165637. lajstromszámú szabadalom • Működtetőszerkezet, különösen elektromotoros hajtással, villamos kapcsolókészülékekhez

165637 3 4 feszesen tartására, ill. ennek feloldására, más külön szerkezetre van szükség a kikapcsoló rugó fenntartására, ül. oldására. Amennyiben motoros felhúzású a megoldás, a felhúzási időtől függően alkalmazható — hosszabb felhúzási idő esetén -kisteljesítményű motor is. Ennél a megoldásnál ugyanis a bekapcsolási művelet független a rugófelhúzás időtartamától. A fentiekből kitűnik, hogy a különféle ismert hajtószerkezeteknél a motor, a rugó, vagy más hajtószerkezet és a kapcsolókészülék közé oldható mechanikai szerkezetet kell iktatni. Az eddig ismert ilyen megoldások, elsősorban a kilincsszerkezetűek, amelyek összeakadó alkatrészekkel biztosítják a mechanikai kapcsolatot. A 100 A feletti névleges áramú kapcsolókészülékek még kis zárlati szilárdság esetén is nagytömegű mozgóérintkezőket igényelnek, amelyeket 1 kV névleges feszültség felett növel a közlőszerkezet több eleme is. (Tengelyek, szigetelő karok, átviteli elemek.) A korszerű kapcsolókészülékek 0,05 másodperces működtetési időt követelnek meg. Ezt csak igen jelentékeny hajtóenergiával lehet elérni, ami szükségessé teszi a közlőmű-szerkezet nagy teherbírásúra való méretezését. Ennek ellenére a dinamikus terhelések miatt a kilincsműves megoldások alkatrészei kifáradnak, kopnak, sőt sok esetben törnek is. Ez az egyik fő oka annak, hogy a kapcsolókészülékeket általában viszonylag rövid élettartamokra garantálják: 500 vagy 1000, ill. 2000 mechanikai műveletre. Villamos kapcsolóberendezéseknél e rövid élettartam többnyire igen hátrányos, annál is inkább, mert a karbantartási időközöket világviszonylagban meghosszabbítani igyekeznek, gazdasági okok is az élettartam növelését követelik meg, már azért is, mert a kapcsolókészülékek cseréje alatt többnyire energiakiesés áll elő. E hátrányokon túlmenően fennáll még az is, hogy a kilincsműves mechanikai megoldásoknál teljes üzembiztonság még megközelítőleg sem érhető el. Számolni kell az esetleges működéskimaradásokkal, valamint az ezzel kapcsolatos üzemzavarokkal. Ahány kilincsszerkezet van egy hajtásban, ugyanannyi különálló hibahellyel kell számolni. Ezeket a kilincsszerkezeteket a kikapcsolási művelet után visszafelé kell járatni, hogy a megfelelő alkatrészek újra összeakadhassanak. Ezt az ismert megoldásoknál több elmozduló segédalkatrész végzi, különböző erőtárolós himbákkal, görgőkkel. A szerkezet nyomógombos (mechanikai), vagy mágneses kioldását csak bonyolult, meghibásodásra hajlamos segédmechanizmussal sikerül többnyire biztosítani. A kilincsszerkezetek alkatrészeinek szilárdsági igénybevétele számítással nehezen követhető és így méretezésük többnyire bizonytalan. A méretek növelése nem járható út, mert a tömegek tehetetlensége az előírt gyors működést meggátolja. A különböző himbák és egyéb alkatrészek is ütésszerű, durva igénybevételeknek vannak az üzem közben kitéve, meghibásodási lehetőségük igen nagy. A kapcsolókészülékek üzembiztonságának fokozása és élettartalmának növelése megkívánja, hogy oly egyszerűbb hajtást alkalmazzunk, amely az eddigieknél kevesebb alkatrészt tartalmaz és az alkatrészek igénybevétele számítással könnyebben követhető, emellett pl. 2000 működtetésnél többet lehessen garantálni az egész kap-5 csolókészülékre és a hajtásra. A hajtás kezelése, beállítása, javítása ne igényeljen különösen nagy gyakorlatot, ül. nehezen elsajátítható speciális szakértelmet. A találmány segítségével kiküszöböljük az eddig 10 ismert működtetőszerkezetek fentebb részletezett hátrányait. A találmány szerinti megoldás egyszerű, előnye, hogy nem tartalmaz nagy mechanikai igénybevételnek kitett, gyorsan kopó, kifáradó, esetleg 15 törésre hajlamos szerkezeteket és alkatrészeket, mint pl. kilincset, illetve kilincsművet, működésre lágy, nem ütésszerű. A találmány szerinti szerkezettel nagyobb mechanikai élettartamot lehet elérni, mint az eddigi berendezésekkel, mégpedig 20 az eddig ismertekre vonatkozó 1000-2000 működési ciklus helyett, pl. 10 000-50 000 ciklust vagy még többet, emellett a kapcsolókészülék kényes alkatrészeinek mechanikai igénybevételeit is csökkentjük. A találmány szerinti működtető-25 szerkezet kis tehetetlenségű alkatrészeket, ületve méretezéssel pontosabban követhető elemeket tartalmaz, igen kicsi a meghibásodási valószínűsége. A találmány szerinti megoldásnak az eddig ismertekkel szemben még az az előnye is van, 30 hogy működési folyamata egyszerű, visszajaratást nem igényel, és az egyszerűsítés mellett még nagyobb üzembiztonságú is. Az eddigi megoldásoknál nehézséget jelent az a körülmány, hogy az kilincsszerkezet megfelelő összeakadásáról, vagyis 35 működésre alkalmas helyzetéről külön meggyőződni többnyire csak szabályos működtetéssel lehet. Feszültséghiánynál, vagy feszültségcsökkenésnél történő kioldásra a találmány szerinti működtető szerkezet minden kiegészítő 40 .berendezés nélkül, a munkaáramú mágneses változatban, alkalmas. A találmány szerinti berendezésnél a tengelykapcsoló működtető mágnese egyben a feszültséghiány, ül. a feszültségcsökkenési kioldó feladatát is ellátja. 45 A találmány előnye az is, hogy a motor áramának üzem közben való kimaradása hibát nem okoz, mert ha a bekapcsoló nyomógomb elengedése után a bekapcsolás folyamata még nem fejeződött be, akkor a záróáramú segédkapcsolón 50 át nem jut áram a tengelykapcsoló elektromágneséhez és így a főkar kikapcsoló rugója visszaállítja a kikapcsolt állásban a kapcsolókészüléket. Az eddig ismert megoldásoknál előfordulhatott az is, hogy a kilincsszerkezet 55 összeakadása nélkül a bekapcsolt álásban maradt a megszakító és a súrlódásokat legyőzve lassan, kúszva kapcsolódott ki, ami által veszélyes üzemzavar, sőt nagyobb anyagi kár is keletkezhetett. 60 A találmány működtető szerkezet, különösen -elektromos hajtással, főleg vÜlamos kapcsolókészülékekhez, amelyeknél a bekapcsolási nyomatékot átadó tengely és a kapcsolókészülék tengelye között oldható vezérelt, nyomaték-65 átvitelre alkalmas, előnyösen lemezes tengely-2