165909. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet tekercseknek villamos gépbe való behúzására

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1972. X. 26. (EE-2066) Olaszországi elsőbbsége: 1971. XI. 24. (54 310 A/71) Közzététel napja: 1974. VII. 27. Megjelent: 1976. III. 31. 165909 Nemzetközi osztályozás: H 02 k 15/06 Feltaláló: Werner Günther.mérnök, Drezda, Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: VEB Elektromat, Drezda, Német Demokratikus Köztársaság Szerkezet tekercseknek villamos gépbe való behúzására 1 A találmány tárgya: szerkezet előregyártott tekercseknek villamos gépi hornyaiba géi úton való behúzására. A fenti célra szolgáló ismert szerkezetek behúzólamellákból alkotott koszorúból, valamint 5 az egyes lamellák hosszanti tengelye irányában eltolható behúzócsillagból állnak. Az előregyártott tekercset a behúzólamellák közé úgy helyezik be, hogy az egyik oldal tekercsfején a behúzócsillagon felfekszenek. Ezután rögzítik a sztátort a be- 10 húzólamellákhoz oly módon, hogy a behúzólamellák "külső felületei a sztátor furattal szemben fekszenek és a behúzólamellák közötti rés képezi a hornyok bemeneteit. A tekercseket a behúzócsillag előretolásával tolják be a hornyokba. Ennél 15 az eljárásnál legnagyobb nehézségként adódott, hogy bizonyos körülmények között — amelyek azonban nem minden esetben egyértelműen értékelhetők - a súrlódást befolyásoló tényezők, mint pl. a huzalvastagság, résszélesség, a szer- 20 számok alakja és felületi adottságai miatt a tekercshuzalok a behúzólamellákba való behúzás alkalmával hajlamosak voltak megakadni. A szigetelés ennek következtében megsérült és egyes esetekben a behúzólamellák roncsolódtak. E 25 hátrányokat azáltal igyekeztek kiküszöbölni, hogy a behúzólamellák keresztmetszetét trapéz alakúra képezték ki és a hornyokba benyúló, a fogfejeket lefedő és ezáltal a minimális résszélességet rögzítő nyelveket lehetőleg vékonyfalúan készítették, vala- 30 mint a behúzólamellák felületét keményítették, és polírozták. A tekercs huzaljainak elakadását gátolni hivatott további intézkedésként a két szomszédos behúzólamellák közül legalább az egyik lamellát - a behúzólamellák hosszanti tengelyirányában az eltolható behúzócsillagon rögzítették. A gyakorlatban beigazolódott, hogy a tekercshuzalnak a behúzólamellák közé való beakadását nem sikerült általánosan kiküszöbölni. A behúzócsillagon rögzített behúzólamellák alkalmazásával bizonyos körülmények között keletkezett súrlódás, amelyet a huza'vastagság, résszélesség és a behúzócsillag mozgásának sebessége befolyásol — megint csak a tekercshuzal elakadását okozta. A huzal vastagságát és a horony nyílásának szélességét a villamosgép konstrukciója szabja meg és ilyen összefüggésben azok nem változtathatók. A rés szélességének növelését csakis horonyba benyúló nyelv falvastagságának további csökkentésével lehetne elérni. A szükséges felületi edzés miatt azonban ezek a nyelvek a jelenlegi falvastagság mellett is könnyen törnek ki és a bonyolult feszültségmentesítési és edzési műveletek miatti drága behúzólamellákat ki kell cserélni. Célunk, hogy az említett hátrányokat kiküszöböljük, az előkészületi és a veszteség-időket lerövidítsük, továbbá hogy a selejtet és a 165909