164977. lajstromszámú szabadalom • Differenciál hajtómű, különösen szövőgép lánchengerleengedő berendezéséhez

5 164977 6 együttes húzóereje lényegében azonos marad. Továbbá az 5 feszítőhenger révén nem ábrázolt kapcsolóberendezésen keresztül vezéreljük a 17 differenciál hajtóművet és ezáltal a 3, 4 lánchengerekről all, 11' láncszálak leengedését. A 11, 11' láncszálak révén a 3, 4 lánchengerekre kifejtett lehúzónyomatékot a hozzájuk tartozó áttételi hajtómű azaz a 12, 13, 14, 16, 45 ill. 12', 28 fogaskerekek továbbítják a megfelelő 39 ül. 36 kúpkerekeknek és onnan az 58, 58' bolygókúpkerekek a 25 hajtókerékre. A 25 hajtókerékkel kapcsolatban álló 26 csiga önzáróan van kialok *-:. úgy, hogy a 3,4 lánchengerek nyugalmi helyztteb- • . 25 hajtókerék vissza van tartva. Ismert módoi> c *,3'.,„ a láncfonal feszítés , előállításához szüksége^ nyomaték ébred. A 11, 11' láncszálaknak , lánchengerekre kifejtett lehúzóereje egyenlő nor ' A 11, 11' láncszálak leeresztésekor * . hajtókereket a 26 csigával addig forgatjuk, an ° nu. 3, 4 lánchengerekről a szükséges láncszál hossz-is.." >: le nem húztuk. A normál szövési üzem alatt ás a 3,4 lánchengereknél az azonosan maradó tekercsaín.erc esetén a 25 hajtókerék és a 36,39 kúpkerekek azonos fordulatszámmal forognak. Az egyik 3, 4 lánchenger egyenlőtlen tekercselése esetén, különösen azonban különböző nagy súrlódási ellenállás fellépése esetén, az egyik 3, 4 íánchenger fordulatszáma kismértékben megváltozhat. Ezt az eltérést egyenlíti ki ismert módon a 17 differenciál hajtómű, amennyiben a 36, 39 kúpkerekek egymáshoz képest elfordulnak. Ennek megfelelőeri fordulnak el az 58, 58' bolygckupkerekek tengelyeik körül. Az 52 bordán szabadon eltolhatóan elrendezett 58, 58' bolygókupkerekek viszonylag széles határok között tudnak beállni, amit a kúpkerekek fogai közötti játék tesz lehetővé. Az 58, 58' bolygókupkerekek ezen un, önközpontosítása révén igazodni tudnak a 36, 39 kúpkerekek állásához úgy, hogy az együttműködő kupkerékpárok mindkét kereke együttesen van igénybevéve és a fogaskerekek közötti súrlódás és kapcsolódási viszony azonos. A differenciál hajtóműnek a közös házban történő elrendezése biztosítja a 25 hajtókerék pontos helyzetét, úgyhogy az globoid csigakerékként lehet kialakítva, amelynél a csiga és a csigakerék egymáshoz képesti pontos merőleges helyzete szükséges, mégpedig azért, hogy a csiga és a csigakerék között vonalszerű érintkezés jöjjön létre. A differenciál hajtóműnek még további más kialakítása is lehetséges. Például, a hajtókerék és a vele kapcsolódó kis fogaskerekek mint homlokkerekek lehetnek kialakítva. Továbbá több bolygó kupkerekeket lehet alkalmazni, amelyek mindegyike egy közös bordán vagy párosával egymástól függetlenül mozgatható bordákon lehetnek elrendezve. Az ismertetett kiviteli példánál egy pozitív hajtott lánc leeresztő berendezést mutattunk be, amelynél a 25 hajtókerék a gép hajtásáról a 26 csigán keresztül van működtetve, míg a 3, 4 lánchengerek az anyaglehúzás hajtásától függően kerülnek utánengedésre. Egy másik kiviteli alak szerint azonban olyan differenciál hajtóművet alkalmazhatunk, amelynél a hajtókereket egy fék befolyásolja. Ezálta egy fékező 5 forgatónyomatékot hozunk létre, amelyet mindkét lánchengerre osztunk el és ez hat a lehúzónyomatékkal szemben. Ennek megfelelően a láncszálak utánengedése mindenkor a fék kilevegőztetésével történik. SZABADALMI IGÉNYPONTOK [. Differenciál hajtómű különösen szövőgép •..'henger leengedő berendezéséhez, egy hajtóko vkkel koaxiálisán elrendezett két kupkerékkel, 'melyek legalább két, velük kapcsolatban álló, a najtókeréken elrendezett bolygókupkerékkel vannak összekapcsolva, azzal jellemezve, hogy mindkét . *•! lygókupkerék (58, 58') egymáshoz képest *,<ariálisan közös bordán (52) van elhelyezve és a borda (52) két a hajtókeréken (25) átlósan elrendezett horonyban (53) a bolygőkupkerekekhez (58, 58') képest tengelyirányban futó peremekkel 25 (56) eltolhatóan van ágyazva. 2. Az 1. igénypont szerinti differenciál hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a borda (52) számára szolgáló hornyokat (53) a hajtókerék (25) képzeletbeli sugársíkjával párhuzamos peremek (56) 30 alkotják, amelyek között a borda (52) a hajtókerékhez (25) képest tengely- és sugárirányban mozgathatóan vagy ágyazva. 3. Az 1. vagy 2. Kénypontok szerinti differenciál hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a 35 bordán (52) tengelyirányban ható támasztószervek mint anyag (59) és tűgörgős csapágy (61) vannak elrendezve mindkét bolygókupkerék (58, 58') számára. 4. Az 1. vagy 2. igénypontok szerinti differenciál 40 hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtókerék (25) közvetlenül a differenciál hajtóművet (17) felvevő házban (21, 22) van ágyazva. 5. A 4. igénypont szerinti differenciál hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtókerékkel 45 (25) koaxiális, mindkét kúpkerék (36, 39) a házban (21, 22) van ágyazva. 6. A 4. vagy 5. igénypontok szerinti differenciál hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtókerékkel (25) kapcsolódó kis fogaskerék (26) a 50 házban (21, 22) van ágyazva. 7. A 4-6. igénypontok bármelyike szerinti differenciál hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a házban (21, 22, 24) két, az áttételi hajtóműhöz, azaz fogaskerékhez (12,12') tartozó kis 55 fogaskerék (38, 45) van ágyazva, melyek mindegyike az egyik kupkerékkel (36,39) össze van kötve. 8. Az 5. igénypont szerinti differenciál hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kúpkerekek (36, 39) tengelyirányban egymáshoz képest meg 60 vannak támasztva. 3 db rajz A kiadásért felei: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó Igazgatója 750256, OTH, Budapest