166284. lajstromszámú szabadalom • Cseppfolyós üzemanyaggal táplált fűtő-, és szellőztető készülék

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1971. VII. 13. (OE-163) Elsőbbsége: Német Demokratikus Köztársaság, 1970. VII. 13. - WP 36d/148 764 Közzététel napja: 1972. V. 28. Megjelent: 1978.IX.25. 166284 Nemzetközi osztályozás: F 24 f 11/06 /f:Feltaláló: Penske Werner mérnök, Giske Dietrich mérnök, Neubrandenburg, Német Demokratikus Tulajdonos: VEB Ölheizgeratewerk Neubrandenburg, Neubrandenburg, Német Demokratikus Köztársaság Cseppfolyós üzemanyaggal táplált fűtő- és szellőztető készülék A találmány tárgya különösen gépjárművek utasterének klimatizálására alkalmas fűtő-, és szellőztetőberendezés, amelynek üzeme a gépjármű hajtómotorjától független és táplálása cseppfolyós üzemanyaggal, előnyösen fűtőolajjal történik. Ismeretesek olyan fűtő- és szellőztetőberendezések, amelyek váltakozva fűtő- vagy szellőztetőűzemben működtethetők. Az egyik ismert megoldás esetében ezt olymódon érik el, hogy a frisslégfúvó és a fűtőberendezés külön meghajtószerwel van ellátva. E berendezéseknél a fűtőszerkezet meghajtószerve kiiktatható, és ilyenkor csupán a frisslevegő befuvása működik. Egy másik ismert megoldásnál a frisslégfuvó és a fűtőberendezés ugyanazon meghajtószerv működteti, és a fűtőberendezés kiiktatására mechanikusan ill. villamos úton működtetett tengelykapcsoló van elrendezve. Ismeretes továbbá olyan fűtő- és szellőztetőberendezés is, amelynél az egyes üzemmódok mint pl. fűtés, .ill. szellőztetés előválasztása forgásirányfüggő szállítószivattyú, valamint egy forgásirányát tekintve közömbös frisslégfuvó forgásirányának megcserélése útján történik. Ezen megoldásnál ismeretes továbbá az is, hogy a szivattyútengely és a csigakerék közé szabadonfutó tengelykapcsolót iktatnak be, és ílymódon a forgásirány felcserélésekor a csigakerék nem hajtja meg a szivattyútengelyt. A fentiekben felsorolt ismert fűtő-, és szellőztetőberendezések különböző hátrányokkal rendelkeznek. Az elsőként ismertetett megoldás hátránya egyrészt a két külön hajtómotor üzemeltetésére fordítandó ener-10 15 20 25 30 giaszükséglet, másrészt viszont a megoldás komplikáltsága és ráfordításigénye. Jelentős hátrányt jelent továbbá, hogy a fűtőberendezés kiiktatása után csak lassan alszik ki, miközben folyamatosan továbbfolyik az égőkamrába történő üzemanyagszállítás, és ezen üzemanyagmennyiség már nem ég el. Ennek következtében az égőrendszerben jelentős füstképződés lép fel. Ezzel egyidejűleg azonban megszűnik az égést tápláló levegő szállítása is, s ilymódon nem történik meg az éghető gázoknak az égőrendszerből való eltávolítása. A fentiek következtében a hőcserélőben intenzív koromlerakódás tapasztalható. Az ismertetett másik megoldásnál az elsőként említett hátrány ugyan már nem lép fel, a második azonban továbbra is teljes mértékben fennáll, s ezen túlmenően a tengelykapcsoló összességében nagy beépítési térfogatot igényel, konstrukciós kialakítása bonyolult és ugyanakkor költséges. A meghajtómotor forgásirányának megváltoztatása következtében a szénkeféken jelentős kopás lép fel. Ezen kopás azzal magyarázható, hogy a forgásirányváltoztatás következtében a tartóikban bizonyos illesztési hézaggal elhelyezkedő szénkefék mindig új helyzetbe kerülnek, s ezen helyzetben minden esetben más felületeken fekszenek fel a komutátoron mindaddig, amig bejáródnak. További hátránya az is, hogy e forgásirány változtatáson alapuló megoldás esetében a frisslégfuvó radiálventillátor csak egyenes lapátokkal látható el, tekintettel arra, hogy mindkét forgásirányban közel azonos mennyiségű levegő szállítása szükséges. Isme-166284