165073. lajstromszámú szabadalom • Nyomólevegő útján működtetett, szándékoltan kapcsolható vezérlőszerkezet főleg hajtóműnélküli sínjárművek részére

165073 3 mindig csak a légfék kerül működő helyzetbe és így egy esetleges megcsúszást létrehozó járulékos fékezés kiküszöbölhető. A találmányt a továbbiakban egy példaképpen! kiviteli alak kapcsán, a rajzra való hivatkozással ismertetjük. Az ábra egy csúszásgátló készülékkel ellátott vezérlőberendezés vázlata, mely a légfékre és hidrodinamikus fékberendezésre is hat. Az ábra szerinti egy hidrodinamikus fékezőberendezés vezérléséhez mind a légféktől működtetett súrlódófékre, mind a hidrodinamikus fékberendezésre befolyást gyakorló csúszásgátlókészüléket alkalmazunk. Itt az 1 főlégvezeték a 2 elágazóvezeték útján vagy 3 szabályozószeleppel összekötve. A 3 szabályozószelep egyrészt 4 segédlégtartáüyal, másrészt az 5 fékhenger-vezetékkel áll kapcsolatban. Az 5 fékhenger-vezeték 6 csúszásgátló szelephez, illetve ezen keresztül a 7 működtető szelephez és ezzel párhuzamosan, a 8 kapcsolóberendezésen keresztül a 9 fékhengerhez vezet. A 7 működtető szelep elé ezenkívül 10 ellenőrző szelep van kapcsolva. A 4 segédlégtartályról 11 csővezetéken át ellátott 7 működtető szelep a 12 vezérlővezetéken keresztül egy hidrodinamikus 14 fékberendezés számára szolgáló 13 működtető hengerrel van kapcsolatban. Az 5 fékhenger-vezetéken keresztül ható nyomás hatására a 7 működtető szelep a 13 működtető hengeren keresztül a hidrodinamikus 14 fékberendezés hidraulikus közeggel való töltését idézi elő. A hidrodinamikus 14 fékberendezés szokásos módon a 15 hűtővel van összekötve. A 15 hűtő nyomóoldalától a 8 kapcsolóberendezés vezérlőbemenetéhez vezető 16 vezérlővezeték indul ki. Nyomásmentes 16 vezérlővezeték esetén a 8 kapcsolóberendezés az 5 fékhenger vezetéket a 9 fékhengerrel köti össze. Amikor a 16 vezérlővezetékben nyomás lép fel, a 8 kapcsolóberendezés a fent említett összeköttetést lezárja és a 9 fékhengert a 17 légtelenítőn keresztül a szabad levegővel — az atmoszférával — köti össze. A 6 csúszásgátló szelep a 18 kábelen keresztül egy — nem ábrázolt — szokásos csúszásgátlás-szabályozóval van vezérelve. Árammenetes 18 kábel esetén a 6 csúszásgátlószelep az 5 fékhengervezetéken az átmenetet nyitja, míg gerjesztés esetén zárja és üríti a 7 működtetőszelepet és az 5 fékhengervezetéknek a 8 kapcsolóberendezéshez vezető szakaszát a szabad levegő felé. A 10 ellenőrző szelep a 19 kábelen keresztül a jármű haladási sebességétől függő kapcsolóval és egy vonatnem-beállítóval kapcsolható, mely utóbbival a 3 szabályozó szelep erős vagy gyenge fékezésre állítható be. Nagy sebességre és erős fékezésre való beállításkor a 7 működtető szelep az 5 fékhenger-vezetékből a 7 működtető szelep felé az átmenetet szabaddá teszi, míg kisebb menetsebesség és/vagy gyenge fékezés esetén zárja, és a fékhengervezetéknek a működtetőszelep felé vezető részét a szabad levegő felé üríti. Kioldott fék esetén az 1 főlégvezetékben és a 2 elágazóvezetékben uralkodó nyomás által vezérelt 3 4 szabályozó szelep az 5 fékhenger vezetéket az atmoszférával összeköttetésben tartja. A 4 segédlégtartály fékezésre kész fékek esetén nyomólevegővel van töltve. A 7 működtetőszelep ezzel szemben a 10 5 ellenőrző szelep kapcsolási helyzetétől függetlenül 13 működtető hengeren keresztül a hidrodinamikus 14 fékberendezést üresen tartja úgy, hogy az nem fejt ki fékhatást. A 16 vezérlővezeték nyomásmentes és a 9 fékhenger a 8 kapcsolóberendezésen, a gerjesztetten 6 10 csúszásgátló szelepen és az, 5 fékhenger-vezetéken keresztül a szabad levegővel van összekötve. Ha az 1 fólégvezetéken és a 2 elágazó vezetéken keresztül megfelelő nyomásváltozás révén fékezést idézünk elő, akkor a 3 szabályozó szelep az 5 15 fékhengervezetékbe nyomólevegőt irányít a 4 segédlégtartályból. Ez a nyomólevegő a 6 csúszásgátló szelepen és a 10 ellenőrző szelepen keresztül — nagy sebességnél és erős fékezés esetén - a 7 működtető szelephez jut, amely a 12 vezérlő vezetéken keresztül 20 a 13 működtető hengert a 14 fékberendezésbe történő hidraulikus közeg-betáplálásra készteti. A 14 fékberendezés mozgásban levő forgórésze esetén a 15 hűtő nyomócsonkján és ezáltal a 16 vezérlővezetékben nyomás keletkezik, amely nyomás hatására a 8 25 kapcsolóberendezés a 9 fékhengert az 5 fékhengervezetékről lekapcsolja és a 9 fékhengernek a szabad levegő felé történő lelégtelenedését idézi elő. Ekkor csak a hidrodinamikus 14 fékberendezés hat, míg a 9 fékhenger által működtetett súrlódófék kioldva ma-30 rad. Amikor a hidrodinamikus 14 fékberendezés valamilyen oknál fogva nem hat, vagy ha a fékberendezés működésképtelenné válik, a 16 vezérlővezetékben a nyomás csökken és a 8 kapcsolóberendezés a 9 35 fékhengert elválasztja a szabad levegőtől és az 5 fékhengervezetékkel köti össze. Ezáltal a 9 fékhenger az 5 fékhengervezetéken át feltöltődik nyomólevegővel és működteti a súrlódóféket. így a hidrodinamikus 14 fékberendezés helyett most a súrlódófék működik. 40 Ha működő hidrodinamikus fék mellett a jármű egy meghatározott sebességnél lassabban halad, a 10 ellenőrző szelep kapcsol és ezáltal a fékhengervezetéknek a 7 működtető szelephez vezető része kiürül. Ekkor a működtető szelep oldja a hidrodinamikus 14 45 fékberendezést, a 16 vezérlővezeték nyomásmentessé váik és a 8 kapcsolóberendezés a 9 fékhengert nyomólevegővel látja el. Ezáltal a hidrodinamikus fék hatástalanná válik és a súrlódófék lép működésbe. A fékek kioldásakor a fékberendezés valamennyi 50 alkatrésze visszatér kiindulási helyzetébe, a 3 szabályozószelep üríti az 5 fékhenger-vezetéket és a 9 fékhengert a szabad levegő felé. Ezáltal mind a hidrodinamikus 14 fékberendezés, mind pedig a súrlódófék oldódik. 55 Abban az esetben, ha a fékezés során a csúszásgátlás-szabályozó működik és a 6 csúszásgátló szelep kapcsol, az 5 fékhengervezetéknek a 7 működtető szelephez és a 9 fékhengerhez vezető szakasza lezáródik és kiürül, s ezáltal mind a hidrodi-60 namikus 14 fékberendezés, mind pedig a súrlódó fék 2