166045. lajstromszámú szabadalom • Berendezés középütközős kapcsolatokhoz való vonó- és ütközőszerkezet előlről vagy alulról végrehajtandó utólagos beépítéséhez
MAGTAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI 166045 LEÍRÁS Nemzetközi osztályozás: Bejelentés napja: 1969. VII. 01. (WA-213) B 61 f 1/00,1/10 Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1968. VII. 01. (17 55 852.0) Közzététel napja: 1974. VII. 27. V ' •/ Megjelent: 1976. IV. 30. '^--.,'. i .-vi .^ // Feltalálók: Dr. Helmut König mérnök, Minden, (Westf), dr. Josef Friedrichs mérnök, Krefeld-Bockum, Günther Zölle mérnök, Karl Brackmann mérnök, Krefeld-Uerdingen, Harry Jansen mérnök, Moers, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Waggonfabrik Uerdingen AG., Krefeld-Uerdingen, Német Szövetségi Köztársaság Berendezés középütközős kapcsolatokhoz való vonó- és ütközőszerkezet elölről vagy alulról végrehajtandó utólagos beépítéséhez 1 A találmány tárgya berendezés középütközős kapcsolatokhoz való vonó- és ütközőszerkezet elölről, vagy alulról végrehajtható utólagos beépítéséhez az ütközési erők felvételére oldalsó hosszirányú főtartókkal felszerelt sínhezkötött járművekbe, amely berendezésnek a vonó- és ütközőszerkezetet hordó felvevőrésze van, "amely belső méreteit tekintve az TJIC—FS 35 irányelvei szerint van kialakítva és amely egy, ugyanezen irányelvek szerinti azonos méretekkel kiképzett közdarabbal van a homloktartóhoz kapcsolva, mimellett a felvevő rész egy azzal összekötött és az oldalsó, hosszirányú főtartókkal összekötendő erőátviteli szerkezettel egy előreszerelt szerkezetegységet képez. A sínhezkötött járművek automatikus középütközős kapcsolatra való átállításához a kocsipark meglevő állagát úgy kell előkészíteni, hogy a kocsik ennek a kapcsolatnak a vonó- és ütközőszerkezetét fel tudják venni és 200 Mp-os centrális erőt át tudjanak adni. Meghatározott átmeneti időszak alatt az oldalütközők még a járművön maradnak, amelyeknek hosszirányú főtartói — mint eddig - mind ebben a periódusban, mind a bekövetkező átállási időszak során egyenként 100 Mp nagyságrendű erőt tudnak felvenni. Ismeretes, hogy új konstrukciójú sínhezkötött járműveknél a jármű hosszanti középvonalától kétoldalt járulékos hosszirányú tartókat kell alkalmazni a homloktartőkig futó szögacélprofilok formájában (Gbm 118 747). Régi járművek átépítéséhez gazdasági okokból az ilyen közép-hossztartók elrendezése az alvázkeret megváltoztatásához szükséges nagy munka- és költségráfordítás miatt nem 5 látszik célszerűnek. Az is ismeretes továbbá, hogy egy homloktartó és a két oldalsó hosszirányú főtartó által meghatározott alvázkeretrészt egy kapcsolótartóval hajlítással szemben mereven képeznek ki. A kapcsoló-10 tartó két, egymáshoz képest távközzel elrendezett horizontális lemezből áll, amelyek levágott egyenlőszárú háromszög alakúak. Mindkét lemez a háromszög alapélének megfelelő oldalán a homloktartó falazatával össze van hegesztve. A hosszirányú !5 főtartókra a felső lemez a hosszirányú főtartó felső peremével szinelve van csatlakoztatva, ezzel szemben az alsó lemezeknek a tartóknak az alsó peremére felerősített közdarab révén van összekötve. A középütközős kapcsolat felvételére a 20 szabad háromszögszár metszéspontjának a tartományában egy csatlakozóhely van kiképezve, a homloktartóban pedig egy átvezető nyílás van kialakítva (DAS 1204 701.). Az UIC-FS 35 irányelvek határozzák meg a vonó- és ütközőszer-25 kezethez szükséges beépítési teret és a középütközős kapcsolatot. Ez a beépítési tér a jármű hosszirányú középvonalában a homloktartótól az ütközőig terjed maximálisan 1505 mm-es mélységben. Ezáltal nagy munkabírású rugószerkezetek 30 alkalmazása lehetséges, ami mind a jármű, mind a 166045
