165200. lajstromszámú szabadalom • Csúszásgátló szerkezet járműkerekekhez
5 egyenes szakasszal, valamint enyhén íves 14 szakasszal rendelkeznek. A 13 szakasz keresztmetszete megközelítően a 2 gyűrű 9 vezetőelemének 12 sugárirányú hornyának; felel meg, és így a 4 kar Í3 szakasza a gyűrű vezetŐelémében csúszik. Ezen túlmenően a 13 egyenes szakasz egyik végén 15 csappal van ellátva, amely szabad vége viszont 16 fejjel rendelkezik. A 13 egyenes szakasz másik végén 24 csukló révén a 14 íves '•szakasszal van összekötve: A«14. íves szakasz belső része 20 hivatkozási számmal van jelölve. A 15 csap az 1 tárcsa egyik 5 vezetőhasítékába van behelyezve. A 15 csap 16 fejének mérete nagyobb, mint az 5 vezetőhasíték szélessége, de kisebb mint a 7 bővülő vég átmérője azért, hogy a karokat az 1 tárcsától el lehessen távolítani vagy a tárcsára lehessen szerelni. A 9 vezetőelem 12 sugárirányú hornya is olyan, hogy a 15 csap áthúzható rajta és így a 4 karok kívánság szerint a 9 vezetőelemektől eltávolíthatók vagy azon rögzíthetők. A vezetékek a 1.2 sugárirányú horony helyett megfelelő furatokkal rendelkeznek, amelyeken keresztül a karok csapjaikkal átdughatok. A vezetőelemek azon oldalukon, amely oldal felé a 12 sugárirányú hornyok nyitottak, 21 támaszokkal rendelkeznek, melyek az 1 tárcsát forgáskor frontálisan támasztják és radiálisán centrírozzák és egyidejűleg behelyezéskor a karokat és tárcsát támasztják. A vezetőelemek ellentétes oldalukon egy-egy 17 párnával rendelkeznek, mint ahogy az a 3. ábrából látható, és ezek mint támasztóelemek a 3 abroncs oldalfalára támaszkodnak. A behajlított kar íves részét helyzetében 25 rugó tartja, hogy ezáltal megkönnyítse a szerkezetnek az abroncsra való felhelyezését. A leírt szerkezetnél a 4 behajlított karok a 2 külső gyűrű 9 vezetőelemeibe vannak bevezetve és a 15 csapok 16 fejei a 7 bővülő végeken vannak átdugva. Ezután az 1 tárcsát úgy forgatjuk el, hogy a csapok az 5 vezetőhasítéknak a tárcsa középpontjától legtávolabbi végébe tolódjanak és ezáltal a karok sugárirányban kifelé mozognak, amikor is a karok 14 íves szakaszai a 3 abroncs futófelületétől elállnak. Ebben a helyzetben lehet a szerkezetet oldalról a tömlőre felhelyezni. Végül az 1 tárcsát ellentétes irányban forgatjuk, amikor is a 15 csapok a tárcsa középpontja felé mozognak az 5 vezetőhasítékban és a 2., 3. ábrákon feltüntetett helyzetüket veszik fel. Forgatás révén a 4 behajlított karok olyan mértékben tolódnak el befelé, hogy 14 íves szakaszaik szilárdan a futófelületre fekszenek fel, mint ahogy a z az 1., 2. és 3. ábrákból látható. Ekkor a találmány szerinti csúszásgátló szerkezet a járműkeréken rögzítve van. Amikor a 15 csap az 5 vezetőhasítéknak a tárcsa középpontjától legtávolabbi végén helyezkedik el, a 4 behajlított kar 14 íves szakasza az abroncstól eláll és így lehetővé válik a szerkezet felhelyezése és levétele, míg ha a 15 csap az 5 vezetőhasítéknak a tárcsa középpont-165200 6 jához legközelebb eső részén van, a 4 kar 14 íves szakasza a futófelületre felfekszik. Ebben a helyzetben a 15 csap a vezetőhasíték 6 részének kezdeténél helyezkedik el és itt az 5 íves és a sugárirányú hásítékszfakasz között egy 19 zárótag rögzíti, amely a tárcsával szinkron mozog. A 6 sugárirányban futó rész a 4 kar és 15 csapjának sugárirányú lengését teszi lehetővé úgy, hogy a csap a 19 záró tag hasi tékában csú-10 szik. Ekkor a karok az abroncs deformációjával együtt mozdulnak el. Mint ahogy a 3. ábrából látható, a kerékre rögzített szerkezet oldalról vagy az abroncsra, vagy a felni oldalára, vagy mindkettőre támasz-15 kodhat a 2 külső gyűrű 9 vezetőelemén elhelyezett 17 párna révén. Az 1 központi tárcsának mindkét irányban történő forgatását kézi úton a 18 szerkezettel végezzük. Ez a szeíkezet szolgál az elmozdításon 20 kívül az egész egység reteszelésére is. Amennyiben a külső gyűrű 11 fogaskerekét forgatjuk, az a központi tárcsa 8 fogazott szakaszába kapaszkodik amikor is a tárcsa elfordul és a karokat sugárirányban mozgatja. A fogas-25 kerék-hajtómű helyett alkalmazhatunk egyenes, csavar alakú, csiga- vagy bármilyen más hajtóművet. A 3. ábrán folytonos vonallal ábrázolt helyzetében a 4 behajlított kar az abroncsra feliek -30 szik, míg a szaggatottan jelölt helyzetében attól eláll, mivel a 18 csapok a vezetőhasítéknak a tárcsa középpontjától legtávolabbi végeinél helyezkednek el. A 4 behajlított karok 14 íves szakaszai az ab-35 roncsra felfekszenek és 20 belső részei, melyek a csúszásvédő szervet alkotják kicserélhetők, illetve elkopásuk után újjal helyettesíthetők. A 20 belső részek kialakítása, anyaga az út-, illetve pályaviszonyoktól függően különböző lehet. 40 A szerkezet leszerelésekor a felszereléskor alkalmazott módszerrel ellentétesen járunk el, azaz az egyes központi tárcsát ellenkező irányban forgatjuk el, amikor is a 15 csapok az 5 vezetőhasítékoknak a tárcsa középpontjától legtávo-45 labbi végei felé mozognak, amikor is a 4 behajlított karok 14 íves szakaszai a kerék futófelületéről oldódnak. A szerkezet szétszedése, ill. összerakása céljából elegendő a csapok 16 fejeit a vezetőhasíté-50 kok 7 bővülő végéig elmozdítani. Ekkor az 1 központi tárcsa eltávolítható. Ezután a 4 karokat a 9 vezetőelemeken keresztültoljuk, miközben a 15 csapok a 12 sugárirányú hornyokon átcsúsznak. 55 Szabadalmi igénypontok 1. Csúszásgátló szerkezet járműikerekekhez, 60 azzal jellemezve, hogy központi tárcsája (1) van több excentrikus vezetőhasítékkal (5), melyek egy nagyobb tárcsaátmérőről kisebb tárcsaátmérőre futóan vannak kialakítva és egy a tárcsa középpontja felé irányuló résszel 6). vala-65 mint bővülő véggel (7) rendelkeznek, továbbá a
