164463. lajstromszámú szabadalom • Légsűrítésű, közvetlen befecskendezésű belsőégésű motor

SZABADALMI 164463 MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS IÉI Bejelentés napja: 1971. VII. 28. (MA—2255) Nemzetközi osztályozás: F 02 b 23/06 ^j^p Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1970. VII. 30. (P 20 38 048.7) Közzététel napja: 1973. IX. 27. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL. Megjelent: 1975. X. 31. Feltaláló: Joachim Löhr oki. gépészmérnök, Nürnberg, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Maschinenfabrik Augsburg—Nürnberg Aktiengesellschaft, Nürnberg, Német Szövetségi Köztársaság Légsűrítésű, közvetlen befecskendezésű belsőégésű motor A találmány egy olyan légsűrítésű, közvetlen befecskendezésű belsőégésű motorra vonatkozik, amely egy a dugattyúban vagy a hengerfejben elrendezett az átmérőjéhez viszonyítva összeszűkített nyakú gömb alakú égőtérrel rendelkezik, továbbá amelynél a folyékony tüzelőanyag legnagyobb részében filmszerűen van .az égési tér falára fel vi ve és az égéstérben az égéstér tengelye körül forgó levegőmozgás van. Ismeretes, hogy különösen az említett típusú belsőégésű motoroknál üresjárásban, kis és közepes terhelés esetén a környezetet zavaró, szemet és légzőszerveket izgató kékes füst képződés lép fel. A kékes füst képződés oka az égési tér falának a jó hatásfokú elégéshez szükséges hőmérsékletnél jóval alacsonyabb hőfoka. A rossz égés a kipufogó gazban elősegíti többek között az aldehidek, a kroleinek és különleges szénhidrogének képződését. A hibák kiküszöbölése céljából korábban már tettek olyan javaslatot, amely szerint a motor sűrítési viszonyát növelni kell, vagy az égéstérben forgó levegő perdületét megakadályozó szervet kell alkalmazni. A továbbiakban a tüzelőanyag sugár helyzetét ezekben az üzemi helyzetekben oly módon változtatták meg, hogy közvetlenül az égőtéri levegővel kevert tüzelőanyag rész megfelelően nagyobb legyen. Ilyen intézkedések segítségével ugyan a kék füst, ill. a kipufogó gázban levő izgató anyagok 10 15 20 25 30 megfelelő csökkenését lehet elérni, ez azonban mégsem kielégítő, mert az ehhez pótlólagosan szükséges eszközök drágulást és ezenkívül — különösen teljes terhelésnél — a motorikus üzemi adatok romlását okozzák. Az alkatrészek számának növekedése továbbá mindig nagyobb meghibásodási lehetőséget is jelent. Javasolták már azt is, hogy a tüzelőanyag befecskendezési idejét alacsonyabb fordulatszám esetén egyszerűbb eszközökkel növeljék meg azért, hogy egy jellegzetes tüzelőanyagsugár képződést megakadályozzanak. Ezzel a módszerrel ugyan jelentkezett eredmény, azonban mégsem érte el a kitűzött célt. A találmány célja az említett típusú belsőégésű motoroknál egy olyan új úton keresni a megoldást, amelynek segítségével egyszerűbben, komplikációmentesen a motor megdrágítása és az üzemi jellemzők romlása nélkül érhető el a kék füst képződés maximális csökkenése. A találmány szerint ez a cél azáltal valósul meg, hogy az égéstér átmérő és az égéstér nyakának átmérőjéhez viszonyítva kisebb vagy legfeljebb 1,15-tel egyenlő és a tüzelőanyag ütközési pontja az égéstér falán, a fúvókaszög és a fúvóka helyzet megfelelő megválasztása segítségével az égéstér alsó negyedében van. Eddig úgy vélték, hogy az égéstérben szükséges forgás keltéséhez az égéstér átmérő arányát az égéstér nyakának átmérőjéhez viszonyítva 164463