164753. lajstromszámú szabadalom • Axiálisan rugózott csatoló-rúd egymásmellettlevő tolóhajók részére

164753 3 4 sen egyszeri! felépitésti és könnyen kezelhető. Két egymás mellett levő tolóhajó összekapcsolására csupán a csatló-csapot kell a vezető-sinbe belehelyezni. Ehhez a csatló-csapot, amely a csatlő-heveder és a vonatkozó orsó-anya körül elfordítható, függőleges helyzetbe hozzák és a vezető-sin által képzett üregbe bedugják. Ezután a csatlő-csapot 90°-kal elforditják, ugy hogy végei a tartősinben felfekszenek. Majd az orsóval egy meghatározott feszítés állítható elő, amelyet az axiális rugózás a megfelelő tartőbakra hárit át. További előny, hogy az újszerű csatoló-rud különleges erőteljes kivitelű és különösen a manőverezés folyamán fellépő jelentékeny erők felvételére előnyösen képes. A vezető-sin segítségével a tolóhajók magasságában levő tetszőleges különbség kiegyenlíthető. Az U-tartók célszerűen a hajótestnek függőleges tartói, miközben az U-tartőknak a hajóban belül húzódó Szárai a fedélzet szintje alatt a hajófenékig húzódó közlemezzel vizzáróan össze vannak hegesztve ugy, hogy az U-tartók külső héjjal összevágó szárai közötti befüző-rés kb. a hajófenékig ér. Ennél a kiképzésnél a vezető-sln egyúttal a hajó tartójaként szolgál ugy, hogy ezek a tartők, amikor a hajók egymás mellett vannak, egymással szemben állnak. így a függőleges sinek a hajó teljes magasságában tartanak; a vizzáró lezárás a belül fekvő szárak segítségével történhet. Minthogy a vezető-sin a hajó teljes magasságára kiterjed, igy erősen megrakott és üres hajók összekapcsolása is lehetséges minden további nélkül. A csatoló-rud olyan módon vitelezhető ki, hogy nagy tolóhajók számára különösen nehéz és masszív kivitelben is könnyen kezelhető. Ez azzal érhető el, hogy az az orsó-anya, amelyhez a csatlő-csappal ellátott csatló-heveder kapcsolódik csuklósan, egy gördülő saruval, mig az az orsó-anya, amelyhez a vonórúddal összekötött csatlő-heveder csatlakozik csuklósan, csúszó saruval alá van támasztva. Ennek a kiképzésnek az az előnye, hogy a csatoló-rud teljes hosszában alá van támasztva és a kezelőnek csak a csatló-csapot kell a másik hajó vezető-sinébe bedugni és azt 90°-kal elfordítani. Ilyen kivitelben egészen nehéz, massziv kapcsolő-rudak is előállithatóak. Előnyös még a vonórudat a tartőbaknál a négyszögkeresztmetszet alkalmazásával elfordulás ellen biztosítani; ezzel is javul a csatoló-rud ágyazása és egyszerűsödik a megfeszítés. Az ágyazás további egyszerűsítése érhető el azzal, hogy a csatló-heveder villaalaku és rúdja egy tartóbakban hosszirányban elfordítható módon van csapágyazva, így a kapcsoló rud feje kioldott állapotban is alá van támasztva. A találmány tárgyát két kiviteli példa részletezi rajzok segítségével. Mégpedig: az 1. ábra a csatoló szerkezet oldalnézete, a 2. ábra az 1. ábra szerinti szerkezet felűlnézete, a 3. ábra egy másik kiviteli példa oldalnézete, a 4. ábra a 3. ábra szerinti szerkezet felülnézete. Az ábrákban az összekötendő tolóhajók 1 és 2-vel vannak jelölve. Az 1. és 2. ábra szerinti csatoló szerkezet lényeges részei a 3 csavar-kötés, a 11, 12 csatló-heveder, a rugósan megfogott 14 vonórúd, a 25 csatlő-csap és a 20 vezető-sin. A 3 csavar-kötésnek két, 4 és 5 jelű, ellenirányú menetes orsója van. A középső részen a 6 kézifogantyu és a két orsón a 7, 8 orsó-anya helyezkedik el. A 7 orsó-anya 9 keresztcsapjához a 11 csatló-heveder csatlakozik csuklósan. Ugyanigy a másik oldalon az orsón a 8 orsó-anya és ennek 10 csapjához csuklósan kapcsolódó 12 csatló-heveder van. Eme 12 csatló-heveder a 13 kereszt-csap utján a 14 vonórúd 15 fejével van öszszekötve, amely rud a 16 tartóbakban tengelyirányban elmozgatható módon van megfogva. A 16 tartóbak 17 merevítőkkel van megerősitve. A 14 vonórúd végén a 18 tartó-anya van felcsavarva és a 16 tartóbak, valamint a 18 tartő-anya közé a 19 tekercsrugó van befeszitve. A másik 11 csatló-heveder a 25 csatló-csapot fogja körül. A 25 csatló-csap és a 11 heveder egymással mereven összekötött. A 11 csatlóhevederen emellett a 27 kézifogantyu van. Az 1 hajóegység a 20 vezető-sinnel van ellátva. Ez lényegében két, függőleges, a hajóoldallal egybevágóan elhelyezett 21, 22 U-tartóból áll, amelyeknek 23 szárai a 24 befűző-réssel szemben levő köz, amely a 21, 22 U-tartők másik szára között képződik, a 26 közlemezzel vizzáróan le van hegesztve. A 24 befüző-rés a hajó teljes magasságára kiterjed, mig a 26 közlemez célszerűen a fedélzet alatti részen van kiképezve. Az előbbiekben ismertetett csatoló-rud működése a következő: Ha két hajó egymás mellett van a csatló-csapot függőlegesre állitják, majd a 24 befüző-résen keresztül a 23 szárak közé dugják és 90°-kal elforditják, ugy hogy a 25 csatlő-csap mindkét fele a 23 szárakba kapaszkodik. Ezután a csavart meghúzzák, ugy hogy a 19 tekercsdugó folytán egy előre meghatározott csatoló feszítést állítanak be. A vasuttechnikában önmagában ismert rögzitő szerkezet biztosithatja, hogy az orsó ne csavarodjon vissza. Üzem közben a 25 csatló-csap a 20 függőleges vezető-sinben elgördülhet és igy egy előnyös kilengő mozgás válik lehetővé. A 9 kereszt-csap oldalmozgást is lehetővé tesz. Emellett a 25 csatlő-csap például hullámzáskor függőleges irányban a 20 vezető-sinben csúszhat is. A 3. és 4. ábrában bemutatott kivitel különösen massziv és tolóha jókhoz alkalmas. Az 1. és 2. ábrábam bemutatott kiviteltől a következőkben tér el: A 3 csavar-kötésnek középső részén a 28 kézikereke van. A 12 csatló-heveder 13 keresztcsapja a 16 tartóbakban tengelyirányban mozgat -10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2