166404. lajstromszámú szabadalom • Jármű -fékberendezés

166404 nyíláson. A határponton túl a szelep a nyomás minden további növekedését vagy redukált mértékben továbbítja a kibocsátó nyíláshoz, vagy, amennyiben a szelepkorlátozó szelep, a kibocsátó nyíláshoz egyáltalán nem is engedi. A szelepek önmagukban teljesen hagyományo- 5 sak lehetnek és ezért belső szerkezetüket és működésüket illetőleg részletes magyarázatot nem igényelnek. Minden szelephez hozzárendelünk az 5S, 8S vezérlőrugóval egy alapvezérlőerőt, amely az 5L, 8L emelő útján hat az 5P, 8P dugattyúra. Ezek az emelők a mecha- 10 nikus 10 közlőmű útján a hátsó tengellyel úgy vannak összekötve, hogy a közlőmű all feszítőrugó hatására — mint az az 1. ábrán látható — a hátulsó tengelyre ható terhelés növekedésével balra mozduljon el. A 8L emelő közvetlenül van a közlőműhöz kapcsolva, úgy, 15 hogy a második szelep 8P dugattyújára ható erő a 10 közlőmű teljes mozgási tartományában a hátulsó tengely terhelésével arányosan folytonosan változik. Az 5L emelő a 10 közlőműhöz a 10 holtjátékos kapcsolattal csatlakozik, amely kapcsolatot vázlatosan egy 20 csappal és egy réssel ábrázoltunk úgy, hogy a közlőmű a jármű terheletlen állapotától számított kezdeti mozgási tartományában az emelőre nem ad át erőt. Ezt az állapotot a 2A ábra mutatja, amelyben az 5L emelő a 13 támaszon nyugszik. A 2B ábra ábrázolja azt 25 a határállapotot, amelyben a holtjáték bevégződik. A jármű-terhelés meghatározott értékének megfelelő további balramozgás a 10 közlőműben azt eredményezi, hogy az 5L emelő elmozdul a 13 támaszról és nagyobb vezérlő erőt ad át az 5P dugattyúnak, így emelve az 5 sze- 30 lep határpontját. A gyakorlatban a terheletlen járműnél a főhenger által szállított féknyomást az 5 szelep kezdetben változtatás nélkül adja tovább az első kerék 1 fékjének és a 8 szelep befogadó nyílásának, amely viszont a teljes 35 nyomást a hátulsó 2 fékeknek adja tovább. Amint az 5 szelep határpontját a szállított, előre meghatározott legkisebb értékű nyomás eléri, az 5 szelep ettől kezdve viszonylag redukált nyomást ad az első keréknek és a 8 szelepnek, amely tovább redukálhatja 40 a hátulsó kerekek 2 fékjéhez közvetített nyomást, amenynyiben a 8 szelep is eléri saját határpontját. A jármű-terhelés minden növelése megemeli a 8 szelep határpontját úgy, hogy pl. részben terhelt állapotban az első és hátsó kerekek féknyomása lényegében meg- 45 egyező lehet. Ahogy a jármű közeledik a teljesen terhelt állapotához és a 10 közlőmű holtjátéka kimerült, az 5 szelep határpontja progresszíve emelkedik, ezzel megemelve mind az első, mind a hátsó kerekek fékjének legnagyobb 50 lehetséges féknyomását. Abban az esetben, ha a 10 közlőmű meghibásodik, az 5 szelep all rugó hatásának van kitéve olyan vezérlőerővel, amely megfelel a teljesen terhelt állapotnak, míg a 8 szelep nyomáscsökkentő feladatát továbbra is ellát- 50 hatja. A 3. ábra lényegileg hasonló berendezést mutat be azzal az eltéréssel, hogy az 5 és 8 szelepeknek más a külön vezérlő rugójuk. Ebben a változatban mindegyik vezérlőrugó egy 5C, 8C spirál feszítőrugó, amelynek egy-egy 5CA', 8CA' vele összefüggő karja van, amely a 10 közlőműre, és egy-egy második 5CA, 8CA vele összefüggő karja van, amely az 5L', 8L' emelőn át a szelep 5P, 8P szabályozó dugattyújára hat. Szabadalmi igénypontok 1. Jármű-fékberendezés, amelynek első és hátsó, folyadéknyomással működtetett féke és a fékekhez a nyomást közvetítő első és második terhelésérzékelő nyomásszabályozó szelepe van, azzal jellemezve, hogy az első szelep (5) folyadékkibocsátó nyílása (6) mind az első kerékfékkel (1), mind a második szelep (8) befogadó nyílásával (7) össze van kötve, míg ez utóbbi szelepnek a kibocsátó nyílása (9) a második kerékfékkel (2) van kapcsolatban. 2. Az 1. igénypontban meghatározott berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy legalább a jármű teljes terhelési állapotában a jármű egyik tengelyére ható terheléssel arányos vezérlőerőt az első és második szelepnek (5, 8) átadó közös mechanikus közlőműve (10) van. 3. A 2. igénypontban meghatározott berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a közlőmű (10) esetleges meghibásodásától függetlenül működő valamely minimális vezérlőerőt az első szelepnek (5) átadó rugója (11) van. 4. A 2. vagy 3. igénypontban meghatározott berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a közlőmű (10) és az első szelep (5) közé egy holtjátékos kapcsolat (12) van iktatva úgy, hogy a közlőmű (10) mozgása a jármű terheletlen állapotából kiinduló kezdeti mozgási tartományában az első szelepre (5) hatástalan. 5. A 2—4. igénypontok bármelyikében meghatározott berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vezérlőerő a hátulsó tengely terhelésének függvénye, a szelepek (5, 8) nyomásredukáló vagy korlátozó szelepek, az első szelep (5) a jármű első tengelyfékjével van kapcsolatban. 6. Az 5. igénypontban meghatározott berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a mechanikus közlőmű (10) a második szelephez (8) közvetlenül csatlakozó emelő (8L) útján, az első szelephez (5) holtjátékos kapcsolat (12) közbeiktatásával csatlakozó emelő (5L) útján van kapcsolva, mindegyik emelő (5L, 8L) végei közötti ponton a megfelelő dugattyúhoz (5P, 8P) csuklósan van kapcsolva és mindegyik emelőnek van a szabályozó szervre ható, megfelelő vezérlőrugóból (5S, 8S) származó minimális és a közlőmű (10) elmozdulásából származölag megnövekvő vezérlő ereje. 7. Az 5. igénypontban meghatározott berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az első és második szelep vezérlőrugói spirál feszítőrugók (5C, 8C), amelyeknek van égy első velük összefüggő, a közös mechanikus közlőműhöz (10) kötött karjuk (5CA, 8CA) és egy második velük összefüggő, a megfelelő dugattyúhoz (5P, 8P) kötött karjuk (5CA', 8CA'). 2 rajz, 3 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 76.2762.66-42 Alföldi Nyomda, Debrecen — Felelős vezető: Benkő István igazgató