166285. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti sínek helyzetének ellenőrzuésére, jelzésére és/vagy helyzetjavításának felülvizsgálatára

166285 11 12 hibamentesen, ugyanolyan oldalirányú távolságban legyen a 45 lézersugárnyalábtól, mint a hátulsó vege, a 35 futómű tartományában. A vágánykanyarulatokban már csak még az egyes helyzetekre mértékadó névleges ívmagasságot vesszük figyelembe, az átviteli készülék 49 karjának beállítása- 5 kor; ehhez a 49 karon egy 49" skála található. A 35, és 48 futóművek és a 38 első futómű 49 karjai ezen futóműveken egy függőleges tengely körül a vágány másik oldalára átfordíthatók, hogy a vezetősínt fel lehessen cserélni. A továbbiakban a futó- 10 műveket egymáshoz képest könnyen fel lehet cserélni, hogy szükség esetén a munkairányt meg lehessen változtatni. Az 50 vevő és 51 adó nem kell, hogy szükségképpen ilyen oldalirányban állítható 49 karokon legye- 15 nek a futóművekben ágyazva, hanem azokat tetszés szerinti módon lehet a vágánytengelytől illetve a vezetősíntől adott fix „x" távolságban vezetni (lásd 5. ábrát) és rögzítem, így például a 49' szorítókészülék révén közvetlenül a vágány 46 és 47 pontjaira, mint 20 ez a 6. ábrán tetszés szerint lehetséges, vagy pedig a korrigálandó vágány egyik 56 sínjére, egy szomszédvágányra vagy egy saját segédsínre (lásd 8. ábrát). A 49 karnak a 46 és 47 pontokkal való közvetlen érintkezésbe jutása egyébként csak a szabadon 25 választhatóan van tervbe véve és ezért azt az 5. ábrán csak szaggatottan tüntettük fel. A 9. ábra a vágány oldalirányú helyesbítéséhez egy másik vonatkoztatási rendszert mutat, éspedig ezen rendszernél csak egy 57 vonatkoztatási egyenes van 30 alkalmazva, melynek elülső végét a 45 lézersugárnyaláb segítségével a helyes névleges helyzetbe visszük, s amely ezután megfelelő bázist képezhet a 37 vágánykiigazítószerszámok részére, melyek előnyösen annak hátulsó végének közelében vannak elrendezve. 35 A lézersugárnyaláb által képzett vonatkoztatási bázis beirányítását optikai vagy akusztikai jelekkel lehet megkönnyíteni, melyek az említett pontoktól való távolságok betartásának ellenőrzésére szolgálnak. A 10. ábrán egy lézersugárnyaláb érzékelésére •szolgáló 21 vevőt mutatunk be, amely sugár két, egymást keresztező síkból áll. Ezen vevő fényre illetve hőmérsékletre érzékeny 58 elemei — amint az ábra mutatja — úgy vannak elosztva, hogy a sugárnyaláb- 45 nak a 21 vevő központjától való bármely eltérése azonnal és feltétlenül kijelzésre kerül. A fényre és a hőre érzékeny 58 illetve 58' elemeket - amint azt a 11. ábra vázlatosan mutatja - kombináltan is alkalmazhatjuk, ezen 11. ábra szerint a 16 lézersugár- 50 nyaláb két merőleges, a széleivel egymáshoz csatlakozó síkot és ezáltal derékszögporofilt tölt ki. A 12. ábrának megfelelően választható még legalább két, egymással párhuzamosan futó 16" lézersugár, vagy lézersugárnyaláb és egy, ezen sugarak 55 illetve sugárnyalábok számára szolgáló közös átviteli berendezés és/vagy vevőkészülék is, legalább két különböző, központosán egymás mellett, illetve felett elrendezett fényre vagy hőmérsékletre érzékeny 58" elemekkel ellátva, amelyeket ebben az esetben a két 60 16" lézersugár illetve sugárnyaláb közé kell beállítani, hogy a sugárnak a vevő vagy az érzékelőtag középpontjától való eltéréseit egy átviteli készüléknél jelezze és az adónak és/vagy a vevőnek a beállítását ezután vezérelje. 65 A 13. ábra csupán axonometrikusan mutatja be a 17 adót egy szalagformájú 16 lézersugárnyalábhoz, amely már egymagában egy valódi vonatkoztatási síkot szolgáltat a vágány szintezéséhez. A 14. ábra egy vágánykiigazítógépet mutat, egy 60 járműalvázkerettel és 61 futóművekkel, amelyek a 3 vágányon haladhatnak, továbbá, mely gép a 62 vágánykiigazítószerszámokkal van ellátva. A 62 vágánykiigazítószerszámok közelében található egy 63 futómű, mely egy szorítókészülék útján a vezetősínnek nekinyomható, s amely ismét - amint az 5. ábrán is - egy rövidebb 64 vonatkoztatási egyenes elülső végét hordozza. Egy második, hosszabb 65 vonatkoztatási egyenes a rövidebb 64 vonatkoztatási egyenessel közös hátsó 66 futómű indul ki és az elülső 67 futóműhöz vezet. Ezen valamennyi futóművet az egyik futóműtengelynek egy, mindenkor azok hordozókeretének állására mértékadó nyomkarimájával a mindenkori vezetősínszálhoz nyomjuk; ehhez szolgál a 66 és 67 futóműveknél önmagában ismert módon egy második, nyomóközeggel -előnyösen Wdraulikusan — keresztirányban állítható, nyomórúdként működtethető tengely, vagy még egy saját, mindkét oldalra működtethető nyomórúd. A 68 mérőtengely tartományában található a hosszabb 65 vonatkoztatási egyenes névleges ívmagasságának átvitele, amely a rövidebb 65 vonatkoztatási egyenes ívmagassága részére egy névleges értéket szolgáltat, melynek hossza a hosszabb 64 vonatkoztatási egyeneséhez egy meghatározott, a hosszak arányának megfelelő arányban kell állnia. A 3 vágányt azután a 62 vágánykiigazítószerszámok segítségével addig toljuk el, oldalirányban, amíg a névleges ívmagasságérték a rövidebb 64 vonatkoztatási egyenesnél a 68 mérőtengelyen rendelkezésre áll. A 62 vágánykiigazítószerszámok 62' hidraulikus hajtóművének vezérlése automatikusan történik, éspedig a rövidebb 64 vonatkoztatási egyeneshez hozzárendelt, és 68 mérőtengelyen található 68" vezérlőkészülék 68' vezérlővezetéke útján; a 68" vezérlőkészülék például egy forgópotenciométert vagy más hasonló, az elektromos impulzusok leadásához szolgáló, mechanikusan működtethető szerveket tartalmaz. A hátulsó 66 futóművel egy oldalirányban kinyúló karon forgathatón és beállíthatóan ágyazva egy, a 70 lézersugárnyalábhoz szolgáló 69 adó van összekötve. Ezen 70 lézersugárnyaláb előszöris egy önműködően működtethető 71' vezérléssel felszerelt résalakú 71 fényrekeszen, lyukalakú rekeszen vagy hasonlóan halad át, amely a sugárnyaláb illetve a lyuk vagy rés kétoldalán elrendezett fényre vagy hőmérsékletre érzékeny 72 elemekkel van ellátva, a 69 adó központos beállításának vezérléséhez, a 72' vezérlővezetékeken át. Ez a 71 fényrekesz (blende) egy legelülső 73 futóműnek oldalra kinyúló karján van elrendezve, aholis a futómű - ugyanúgy, mint a 66 futómű — egyik keréktengelyének nyomkarimájával a 3 vágány vezetősínszálának egyik oldalról nekinyomható. A 71 fényrekesszel egy reflektor módjára kialakított, a 70 lézersugárnyaláb részére szolgáló terelőkészülékkel van összekötve. Ugyanez a 73 futómű hordozza még a második, valamivel a vágánytengely felett elrendezett terelőkészüléket, amely a lézersugárnyalábot további 90°-kal elfordítja és ezáltal a munkairánnyal ellentétes, hátrafelé a már korrigált vágányrészre irányított úton a 74 vevőhöz vezeti, amely az elülső 67 futóművön található és össze van kötve a hosszabbik 65 vonatkoztatási egyenes elülső végének kihorgonyzásával, s azzal együtt keresztirányban eltofliatóan van ágyazva.