166285. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti sínek helyzetének ellenőrzuésére, jelzésére és/vagy helyzetjavításának felülvizsgálatára

7 166285 8 mértékének ellenőrzésére egy, a 10 előfutókocsin található, a kúpos 12 fénysugár-nyalábot keltő 11 adóból, a gép egy jármű alvázán magassági irányban szabadon állítható módon megvezetett és közvetlenül a 3 vágányon nyugvó 13 vevőből, valamint egy, magassági irányban hasonlóképpen szabadon állítható módon megvezetett és a 3 vágányon nyugvó 14 fényrekesszel (blende) ellátott készülék van alkalmazva; a 3 vágány névleges magassági helyzetének elérését szokásos módon azáltal jelzi a berendezés — amivel egyszersmind a 6 sínfogó emelőmozgása is befejeződik - hogy a kónikus 12 fénysugárnyalábot akó részén leárnyékoló és az emeléskor felfelé haladó 3 vágányon felfekvő 14 fényrekesz eléri a névleges vágányhelyzettel párhuzamosan futó összekötési vonalat all adó és a 13 vevő között, s ezzel a vevőt leárnyékolja. A 10 előfutókocsit, amely all adóval, valamint egyéb, azon elrendezett mérő- és ellenőrzőszervekkel, példáuTkereszthajlásmérőkkel, stb. - van ellátva, egy 15 távtartórúd segítségével tartjuk a szintező-sínaláverőgép 1 járműalvázának homlokfelületéről meghatározott távolságban és így az a géppel együtt mozogva, s még nem korrigált vágányszakaszon halad. Mármost hogy az ezen, még korrigálatlan vágányszakaszon levő helyi hibákat — például helyi mélyedések vagy úgynevezett hamis magaspontokat - kiküszöböljék, hogy azok vágány korrigálás eredményét ne hamisíthassák meg, all adónak a 10 előfutókocsin levő 11" skálán látható magassági helyzetét állandóan ellenőrzik, éspedig önmagában véve már ismert módon egy sík, alaprajzát tekintve kúposán kitáguló 16 lézersugárnyaláb segítségével, amely egy magassági helyzetében állítható 17 adóból lép ki. A 17 adó ezenkívül még egy függőleges tengely körül elforgathatóan van ágyazva és ehhez egy skálával van ellátva, hogy például egy vágánykanyarulatban való munkánál az adó beállítását megkönnyítse. A 17 adó továbbá járulékosan még egy, a vágányhoz képest keresztirányú vízszintes tengely körül is elforgathatóan van ágyazva, és egy elforgatható 18 tartóra van felerősítve, amely a 19 előfutókocsira van felerősítve, a vágány átellenben fekvő részére 180°-ban elforgatható módon. Az elforgatás akkor szükséges, amikor a vezetősínt váltani kell, azaz ellentétes értelmű vágánykanyarulatok között. A 19 előfutókocsi, melynek hajtása előnyösen rádiókészülékek útján táwezérelhető, a két 19' tengely közül valamelyiken levő nyomkarimás kerekeinek mindenkor egyikével a mindenkori vezetősínhez oldalirányban hozzányomható, hogy ezáltal folyamatosan helyes vonatkoztatást kaphassunk a vágányhoz viszonyítva és hogy ily módon a 19 előfutókocsin található 17 adót ebben a helyes vonatkoztatásban iktathassuk be az egész vonatkoztatási rendszerbe. A hozzányomáshoz — mint ismeretes - ezen 19 előfutókocsinak mindenkor a második, eltolhatóan ágyazott és pneumatikusan vagy hidraulikusan, dugattyúként állítható 19' tengelyét használjuk fel, vagy pedig egy saját, oldalirányban állítható nyomódugattyú szolgál ehhez. A 12 fénysugárnyaláb célszerűen infravörös 11 adóját hordozó 10 előfutókocsi az ő 10' futóművével hasonlóképpen hozzányomható a 3 vágány egyik vagy másik sínjéhez és rendelkezik egy átviteli készülékkel, amely a 16 lézersugárnyaláb letapogatásához szolgáló 20 érzékelőtaggal van ellátva. Ezen 20 érzékelőtag hordozója — ugyanúgy, mint a 17 adó is — 180°-kal elfordítható módon van ágyazva, hogy a vezetősínszál változtatásakor át lehessen fordítani a vágány másik oldalára. A 17 adóhoz végezetül egy célelemként kialakított hasonlóképpen egy függőleges tengely körül elfordul-5 hatóan ágyazott 21 vevő van az sínaláverő-szintező-egyengetőgépen hozzárendelve, amely az ugyancsak ott elrendezett, a 12 fénysugárnyalábhoz szolgáló 13 vevő tartományában található. Végülis azonban még egy második átviteli készülék 10 a 4 sínaláverőszerszámok tartományában a vágány névleges és tényleges helyzete közötti összehangolás ellenőrzéséhez és esetleg regisztrálásához van elrendezve. Ez a második átviteli készülék hasonlóképpen egy 22 érzékelőtagot tartalmaz, amely ugyanolyan sík 15 16 lézersugárnyalábból áll kapcsolatban, mint a 17 adó és a 21 vevő, s amelyet a 3 vágány egyik sínjének tartományából a másik sín tartományába lehet átfordítani, aszerint, hogy melyik sínt használjuk éppen vezetősínnek. 20 A 17 adónak a 21 vevőre való durvább beállításához egy, ezen forgathatóan és elfordíthatóan ágyazott 17 adón az adóközéppontnál meghatározott távolságnyira elrendezett 23 irányzóberendezés szolgál, amellyel egy, a vevőközépponttól ugyanolyan távol-25 ságnyira elrendezett 24 célelemet lehet beirányozni (lásd 3. ábrát), hogy ily módon a 16 lézersugárnyalábot a 21 vevőre lehessen központosítani. A 16 lézersugárnyaláb pontos folyamatos és önműködő központosítása a gép működése közben termé-30 szetesen önműködően, éspedig távvezérelt módon történik, akár a 25 rádiókészülék (lásd 1. ábrát), akár adott esetben elektromos 26 vezérlővezetékek (lásd. 2. és 3. ábrát) révén. Ebben a 21 vevő — amint azt a 6. ábra mutatja — egy fényre és/vagy hőmérsékletre 35 érzékeny cellákból álló ráccsal (raszterrel) van ellátva, amelyek a sugárzásra illetve a sugárintenzitásra működnek és a 17 adó, valamint a 21 vevő beállításához szolgáló hajtóberendezés vezérléséhez alkalmas elektromos impulzusokat szolgáltatnak. A 17 adó 40 alatt egy az elfordításhoz szolgáló beállító 17' hajtómű van alkalmazva, s ugyanígy a 21 vevő alatt is található egy beállító 21' hajtómű (3. ábra). Ilyenféle fényre és/vagy hőmérsékletre érzékeny cellákkal vannak a 20 és 22 érzékelőtagok is felsze-45 relve, melyeket legjobban a 3. ábrából láthatunk. Minden egyes különféle fajtájú impulzusokat adó, fényre és/vagy hőmérsékletre érzékeny 27 illetve 28 elem mindenkor a 20 illetve 22 érzékelőtagnak egy vízszintesen elrendezett fix, előnyösen hátulról 50 nyitott központi tartománya felett és alatt van elrendezve és elektromos impulzusok útján vezérli — például a 29 vezetékeken át — az érzékelőtag fel- vagy lefelé való mozgatását, a 16 lézersugárnyalábbal történő érintkezéstől függően. A 20 érzékelőtagok magassági állítása a 11 adó magassági állítását eredményezi. Amíg a 10 előfutókocsi a berendezésnek a munkairányban való előrehaladásakor helytelen magassági helyzetben van; 22 60 érzékelőtag magassági állítását egy 30 felíró-regisztrálón lehet rögzítem és ennek az ezen 22 érzékelőtaggal együtt kialakított átviteli készüléknek tartományában egy szokásos 31 készüléket is el lehet rendezni, a vágány keresztirányú hajlásának ellenőrzésére, egy 65 síkot képező 16 lézersugárnyaláb segítségével. A vonatkoztatási rendszerhez tartozó, a 3 vágányon vezetett valamennyi alkatelemet egyébként oldal-4