166277. lajstromszámú szabadalom • Fogadógarat mozgó fenékrésszel
3 166277 4 elmozdul, de ehhez a tartályrészt meg kellene többszörösére hosszabbítani a szalaggal együtt. A lehajtott oldalfallal való elmozdulás azonban balesetveszélyes. Ez a művelet nem azonos a billenő platós tehergépkocsik ürítési módjával, ahol az hátra billen és a billentés idején néhány métert előre halad, miközben 5 rakományát maga mögött hagyja. Az ismertetett berendezések közös jellemzője, hogy a szállító berendezésből kiürülő terméket a kiürülés irányára merőlegesen szállítják el. Ez nyilvánvaló, hiszen az alkalmazott szalagok szélességének 10 korlátai vannak, több szalag alkalmazása esetén pedig a vízszintes felvevő részt követő rakodórész emelkedése miatt szükséges szalagleszorító szerkezetek elhelyezése nem oldható meg. A felvevőtérfogat növelése így lényegében a berendezés hosszának 15 növelésével törtéríhez, ami viszont a szállíthatóság rovására megy és — mint már utaltunk rá — balesetveszélyes ürítést kivan. Célunk a jelen találmánnyal olyan fogadógarat kialakítása amellyel a felsorolt problémák megoldhatók, azaz mozgatható kivitelű és a szállító eszköz teljes rakományát egyszerre képes befogadni, majd azt követően a kivánt sebességgel tovább adagolni. A kitűzött feladatot a találmány szerinti berendezéssel úgy oldottuk meg, hogy a mozgó fenékrészt több végtelenített párhuzamos szállítószalagból alakítottuk ki, ahol a szállítószalagok mozgási iránya fogadóoldal irányára merőleges, szállítású síkjuk pedig célszerűen a vízszintessel hegyesszöget zár be. A párhuzamosan elhelyezett szalagok célszerűen bordás szállítószalagok és közöttük hosszanti vezetősínek vannak kialakítva. A berendezés több sebességű hajtóművel van ellátva. A találmány szerinti berendezés váza a földön áll. A párhuzamos szállítószalagok egy átlagos pótkocsi rakfelülete hosszának megfelelő szélességben vannak elhelyezve. A szalagsor tengelytávolsága valamivel nagyobb mint a pótkocsi szélessége. így a kialakított befogadó fenékrész területe nagyobb mint a pótkocsi rakfelülete. A kialakuló terményréteg vastagság hasonló a pótkocsin szállított termény vastagságához. A berendezés tehát olyan szállítószalag rendszert tartalmaz, amelynek szélessége lényegesen nagyobb, mint a tengely távolsága, és az oldalra billenő pót- ^ kocsi mellől oldalirányban mozdítja el a terményt. A pótkocsi menetirányban nem kénytelen elmozdulni. A szállítószalagokat gépierő mozgatja. A pótkocsi felőli végük a földhöz a lehető legközelebb van, tekintettel a pótkocsiraklap meghatározott és 5 „ viszonylag kis magasságára. A másik vége emelkedő helyzetben és olyan magasságban van, hogy alatta a földön egy további elszállító eszköz, vagy berendezés elférjen. Elhelyezkedése az oldalra billenő pótkocsi mellett 5g van és szalagjainak haladási iránya ennek hosszára merőlegesen - „oldalra mozog". Az ürítés művelete úgy történik, hogy az oldalra billent (kb. 45c -ra) pótkocsiplató rakománya rácsúszik a fogadógarat szalag fenekére és ott a rézsüszögnek 6 Q megfelelő halmaz alakot vesz fel, azután megreked. Ekkor megindul a szalagfenék és elhúzza a terményt a pótkocsi közeléből és az új ráömlésnek helyet ad, vagyis a pótkocsi teljesen kiürül, a garat pedig megtelik. Ez alatt a szalagsebesség viszonylag g5 nagy (pl. 4m/perc), annak érdekében, hogy az ürítés gyors legyen. A továbbiak során a garatban levő terményt lényegesen lassúb ütemben (pl. 0,1 m/perc) kell adagolni, a hozzá kapcsolt további műveleti állomásra, pl. feldolgozó gépsorra. Ezt a gép hajtóművébe épített nagy-módosításu fordulatszám szabályozóval lehet elvégezni. A műveletek irányítására egy központi helyen álló kezelőszemély szükséges. A találmány további részleteit kiviteli példán rajz segítségével ismertetjük. A rajzon az l.ábra a találmány szerinti fogadógarat metszete a mellette álló kocsival a 2. ábra a berendezés felülnézete. Az 1. ábrán jól látható a berendezés elhelyezése. Az 1 gépváz a földön áll. Rá van építve a 2 futódob, 3 hajtódob és a 4 feszítődob, amelyeken át van vezetve a többrészes 5 bordás szalag. Hajtását a 6 gyorshajtómű végzi: előre a 7 nyű, hátra a 8 kettős nyíl irányában. A garat mellé álló 9 pótkocsi platóját oldalt billentve ráürít a garatra. Ha az 5 bordás szalag áll, akkor a termény az 1 ábrán körülbelül a kihúzott vonallal ábrázolt helyzetben megreked. A 6 gyorshajtómű az 5 bordás szalagot a 7 nyíl irányában mozgatja el, miáltal a garaton lévő 10 termény kiömlött tömegét az elhúzza, az ábrán szaggatott vonallal ábrázolt módon, a 9 pótkocsin levő rész pedig utána csúszik. A lerakódás lényegében a termény áthelyezését jelenti a szállítóeszközről egy aktív fenekű másik eszközre, amelyen a szaggatott vonallal jelölt 11 tömeg alakot vesz fel. Ezután a 9 pótkocsi kiürítve eltávozik. Az 5 bordás szalagok további járatásával a 12 hármas nyíl irányában elkezdődik a 10 termény szabályozott kiadagolása a 13 elhordó szalagokra, amely további rendeltetési állomásokra viszi. (Ez utóbbiak már meghaladják a találmány tárgykörét.) Az ábrán láthatók a határoló 26-27 falak is, amelyeknek magassága akkora, hogy a géphosszal és szélességgel számított térfogat nagyobb legyen a mindenkori pótkocsi raktérfogatánál. A 2. ábra szerinti felülnézeten is látható a 9 pótkocsi, az 5 bordás szalagok, valamint a 6 gyors-hajtómű. Baloldalon található a 14 lassú-hajtómű, amely további 15 lassító áttételen keresztül 16 excentert hajtja, ez pedig a 17 húzórúdon át szakaszosan forgatja a 18 bilincskerékkel a 3 hajtódobot, és ezzel az 5 bordás szalagokat. Az előbbi kombinát hajtóművel igen nagy áttétel valósítható meg, amely az 5 bordás szalag haladásában példaképpen 50—100 mm/perc sebességnek felel meg. Az ilyen kis sebességet az indokolja, hogy az 5 bordás szalagok összes szélessége (pl. 4-5 m) és az adagolt 10 termény vastagsága (pl. 0,6—0,8 m) tehát a kiömlő keresztmetszet nagy, ezért az áramlási sebességnek kell kicsinek lenni. A kiadagolás gyakorlatilag 10-90 perc között történhet. A kiadagolást az 5 bordás szalag megtett útja jelenti a 3 hajtó- és 4-feszítődob közötti tengelytávon. A több méter széles „szállítószalag" szerkezeti okokból csak több darabból készíthető, a szalagszélek találkozásánál réstömítési okokból 29 vezetősínek vannak. 2
