, akkor elvégezzük az adagoló beállítását, a gépjárműből való kiszerelés nélkül (alapjárati fordulatszám, előbefecskendezési szög). A találmány szerinti megoldás továbbá berendezés ezen eljárás foganatosítására, a Diesel-motor tápszivattyú csövében levő nyomásingadozás, az előbefecskendezési szög és a főtengely fordulatszámának kijelzésére, melynek a tápszivattyú csövébe iktatott nyomásérzékelője van oly módon, hogy a nyomásérzékelő előerősítő bemenetére van kapcsolva. A nyomás változásának megfelelő elektromos jel a továbbiakban egyenirányítóval ellátott feszültségmérőre, másrészt egymással sorbakapcsolt fázisfordító erősítőre, integrátorra, amplitúdókomparátorra és differenciáló áramkörre csatlakozik. A differenciáló áramkör után helyezkedik el a frekvenciamérő és fordulatszámkijelző műszer, valamint a késleltető áramkör, impulzus erősítő, fázisfordító, differenciáló áramkör, a fényimpulzusok keltésére alkalmas villanócső és a szögkijelző műszer. A találmány sajátossága, hogy az előerősítőhöz oszcilloszkóp is csatolható. A találmány szerinti megoldás főbb előnyei — a berendezéssel üzem közben — a motor és az adagoló kiszerelése nélkül — a fordulatszám függvényében felvehető a Diesel-motor előbefecskendezési szögének főtengelyfokra vonatkoztatott karakterisztika j a, — ellenőrizhetővé válik az üzemanyag befecskendezési átlagnyomás, — a fordulatszám és az előfecskendezési szög értéke egyidőben a berendezés két mérőműszerén leolvasható, — a teljesen tranzisztorizált felépítésből adódóan a gépjármű akkumulátorhoz csatlakoztatható és hordozható kivitelű, — a gépjárműből való kiszerelés nélkül az adagoló műszaki állapota értékelhető és eldönthető, hogy csak beállításra szorul a rendszer, vagy kiszerelés utáni javítás szükséges. A találmány szerinti megoldást részletesen a blokkvázlat alapján egy kiviteli példa kapcsán ismertetjük: Az adagoló és a porlasztó között levő üzemanyagszállító vezetéken, az adagoló kimeneti csőcsatlakozásra szerelve helyezkedik el a 10 nyomásérzékelő. A 10 nyomásérzékelő piezoelektromos elven működő elektrosztatikus átalakító, amelyhez a 12 kapacitív osztón keresztül nagy bemenő impedanciájú 14 előerősítő kapcsolódik. A 12 kapacitív osztó feladata az analóg nyomás jel frekvenciafüggetlen leosztása a szüksége értékre. A méréshez a nyomásjel felfutásának és amplitúdójának alakhű átvitele szükséges. A 14 előerősítő és a 12 kapacitív osztó a nyomásjel frekvencia spektrumának megfelelő sávszélességgel rendelkezik. Az előbefecskendezési szög helyzetének meghatározását a fenti elektromos feltételek biztosítják. A nyomásingadozás amplitúdójának értéke pedig az elektromos jel nagyságával arányos. A 14 előerősítő térvezérlésű 4 tranzisztorból felépített egység feszültség erősítése közel egységnyi, bemenő ellenállása G Ohm nagyságrendű. A 14 előerősítő fokozatot a 16 erősítő kapcsolja a 20 fázisfordító erősítőhöz. A 20 fázisfordító 5 erősítő a nyomás növekedéséhez tartozó negatív feszültséget pozitív polaritásúvá alakítja. A 20 fázisfordító erősítőből a jel a 22 szintáttevő áramkörre jut. A 22 szintáttevő áramkör a nyomásjel nullszintjét az átlagnyomással arányos egyenfeszült-10 ség szintre helyezi át, biztosítva ezáltal, hogy a 24 amplitúdó komparátor a nyomásjel nagyságától függetlenül mindig a befecskendezés indulási pillanatának megfelelő fázisú indító impulzusokat állítson elő. A 24 amplitúdó komparátor kimenő jelét 15 a 26 teljesítmény erősítőn keresztül a 28 differenciáló áramkörre vezetjük, amely vezérli a 32 késleltető áramkört és a 30 frekvenciamérő áramkört, melyekkel egyrészt a szögmérést, másrészt a fordulatszámmérést hajtjuk végre. A 34 fordulatszám-20 kijelzőn a Diesel-motor fordulatszámát olvashatjuk le. A 32 késleltető áramkör a 28 differenciáló áramkörből érkező, a befecskendezési kezdetnek megfelelő fázisú impulzusokat az előbefecskendezési szögnek megfelelő ideig késlelteti. A késleltetés 25 ideje folyamatosan változtatható, így minden fordulatszámon a szükséges időkésleltetés beállítható. Az időkésleltetés a főtengely szögelfordulásával fordítottan arányos, így adott elhangoláshoz hozzárendelhető egy főtengely elfordítási szög. A 36 im-30 pulzus erősítő a késleltetett impulzusokat felerősíti és vezérli a 42 fázisfordító és differenciáló áramkört, amely a 44 villanócső gyújtóáramkört működteti, így az ismert stroboszkóp hatás felhasználásával a főtengelyhez kapcsolt különböző forgó alkat-35 részek egyikén az előbefecskendezési szög helyzetének a jelölése beállítható. A 32 késleltető áramkör segítségével az álló és mozgó jel egymással fedésbe hozható, így lehetővé válik a 38 feszültségosztón és 47 kapcsolón keresztül a 40 mérőműszeren az elő-40 befecskendezési szög közvetlen kijelzése. A 16 előerősítőről a nyomással arányos elektromos jelet a 18 egyenirányítóra vezetjük, innen a 47 kapcsolón keresztül a 40 mérőműszeren a tápnyomás ingadozásának leolvasását is lehetővé teszi. tó A 16 erősítőre 46 oszcilloszkópot kapcsolva mérhetővé válik például a porlasztó nyitónyomására, a fejszelep helyes működésének ellenőrzése, a tápszivattyú működése és állapota a nyomáslefutási 50 görbe alakjának vizsgálatával. Azon adatok, amelyek a mérés végrehajtásához szükségesek a legtöbb adagolórendszerre pillanatnyilag nem állnak rendelkezésre, mivel eddig ilyen méréseket nem végeztek. A katalógusadatok ki-55 dolgozása folyamatban van. Szabadalmi igénypontok 60 1. Eljárás a Diesel-motor adagolórendszerének diagnosztikai vizsgálatára az adagolószivattyú csövében levő nyomásváltozásnak, az előbefecskendezési szögnek és a főtengely fordulatszámának mérésével, azzal jellemezve, hogy az üzemanyag be-65 fecskendezési átlagnyomást mérjük, majd a kapott 2