164472. lajstromszámú szabadalom • Dob kábel feltekercselésére

164472 5 6 másik vége egy-egy 13 gömbcsukló révén egyegy 14 csap egyik végéhez csatlakozik. A 14 csapok normál körülmények között merőlegesek a 11 kötőrudakra és nagyobb átmérőjű 15 részük, valamint kisebb átmérőjű 16 részük van. Az egyes csapok 16 része egy első 18 dörzstárcsában levő 17 furaton nyúlik keresztül és a csapot a 18 dörzstárcsában elmozdulás ellen 13 gömbcsukló és a 15 és 16 részek közötti váll tartja, úgyhogy a csap a dörzstárcsához képest tengelyirányban nem tud mozogni. A 14 csapok nagyobb átmérőjű 15 részeire egy második 19 dörzstárcsa van szerelve úgy, hogy ez a csapokon tengelyirányban el tud csúszni. A 18, 19 dörzstárcsák szemben levő 20, 21 bütyökrészekkel, illetve nyúlványokkal vannak kiképezve, amelyek mindegyikén 22, illetve 23 súrlódó párnák vannak. A 22 és 23 súrlódó párnákkal ellátott 20, 21 bütyökrészek között gyűrű alakú 24 tárcsa van elhelyezve és a 22, illetve 23 súrlódó párnák e tárcsa ellenkező oldalaival érintkeznek. A 24 tárcsa az la agyház részen körív mentén térközzel elválasztva kialakított 25 öntvényszemeken keresztülnyúló csavarok révén van az 1 agyházhoz erősítve. A 14 csapoknak 26 sapkája van, amely nyomólapnak tekinthető. A 26 sapka, illetve nyomólap a csapok nagyobb átmérőjű 15 részén tengelyirányban csúsztatható és a 26 sapka 27 rugós alátétgyűrűkből álló köteget tart, amely a csapok 15 részét körülveszi és a második 19 dörzstárcsát a 24 tárcsához nyomja. A 2 haj tótengelyt körülvevő, lényegében gyűrű alakú 28 nyomóidom a 26 sapkát a 27 rugós alátétekre nyomja. A 28 nyomóidomnak 29 hüvelyrésze van, amely kívül csavarmenetes és az első 18 dörzstárcsa résziéként kialakított, belül menetes 30 hüvelyrész menetével kapcsolódik. Megjegyezzük, hogy a 18 dörzstárcsa és hajtó 9 agyrész közötti, 11 kötőrudak, valamint 12 és 13 gömbcsuklóik révén létesített kapcsolat eredményeként a 18 és 19 dörzstárcsák szerelvénye tengelyirányban a 2 hajtótengelyhez viszonyítva teljes terhelés .alatt is szabadon elmozoghat, úgyhogy a 22 súrlódó párnák és 24 tárcsa között a súrlódó párnák élettartamán belül lényegében állandó nyomást lehet tartani. A 28 nyomóidomon 31 nyílás van, amely lazán betolható forgatókart tud befogadni és ennek révén a 28 nyomóidom a 18 dörzstárcsához viszonyítva elfordítható, úgyhogy a 19 dörzstárcsa és 38 nyomóidom közötti tengelyirányú távolság változtatható. Így a 22, 23 súrlódó párnák által 24 tárcsán kifejtett nyomás a 19 dörzstárcsa és '28 nyomóidon! közötti tengelyirányú távolság állítása révén változtatható, és így* változtatható a 27 rugós alátétgyűrűk révén kifejtett erőhatás is, illetve a tárcsa és súrlódó párnák közötti, valamint a rugós alátétgyűrűk kötege által kifejtett nyomás együtt változik. Mivel a 24 tárcsához viszonyítva mind a 18 dörzstárcsa, mind a 19 dörzstárcsa szabadon elmozdulhat, ezek önműködően közrefogják a tárcsát úgy, hogy a 22 és 23 súlódópárnák lényegében egyenlő erőkkel nyomják a tárcsát. Egy módosított kiviteli .alaknál — amely az 1. ábrán szintén látható — a 28 nyomóidomon egy sorozat 28' fog van és ezek a 31' hajtó fogaskerékkel kapcsolódva forgathatók. A 31' hajtó fogaskerék forgathatóan van a 26 sapka, illetve nyomólap egy nyúlványára szerelve. A 31' 'hajtó fogaskerékhez egy nyíláson keresztül lehet hozzáférni, amely nyílás az lb agyház részen van, azonban a rajzon nincs feltüntetve. Üzem közben a 2 hajtótengelyt a 3 motor olyan irányban hajtja, hogy a kábelt tekercselő, 15 1 agyházboz erősített dob a kábelt felcsavarja. A hajtó 9 agyrész a hajtótengellyel együtt elfordul és a 11 kötőrudak a hajtást a 12 és 13 gömbcsuklókon keresztül átviszik a 14. csapokra. A motor révén szolgáltatott nyomaték beállíJt-20 ható részét a 24 tárcsára és innen az 1 agyházon keresztül a dobra visszük át a 22, 23 súrlódó párnák és tárcsa közötti súrlódás révén. Ez a súrlódási erő függ a 27 rugós alátétgyűrűk révén kifejtett erőtől, amely viszont függ a 19 25 dörzstárcsa és 28 nyamóidom közötti tengelyirányú távolságtól. Megjegyezzük, hogy a rugós alátétgyűrűk Belleville típusúak és olyan tulajdonságuk van, hogy egy korlátozott tartományban az általuk kifejtett erő ezek térközének 30 változásával nem nagy mértékben változik. Így bár a 23 súrlódó párnák kopása következtében a 26 sapka és 19 dörzstárcsa közötti távolság nő, mégsem kell több állítást végezni ahhoz, hogy a dörzstárcsák közötti, tengelyirányú záró 35 nyomást megtartsuk. Ez elősegíti, hogy lényegében állandó nyomást tartsunk az ismertetett példaképpeni kivitellel. Ennél a kiviteli alaknál a dörzstárcsák szárazan futnak, azonban adott esetben alkalmazni lehet olajjal töltött 40 házat is. A 3 motor a 2 hajtótengelyt valamivel nagyobb sebességgel hajtja annál, mint aimi szükséges a kábelt feltekercselő dob maximális fordulatszámának eléréséhez, amely esetben a kábelt a dob anélkül tekercseli fel, hogy ez 45 lazává válna. A 27 rugós alátétgyűrűk által kifejtett erő meghatározására az iszolgál, hogy a 24 tárcsára átvihető maximális nyomaték nem érheti el azt az értéket, amelynél a kábel már megsérülne. 50 Ez az érték akkor lép fel, amikor a dob állásból forogni kezd. A motor forgása közben a megengedett maximális nyomaték fellépésekor a kábel feszített állapotban van és a 18, 19 dörzstárcsák a 24 tárcsához viszonyítva csúsz-55 nak. Ha arra van szükség, hogy a kábelt lazán tekercseljük a dobra, a kapcsoló feltekercselés közben még csúszik és a ;24 tárcsán fellépő súrlódási hajtóerők lényegében állandók. Amikor a kábelt a dobról le kívánjuk göngyölni, le 60 kívánjuk engedni, a motor leállítható, úgyhogy a kapcsoló fékként dolgozik. A szerkezeti kialakítás biztosítja, hogy a motor ilyen körülmények között való indításakor a dobra átvitt nyomaték ne változzon túlságosan nagy mér-65 tékben. Lehetséges az is, hagy a motor lekap-3