165822. lajstromszámú szabadalom • Jármű-egyengető pad közuti járművek kitámasztására

3 165822 4 Az állítható, 4, 5 kereszttagok a jármű felfüggesztő, vagy más olyan mechanikus elemeihez kapcsolhatók, amelyek nem rugalmasan és nem csuklósan vannak a 23 kocsitesthez erősítve, és így a 23 kocsitestnek az 1 járműegyengető padhoz történő hatásos rögzítését teszik lehetővé a felfüggesztő, vagy egyéb tagok leszerelése nélkül. Nem rugalmasan és nem csuklósan felfüggesztett kocsirészeken olyan részeket kell érteni, amelyek a 23 kocsitest egyengetésekor fellépő nagy feszültségeket elbírják. Ezek a részek különböző típusú kocsiknál különbözőek. A kocsik első részén ezek általában a felfüggesztő elemeket hordozó járulékos keretek, a hátsó részeknél pedig — ha a felfüggesztés csavarrugókkal van megoldva—a hosszirányú rugótámasztó gerendák, vagy ha a felfüggesztés laprugókkal történik, a 23 kocsitest keresztrúdjához erősített 16 fülek lehetnek. Lehetnek ezek az elemek a 10 hátsó tengelyre, vagy a felfüggesztő rugók másik végére erősített csuklórögzítő fülek is. Az állítható 4 kereszttagon bölcső alakú 6 lemez van mindkét végén 7 furatokkal, az elülső felfüggesztést a kocsik járulékos alvázkeretéhez rögzítő csavarok tengelyének megfelelő helyen. A kocsik első része a 6 lemezhez van erősítve az említett csavarokkal, amelyeket előbb ki kell oldani, majd a 6 lemez furatain keresztül a járulékos alvázkerethez kell erősíteni. Az állítható 5 kereszttag mindkét végén 8 villával van ellátva, amelyek a kocsitest keresztrúdjának 16 füleihez kapcsolódnak. A 16 fülek között van a 9 menetes tengely, amely egyik végén csuklósan rögzíti a függesztőrugók egyik végét, míg a függesztőrugók másik vége hasonlóképpen kapcsolódik a 10 hátsó tengelyhez. Mindegyik 8 villa menetes 11 ellencsavarral működik együtt. A 11 ellencsavarok a 8 villák két oldalán levő 12 menetes ülékbe vannak becsavarva és egyik végükön 13 hatlapú fejjel vannak ellátva, míg másik végükön 14 furat van a felfüggesztés 9 menetes tengelye 15 szorítócsavarjának befogadására. A 14 furat átmérője nagyobb a 15 szorítócsavar hatlapú fejét burkoló kör átmérőjénél, így a 11 ellencsavar szabadon foroghat, és támaszkodhat a 16 fülhöz, amelyen a 9 menetes tengely megy keresztül. A 8 villák és a hozzájuk tartozó 11 ellencsavarok a hátsó felfüggesztéssel rendelkező kocsik laprugóihoz tartozó csuklós csapokhoz rögzíthetők. A 6. és 7. ábrán az 1—5. ábrán bemutatott 1 járműegyengető padhoz tartozó speciális állvány látható. Ez a járműtest horpadásainak egyengetéséhez használható, és lényegében a 17 L alakú gerendából áll, amely az 1 járműegyengető pad 2 hosszgerendájához eltolhatóan iUeszkedik. A 17 L alakú gerenda négyszögű csőből van és 18 felső ága, továbbá *az 1 járműegyengető pad alá keresztbe benyúló 19 alsó ága van. A 19 alsó és 18 felső ágak összeillesztésénél az állvány sarkához a támasztóként működő 20 gerenda csatlakozik. A függőleges 18 felső ág 21 bilinccsel van ellátva, amely elmozdítható, tetszőleges magasságban rögzíthető. Ez tartja a javítandó 23 kocsitestre a megfelelő húzó, illetve nyomó hatást kifejtő 22 húzó-nyomó szerkezetet. A 22 húzó-nyomó szerkezet által kifejtett erő a megfelelően kialakított 19 alsó ágon keresztül adódik át az 1 járműegyengető pad 2 hosszgerendájára. Ezért a 17 L alakú gerenda 19 alsó ága úgy van 5 meghajlítva, hogy 24 vége az 1 járműegyengető pad 2 hosszgerendájának U szelvényébe illeszkedjék a 22 húzó-nyomó szerkezet által produkált erők felvételére, amikor a 23 kocsitestre húzóerők hatnak, és a 17 10 L alakú gerenda 19 alsó ágának 24 végét a 2 hosszgerenda szemközti falához szorítják. A 17 L alakú gerenda 19 alsó ágán alul van még a 23 kampó, amely a másik 2 hosszgerenda felső pereméhez kapcsolódva a 22 húzó-nyomó szerkezet 15 által-a 23 kocsitestre kifejtett, a 24 gerenda végét a keret 2 hosszgerendájától eltávolítani igyekvő nyomóerőt i i-fibtán látható módon felfogja. A 17 L alakú gerenda 19 alsó ágának 24 vége és a 2 hosszgerendával szemközti 25 kampó célszerűen 20 olyan távolságra vannak egymástól, amely valamivel kisebb, mint az 1 járműegyengető pad 2 hosszgerendái közötti távolság. így a 24 gerendavég a megfelelő 2 hosszgerenda U szelvényébe könnyen beilleszthető. 25 Nyilvánvaló, hogy számos, az itt leírt 17 L alakú gerendához hasonló szerkezet illeszthető egyidejűleg a 23 kocsitest hossza mentén az 1 járműegyengető padhoz húzó-nyomó szerkezetekkel együtt, megfelelő egyengetés elérésére, sőt valamennyi 17 L alakú ge-30 renda egynél több 22 húzó-nyomó szerkezetet is tarthat, a követelményektől függően. 35 Szabadalmi igénypontok 1. Járműegyengető pad közúti járművek kitámasztására horpadások egyengetésekor, azzal jellemezve, 40 hogy keresztgerendákkal (3) összekötött hosszgerendákból (2) és rájuk állíthatóan felerősített, kapcsolóelemekkel ellátott kereszttagokból (4, 5) áll, amelyek közül az egyik kereszttag (4) kapcsolóeleme furatokkal (7) ellátott lemez (6), a másik kereszttag (5) 45 kapcsolóelemei keresztirányban mozgatható ellencsavarokkal (11) ellátott villák (8). 2. Az 1. igénypont szerinti járműegyengető pad kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az ellencsavarok (11) egyik végén hatlapú fej (13), másik végén 50 szorítócsavar (15) hatlapú fejét befogadó furat (14) van, amelynek átmérője nagyobb, mint a szorítócsavar (15) hatlapú fejét burkoló kör átmérője. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti járműegyen-55 gető pad kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a járműegyengető pad (1) keretéhez járulékos állvány van csatlakoztatva, és ez felső ágból (18), valamint a kerethez képest keresztben elhelyezett alsó ágból (19) álló L alakú gerenda (17), amelyen legalább egy 60 húzó-nyomó szerkezet (22) van, az alsó ágon (19) pedig a járműegyengető padhoz (1) csatlakozó elemek vannak. 4. A 3. igénypont szerinti járműegyengető pad kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a járulékos 65 állvány L alakú gerendája (17) négyszögű cső, és az 2