164444. lajstromszámú szabadalom • Lökéscsillapító szerkezet, kis axiális helyigényű tengelykapcsolókhoz

MAGTAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1971. XII. 21. (IA—-653) Olaszországi elsőbbsége: 1970. XII. 21. (13.108/A/70) Közzététel napja: 1973. II. 28. Megjelent: 1975. X. 31. 164444 Nemzetközi osztályozás: F 16 f 13/00; B 60 g 13/04 Feltaláló: Carlo Querci mérnök, Cagliari, Olaszország Tulajdonos: Italsider Societá per Azioni (S.p.A.), Genova, Olaszország Lökéscsillapító szerkezet, kis axiális helyigényű tengelykapcsolókhoz A találmány lökéscsillapító szerkezetre vonatkozik automatikus tengelykapcsolókhoz, amely főként automatikus tengelykapcsolóval ellátott vasúti kocsikhoz, különleges kocsikhoz, elektromos mozdonyokhoz és hasonlókhoz alkal- 5 mázható, amelyeknél a rendelkezésre álló hosszirányú tér kisebb, mint amekkorát az U.I.C. (Union Internationale des Chemin de Fer) előír (600 mm 975 mm helyett). A jelenleg ismert és az eddig automatikus 10 tengelykapcsolókkal felszerelt kocsikon alkalmazott lökéscsillapító szerkezetek három fő részből állnak: — egy elasztikus elemkészletből, amely súrlódó 15 elemekkel rendelkező csavarrugókból, gumiból vagy fémből készült kúpos tekercsrugókból, hidraulikus lökéscsillapító szerkezetekből és hasonlókból lehet kiképezve; — két kilincselemből, nevezetesen egy elülső 20 kilincselemből és egy hátulsó kilincselemből, amelynek feladata, hogy az erőket az elasztikus elemkészlet és a kocsi-alvázkeretek kö- ' zött az elülső ütközők és a hátulsó ütközők révén átadják; 25 — egy menesztőszerkezetből, amely az elasztikus elemkészletet a tengelykapcsoló szárával egy csap, vagy egy ék segítségével össze_ köti. Az összenyomódási fázisban az erőátadás a 30 tengelykapcsoló és a kocsikeret között a következő sorrendben történik: szár — elülső kilincselem — elasztikus elemkészlet — hátsó kilincselem — hátsó ütköző — hátsó ütközőelem — hátsó -ütköző. A menesztőszerkezet a szárral együtt visszamozog, a csap kihúzza és a szabad térbe kerül, amely a kocsikeret hátsó ütközői között van. Húzási, illetve vontatási fázisban az erőátadás a következő sorrendben történik: szár — csap — menesztőszerkezet — hátsó ütközőelem — elasztikus elemkészlet — elülső kilincselem — elülső ütköző. Az Amerikai Egyesült Államokban a fenti séma szokásos, mert ott a húzási- és összenyomási fázishoz azonos tulajdonságokat követelnek meg. Európában viszont az U.I.C. különböző tulajdonságokat követel meg a húzási és összenyomási fázishoz. Amennyiben elasztikus szervként gumielemeket alkalmaznak, olyan szerkezeti séma alakul ki, .amely a fent megadottól eltér. Ebben az esetben a menesztőszerkezet egy elülső, gumielemekből álló elasztikus elemkészletet és egy második elasztikus elemkészletet tartalmaz, amely utóbbi a menesztőszerkezet fenékrésze és egy hátulsó ütközőelem között van elrendezve. Az összekötőelem, a menesztőszerkezet, és az ütközőelem között például egy centrális vezetőelemből állhat, amely a hátsó ütközők közötti szabad teret elfoglalja. 164444