165675. lajstromszámú szabadalom • Eljárás forgó légrétegek befolyásolására, légsűrítésű, többhengeres dugattyús, belsőégésű motor henger, ill. égésterében

7 165675 8 a 15 zérusvonalon kívül is fekhet. A kipufogószelep ennél a pontnál nyit. A 4. ábra a kipufogószelep vezérlésére szolgáló 22 bütyköstengely keresztmetszetét mutatja be. Ez mindenekelőtt abban különbözik az ismert bütyköstengelyektől, hogy a szívási folyamat végén egy szelepátfedést létrehozó 23 második bütyök van rajta. Itt meg kell jegyezni, hogy a 22 bütyköstengely a forgattyústengely kétszeri körülfordulása alatt a példában csak egyszer fordul körbe. Az 5. ábra a szívó- és kipufogószelep a találmány szerinti nyitását és zárását mutatja be. Kb. 20° forgattyúelfordulási szöggel az OT felső dugattyúholtpont után EÖ szívószelep nyitásnál nyit a szívószelep a szívólökethez. A 20 pontnál nyomáskiegyenlítés uralkodik a szívórendszer és a kipufogón ndszer között, kipufogónyílás az Aö kipufogószelep nyitásnál járulékosan kinyílik. Kb. 20°- 40° forgattyúelfordulási szöggel az UT alsó dugattyúholtpont után, miután mint már említettük, a szívó- és a kipufogórendszerek közötti nyomáscsökkenés végbemegy, az ES szívószelep és az AS kipufogószelep záródási pontoknál a szívó-és kipufogószelepek egyidejűleg bezárnak. Ezután következik a 24 pontig a sűrítés és befejezésül a 25 pontig a munkalöket. A 25 pontnál következik be az AÖ kipufogószelep nyitás az elégett gázok eltávozásának biztosítására. A zárás kb. 20°—30° forgattyúelfordulási szöggel az OT felső dugattyúholtpont előtt AS kipufogószelep zárásnál következik be úgy, hogy OT felső dugattyúholtpontnál mind a két szelep zárva van. A példában említett forgattyú elfordulási szögek, amelyeknél az egyes folyamatok kezdődnek, ill. végződnek, semmilyen módon sem kötöttek, a körülményektől függően változhatnak. Különösen változhatnak, ill. előrehelyezhetők a szelepátfedések az UT alsó dugattyúholtpont környezetében. Az 1. ábrára vonatkozólag még befejezésül meg kell említeni, hogy a mindenkori 10 szívócső végén egy automatikusan vagy kézzel működtethető 26 fojtószerv helyezhető el, amely üresjárásban a levegőhozam és ezzel az 1, 2, 3, 4, 5, 6 hengerekben a perdület csökkentésére szolgál. A 26 fojtószervet lehet közvetlenül mindenegyes 1, 2, 3, 4, 5, 6, henger 7 perdületcsatomája elé is helyezni. Ez a berendezés csak a motor üresjárási állapotában működtetendő. Szabadalmi igénypontok: 1. Eljárás forgó légrétegek befolyásolására légsűrítésű, többhengeres, dugattyús, belsőégésű motor hengerében, ill. égésterében, amelyben mindegyik dugattyú forgástest alakú égési térrel van ellátva és mindenegyes szívószelephez a beszívott levegőt a hengerben forgómozgásba hozó beömlő szerv tartozik, amelynél a beszívott levegő tömegereje által elérhető hatást úgy biztosítjuk, hogy a szívási folyamat alatt egymást át nem fedő beömlő szerveket egy közös szívócsőbe vezetjük azért, hogy kis beömlő nyílásnál nagy levegőperdületet és lehetőleg jó kitöltési fokot lehessen elérni, továbbá 5 a szívó rendszert úgy méretezzük, hogy a szívórendszerben a szívólöket alatt a levegő tömegtehetetlensége miatt uralkodó vákuum már a szívólöket befejezése előtt megszűnjön és mint túlnyomás hasson a hengerre, továbbá a szívónyí-10 lást akkor nyitjuk, amikor a hengerben levő nyomás a mindenkor hozzárendelt szívócsőben uralkodó nyomással egyenlő, azzal jellemezve, hogy még a szívólöket befejezése előtt létrehozott túlnyomás és adott esetben a szívó- és kipufogó-15 csatornák között a kipufogórendszer megfelelő kiképzése segítségével megnöveljük a nyomáskülönbséget, a kipufogószelepet ezen nyomáskülönbség keletkezésével a szívólöket alatt még egyszer kinyitjuk és csak a szívószeleppel egyidejűleg 20 zárjuk. 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a szívó- és kipufogócsatornák közötti nyomáskülönbséget úgy növeljük meg, hogy az egymást köcsönösen 25 befolyásoló hengerekhez tartozó kipufogócsatornákat önmagábanvéve ismert módon egy közös kipufogócsőbe egy kiegyenlítő tartályon keresztül vezetjük ki. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti eljárás 30 foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a hengerek kölcsönös befolyásolására a kipufogórendszerben ejektorhatást hozunk létre. 4. Az 1. vagy további igénypontok bármelyike szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemez-35 ve, hogy mindenkor három 240° forgattyúelfordulási szögű gyújtótávolságban levő hengerhez tartozó kipufogócsatornákat egy közös kipufogócsőbe csatlakoztatjuk. 5. Az 1. vagy további igénypontok bármelyike 40 szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a mindenkori három henger közös kipufogócsövét úgy méretezzük, hogy azalatt az idő alatt, amikor egy s ugyanazon hengerhez tartozó szívószelep és kipufogószelep egyidejűleg 45 van nyitva, a kipufogórendszerben negatív nyomást hozzunk létre úgy, hogy ezalatt az idő alatt ezt a negatív nyomást más henger részéről reflexió vagy gáznyomáslengést nem befolyásoljuk. 6. Az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítási 50 módja, azzal jellemezve, hogy egy-egy mindenkor legalább három henger számára közös kipufogócső hosszát úgy méretezzük, hogy az egész gyorsított levegőtömeg maximális fordulatszámnál a kipufogószelep nyitásának időpontjában pozitív nyomást 55 biztosítunk. 7. Az 1. vagy további igénypontok bármelyike szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a közös kipufogócső keresztmetszetének aránya a hosszához 1:8 és 1 :10 közöttire 60 választjuk. 8. Az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a felső holtpontban, ül. a dugattyú öblítési holtpontjában mind a szívószelepet, mind pedig a kipufogószelepet zárva 65 tartjuk. 4