165818. lajstromszámú szabadalom • Átkapcsolókészülék közvetlen és közvetett elektropneumatikus fékrendszerrel felszerelt vasúti járművekhez
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1972. IX. 26. (KO-2539) Német szövetségi köztársaságbeli elsőbbsége: 1971. IX. 27. (21 48 172.1) 2. igénypont, 1971. XI. 12.(21 56 309.7)1. és 3-7. igénypont Közzététel napja: 1974. VI. 28. Megjelent: 1976. VIII. 31. 165818 Nemzetközi osztályozás: B 61 h 13/00 B 60 t 15/00 Feltaláló: GRÜNERT Wolfgang mérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: KNORR-BREMSE GmbH cég, München Német Szövetségi Köztársaság Átkapcsoló készülék közvetlen és közvetett elektropneumatikus fékrendszerrel A találmány átkapcsoló készülék közvetlen és közvetett elektropneumatikus fékrendszerrel ellátott vasúti járműveknél a mindenkor használni kívánt fékrendszerre való automatikus átkapcsolás végrehajtására, amelynél egy háromkarú elektromos kapcsolót 5 két kapcsolási állásba úgy lehet átkapcsolni, hogy a három bemenet a három első vagy három második kimenettel van összeköttetésben, és az egyik kapcsolóállásban a közvetlen fékrendszerhez egy fékmágnesszelep és egy oldómágnes-szelep egy dióda közbekap- 10 csolásával egy átmenő első elektromos főkábel és a sín közé van kapcsolva, ugyanakkor egy átmenő második elektromos főkábel, valamint a két visszavezető kábel közül a második kivezetés nélküli és az első visszavezető kábel egy ellenőrző áramkörre van kapcsolva, a 15 másik, a közvetett fékezéshez tartozó kapcsolóállásban pedig a fékmágnes szelep közvetlenül a két főkábel egyike és a két visszavezető kábel egyike közé, az oldómágnes szelep pedig közvetlenül a másik főkábel és a másik visszavezető kábel közé van 20 kapcsolva. Az említett típusú elektromos átkapcsoló készülékek már ismertek. Ezeknél a háromkaros kapcsoló kapcsolórúdja egy rugós energiatároló henger dugattyúrúdjával van összekötve. A rugós energia- 25 tároló henger a közvetlen fékrendszerhez való alkalmazásnál töltővezetékre van csatlakoztatva. Közvetett fékrendszerrel ellátott vasúti szerelvényben — amint ez például Nyugat-Európában szokásos — a töltővezeték állandóan nyomás alatt van, úgyhogy a rugós 30 energiatároló henger rugója erejének ellenében a háromkaros kapcsolót egyik kapcsolási állásában tartja. Közvetlen fékrendszerrel ellátott vasúti szerelvényben — ami például Kelet-Európában szokásos — a fékezéshez a fő légvezeték mellett nincs szükség töltővezetékre. Ennek eredményeként egy közvetlen fékrendszernél a töltővezeték le van állítva, ami azt jelenti, hogy ebben nincs nyomás, és ezért a rugós energiatároló henger a kapcsolót rugójának ereje révén a másik kapcsolóállásba kapcsolja át. Egy ilyen típusú, pneumatikus vezérlésű átkapcsoló készüléknél tehát előfeltétel, hogy a töltő vezetékben közvetlen féküzemnél nincs nyomólevegő. Ennek ellenére előnyösnek bizonyult az, hogy a már meglevő töltővezetéket közvetlen féküzemnél segédvezetékként használjuk a vasúti járművön levő különféle járulékos szerkezetek nyomólevegővel való vezérléséhez. Ilyen esetben azonban az ismert, pneumatikus vezérlésű átkapcsoló készülék már nem alkalmazható, mivel a töltővezeték közvetlen féküzemnél is nyomás alatt marad, úgyhogy a rugós energiatároló henger a kapcsolót a közvetett féküzemhez tartozó kapcsolási állásában tartaná. Ezért találmányunk feladata egy olyan említett típusú átkapcsoló készülék létesítése, amely a közvetett féküzemről a közvetlen féküzemre önműködően maga átkapcsol akkor, amikor a közvetett fékrendszer töltővezetékét közvetlen fékrendszernél segédvezetékként alkalmazzuk. A találmány a kitűzött feladatot azáltal oldja meg, 165818 1
