164809. lajstromszámú szabadalom • Berendezés változó igénybevételek előállítására fárasztó vizsgálatokhoz, főleg gumiipari célokra
3 164809 4 ékszíjon keresztül egy szabályozható teljesítményű fékdinamót hajt meg. A másik lehetséges módszer szerint súlyterhelést alkalmaznak, c) Pneuköpeny vizsgálat Általában a pneuköpeny terhelés alatt történő futtatását, vagy országúti próba során történő gyakorlati kipróbálását alkalmazzák. Köztudott, hogy igen fontos gépkocsi alkatrészek, gépkocsi pneuköpeny un. országút keréken (nagy átmérőjű, általában hengeres acélkerék) történő fárasztása, az ékszíj súlyterheléses vagy dinamós fárasztása, fogaskerék próbapadon történő vizsgálata, mint módszerek, elhanyagolják a -\Q gépkocsi igen gyakori gyorsításából, lassításából származó igénybevételeket. A találmány szerinti megoldással ezen a hiányosságon kívánunk változtatni és egy olyan vizsgálati eljárást és annak foganatosítására szolgáló eszközt létrehozni, mely többirányú igénybevétel útján van hivatva változásokat létrehozni. 1 * A találmány szerint célkitűzésünk tehát olyan berendezés megvalósítása, fárasztó vizsgálatok céljára, amelynek alkalmazásával a technika jelenlegi állásából eredő, fent részletezett hátrányok kiküszöbölhetők. A találmány szerinti berendezés lényege, hogy a hajtómű- 20 oldali tengelyhez egy azzal szöget bezáród második tengely kapcsolódik tengelykapcsoló segítségével, és az említett második tengely szabad végén egy Iendítőkorong van felszerelve. A találmány szerinti berendezés előnyös kiviteli alakjánál a hajtómű-oldali tengelyen felszerelt lendító'korongjának te- 25 hetetlenségi nyomatéka legalább tízszer kisebb a második tengely szabad végén rögzített Iendítőkorong tehetetlenségi nyomatékánál. A második tengely szabad végén kialakított rögzítőszerkezetre különböző tehetetlenségű és/vagy fordulatszámú lendítőkorongok szerelhetők. Tengelykapcsolóként előnyösen kardáncsukló vagy 30 Hardy-tárcsa jöhet számításba. A fenti berendezés elsősorban gumiipari célokra alkalmazható, minden további nélkül használható azonban más anyagból készült próbatestek, illetve használati tárgyak (pl. acélból készített testek) vizsgálatához is. 35 A különböző igénybevételek a befogás módjától függően hozhatók létre. A találmány szerinti berendezés néhány kiviteli alakját közelebbről az ábrák kapcsán szemléltetjük, ahol az 1. ábra csavaró igénybevétel létrehozására alkalmas fárasztó berendezést, 40 a 2. ábra hajlékony hajtóelemek vizsgálatára szolgáló berendezést, a 3. ábra a találmány szerinti és az ismert fárasztó vizsgálatok kombinálásával kialakított berendezést, a 4. ábra pedig pneuköpeny vizsgálatára szolgáló béren- *(• dezést ismertet. Az 1. ábra tehát egy egyszerű szerkezetű fárasztógép vázlatos kialakítását szemlélteti, csavaró igénybevétellel történő fárasztáshoz. A csavarófeszültséggel fárasztani kívánt 1 próbatestet az a^kon^t szögsebességgel forgó M tömegű 2 Iendítőkorong és a 50 közbeiktatott 4 kardáncsukló következtében a két tengely által bezárt a szögtől függően u/ mm és cj'max között periodikusan változó szögsebességgel mozgó m tömegű 3 Iendítőkorong közé helyezzük. Az m tömeg, vagyis a 3 iendítőkorong gyorsításához szükséges nyomatékok az 1 55 próbatestben hozzávetőlegesen szinuszosan változó csavaró igénybevételt hoznak létre. Az igénybevételek nagysága a fárasztási rendszerben elhelyezett m és M tömegek nagyságával, az a szög változtatásával és a fordulatszám szabályozásával általánosan ismert képletek alapján számítható. Az m tömegű 3 Iendítőkorong mozgatásához szükséges energiát az M tömegű 2 Iendítőkorong tárolja. Az 5 hajtómotornak tehát csak a rendszer veszteségeit kell pótolnia. A 2. ábra hajlékony hajtóelem, szíj, ékszíj, fogazott hajtószíj, lánc stb. fárasztó vizsgálatára alkalmas berendezés elvi vázlatát mutatja be. ahol a huzóigénybevételek felváltva az alsó és felső ágban ébrednek. A vizsgált 1 hajtóelem az 5 motor és az M tömegű 2 lendítőkoronggal közös tengelyre ékelt tárcsáról hajtja meg az m tömegű 3 lendítőkoronggal az a szögben hajló 4 kardán-kötőelemmel kapcsolt tengelyre ékelt 6 tárcsát. A3, ábra a találmány szerinti megoldás ismert hajlító fárasztási vizsgálattal való együttes alkalmazását szemlélteti. A hajlítási terhelést a próbatestre ható G erő adja. Ezzel a berendezéssel lehetőség nyilik többtengelyű feszültség állapotban (csavarás és hajlítás) történő vizsgálatra. A csavaró és hajlító vizsgálatok kombinálása eddig nem volt lehetséges a csavaró igénybevétel szakaszos létrehozási módja miatt. A 4. ábra 2'un. országút keréken történő 1' pneuköpeny fárasztási vizsgálatát mutatja be, mely előnyösen egyesíti a hagyományos terhelő vizsgálatot az indítási és fékezési igénybevételekkel. A konstans sebességgel forgó M tömegű lendítőkorongot maga a 2' országút kerék biztosítja. A fárasztandó 1' pneuköpeny a tengelyen keresztül összeköttetésben van az a szögben hajló tengelyre szerelt m tömegű 3 lendítő koronggal, gyorsulása és lassulása az 1' pneuköpenyben az indításnak és lassításnak megfelelő igénybevételeket ébreszt. A találmány szerinti fárasztó eljárás és berendezés előnyei, hogy a) a meghajtásnak csak a rendszer veszteségeit kell pótolnia, így az energiaszükséglet kicsi, b) a berendezés kivitele egyszerű, mégis bonyolultabb rendszerek előnyeit egyesíti, c) a terhelések nagysága és jellege beállítható, d) a berendezés adapter-részként meglévő fárasztó vizsgáló berendezésekre is felszerelhető, azok használhatósági tartományának kibővítésére. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Berendezés változó igénybevételek előállítására fárasztó vizsgálatokhoz, különösen gumiipari célokra, mely berendezésnek hajtómű-oldali tengelye, ehhez kapcsolódó, a próbatest befogására alkalmas szervei, és a hajtómű-oldali tengelyhez rögzített lendító'korongja van, azzal jellemezve, hogy a hajtómű-oldali tengelyhez egy azzal szöget (a) bezáró második tengely kapcsolódik tengelykapcsoló (4) segítségével, és az említett második tengely szabad végén egy másik Iendítőkorong (2 illetve 2') van felszerelve. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtómű-oldali tengelyen felszerelt lendító'korongjának (3) tehetetlenségi nyomatéka legalább tízszer kisebb a második tengely szabad végén rögzített Iendítőkorong (2 illetve 2') tehetetlenségi nyomatékánál. 3. Az 1. vagy 2. igénypontok szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a tengelykapcsoló (4) kardáncsukló vagy Hardy tárcsa. 4 db rajz, 4 ábra A kiadásért felel: A Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó Igazgatója 750101, OTH, Budapest
