165470. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus szárnyaskapu, különösen harmonikaszerűen nyitható illetve zárható kapu

165470 kapuszárnyat minimális erőráfordítással bármilyen helyzetben le lehessen állítani. Kísérletek azt mutatják, hogy a kapuszárny leállításához felhasznált erő oly csekély mértékű, hogy a mozgásban levő kapuszárny még egy gyermeket sem sebesíthet meg. A találmány további jellemzőit és előnyeit egy kiviteli példán, a csatolt rajzmelléklet alapján részletesen ismertetjük, ahol az 1. ábra egy befelé nyitandó harmonikaszerű kaput ábrázol felülnézetben, a 2. ábra egy kifelé nyitandó harmonikaszerű kaput ábrázol ugyancsak felülnézetben. Az 1. és 2. ábrákból kitűnően egy harmonikaszerű kapu négy 1—4 szárnnyal rendelkezik, ezek közül az 1 és 2 szárnyak csukott, a 3 és 4 szárnyak nyitott helyzetben vannak ábrázolva. Az 1 és 2 szárnyakat 6 csukló köti egymással össze és az 1 szárny a 8 csuklóval van a 9 élhez rögzítve. A 3 és 4 szárnyakat 5 csukló köti egymással össze, a 4 szárny a 7 csukló útján a 10 fal-belsőélhez hozzáerősítve. Az 1. és 2. ábrákból láthatóan a kapuk mindkét oldalon, a falnyílás különböző helyein csuklósan vannak rögzítve. A 2, ill. 3 szárny a 11, ill. 12 görgővel van a kapu felett haladó 13 vezetősínben megvezetve. A 14 henger egyik végével a rögzítetten elhelyezett 15 konzolhoz 16 csapszeggel van felerősítve. A henger belsejében a pneumatikusan vezérelt 17 dugattyú csúszó módon van vezetve, ennek 18 dugattyúrúdja a 19 tolórúdhoz a 20 csapszeg útján van csuklósan ráerősítve. A 19 tolórúd másik vége 21 csapszeggel van a 22 működtetőkarhoz csuklósan rögzítve, ez pedig a 4 szárnyhoz van erősítve. A 19 tolórúdon helyezkedik el a 23 fogasléc, amely a rögzített 24 konzolon elforgathatóan csapágyazott 25 fogaskerékkel kapcsolódik össze. Ugyanakkor a 25 fogaskerék a 27 tolórúdhoz rögzített 26 fogasléccel kapcsolódik. A 27 tolórúd másik vége a 28 csapszeg útján az 1 szárnnyal összekötött 29! működtetőkarral van csuklós kapcsolatban. A 27, ill. 19 tolórúdnak a 25 fogaskerékhez képesti helyzetét 30, ill. 31 támgyűrűk határozzák me^. A 17 dugattyú pneumatikus vezérlése nincs ábrázolva. A 14 henger úgy van méretezve, hogy a 17 dugattyú mielőtt két véghelyzetét elérné, hosszú csillapító utat tehessen meg. Ez oly módon érhető el, hogy pl. a henger belsejében, annak két vége által határolt területen belül, nyomórugókat építünk be, vagy a dugattvú egy második hengerben vezethető, és az véghelyzeteinek elérése előtt egy légpárnára nyomódik. A dugattyú hosszú csillapító útja által a kapu lágyan jut el a csukott, ill. nvitott helyzetbe. A 17 dugattyú mindkét ábrában olyan helyzetben van ábrázolva, amely a kapu csukott helyzetének felel meg. Ettől függetlenül, mindenkor a bal oldali kapufelet használtuk fel a nyitott helyzet ábrázolására. Az 1. ábrából láthatóan a kapu belső éle 33 gumilécoel van ellátva, ami biztosítja a kapu könnyű és jól tömített csukását. Az 1. és 2. ábrák szerinti kiviteli példánál a 2, ill. 3 szárnyakat az 1. ill. 4 szárnyak nyitásánál magukkal húzzák, csukásnál pedig benyomják, amikor is azok a 11 és 12 görgőkkel a 13 vezetősínben csúsznak. A 13 vezetősín a végeken enyhén ívelt, hogy az 1 és 4 szárnyak 'bármelyikével tompaszöget zárjon be, ami megkönnyíti a 5 szárnyaknak a nyitott helyzetből való kimozdulását. A két ábrában a könnyebb áttekinthetőség céljából mindig csak a vezetősín bal oldalát ábrázoltuk. A harmonikaszerűen nyitható, ill. zárható ka-10 pu működése a következő': A 14 hengerben elhelyezkedő 17 dugattyú 18 dugattyúrúdja 19 tolórudat hoz mozgásba. Az említett tolórúd a 22 működtetőkart eredeti helyzetéből kibillenti, és ez az egymáshoz csuklós 15 módon illeszkedő, 3, 4 szárnyakat elmozdítja. Másfelől a 19 tolórúd elmozdulása a rajta helytállóan rögzített 23 fogasléc segítségével a 25 fogaskereket hozza forgásba, amely ugyancsak 26' fogasléc segítségével kényszeríti mozgásra a 20 27 tolórudat, amely 29 rciűködtetőkar által azt az 1 szárnyat billenti ki eredeti helyzetéből, amelyhez 15 konzol útján a 14 henger van rögzítve. Az 1 szárny csuklósan van a 2 szárnyhoz illesztve, így tehát a 17 dugattyú egyetlen munkaüte-85 nie a négyszárnyú kaput harmonikaszerűen nyitja, illetőleg zárja. A tolórudas megoldás helyett alkalmazhatunk láncvezérlést is. A dugattyú-hengeregység ún. „repülő" kivitelben is készülhet, amikor is az 30 egyik tolórúd a dugattyúhoz, a másik tolórúd pedig a hengerhez van rögzítve, ebben az esetben nincs szükség fogaskerékre és fogaslécre. Ha ennél a szerkezetnél valamilyen oknál fogva az egyik zárat nyitási vagy zárási elmozdulása köz-35 ben leállítjuk, úgy a kapu másik szárnya a mozgást fokozott sebességgel folytatja. A találmány szerinti kapu egy-, kettő-, három- vagy több szárnyú lehet. Három szárnynál a felosztás oly módon történik, hogy két szárny nyitásakor a 40 leírt módon harmonikaszerűen összezárul, a harmadik szárny normál módon nyílik. A találmány szerinti kapu a bélésfalhoz is felütközhet. Űgy befelé, mint kifelé nyíló szárnyaknál a meghajtást végző berendezéseket a kapu 45 belső oldalán kell elhelyezni. Szabadalmi igénypontok 50 1. Pneumatikus szárnyas kapu, különösen harmonikaszerűen nyitható, ill. zárható kapu, amelynél a két, a bélésfallal szomszédos kapuszárnyhoz egyetlenegy, hengerben vezetett, pneumatikus dugattyú kényszerpálya útján csat-55 lakozik, azzal jellemezve, hogy a henger (14) excentrikusan van elhelyezve, és egy oldalon rögzített konzolhoz (15) csuklósan csatlakozik, és a dugattyú (17) a tolórúd (19) egyik véfi. gével van összekötve, melynek másik vége csuklósan van az egyik kapuszárny (4) működtetőkarjához (22) erősítve, amikor is a tolórúd centrikusán elhelyezett fogaskerekén (25) keresztül második tolórúddal (27) van összekötve, amely-65 nek szabad vége ugyancsak csuklósan van a má-