164184. lajstromszámú szabadalom • Kipufogódob előnyösen belsőégésű motorokhoz
3 164184 4 tük. Az egész rendszert a klasszikus megoldásokhoz képest teljesen újszerűen ezen impedancia elmélet alapján és azok vektorális összegezése révén terveztük meg, ill. állítottuk össze, így az egyes terek és térfogatok és átvezetések nem mint Helmholtz^rezonátorok működnek, hanem mint sorbakötött akusztikai impedanciák eredője jutnak érvényre. Ennek segítségével sikerült a gázáramlás ellenállását a rendszer akusztikai ellenállásától függetleníteni, és az akusztikus hatásosságot az alacsony áramlási ellenállással párosítani. Így a kipufogódob teljes térfogatát sikerült a legkedvezőbb áramlási ellenállás elérésével a minimumra csökkenteni. Az egész rendszer szélessávú szűrésének érdekében az átvezetések impedanciaviszonyát a hullámszám és a térméretek szorzatának függvénye alapján számításba vettük és azokat úgy állapítottuk meg, hogy a hozzájuk csatlakozó térfogattal képzett impedancdaviszonyok hányadosai ugyancsak a legkisebb méreteket szolgáltatják. A rendszerben a térfogatok és az átvezetések számát attól függően állapítottuk meg, hogy a kipufogódob teljes befoglaló térfogata mindig a legkisebb imaradjon, és az áramlási ellenállása a minimális legyen. Így a térfogatok nagyságát és számát nem a rezonanciák határozták meg, hanem az impedanciaviszonyok adta sávszélesség és a szükséges részcsillapítások nagysága, melyek összege az eredő csillapítást adja. Az egyes impedanciaviszonyok az alábbi kifejezések segítségével állíthatók elő: 2oc ö e * C Zterf . ^csőbe Stérfl-térf0 * 2 l(2L c 6 e + YScbe Ti es -'csöki -'csőbe 2Í3c í> e • Í-Jcki I &cbe • K Scfcf • 7C 2Sc /fi-L c (, (1 -í-S c fti- /Scfte-TC Ztérf ívcsőbe — a terek impedanciája, — a térhez csatlakozó és az abba bevezető cső, ill. csatorna impedanciája, SC be ' — a bevezető cső keresztmetszete, S«ér/ — a térfogat hangáramra merőleges keresztmetszete, Líér/ — a térfogat hossza a hangáram irányában, Lebe —• a bevezető cső hossza, Scfcí — a kivezető cső keresztmetszete, LcSi — a kivezető cső hossza, "Lcs 6ki — a térhez csatlakozó és abból kivezető cső, ill. csatorna impedanciája. A tervezésnél a térfogat és a kivezető cső impedancia hányadosát csak a kiömlőcsonkra vonatkoztattuk, így a kipufogódob kivezetőcsöve alapjában nem játszik szerepet a tervezésben. Találmányunk tehát kipufogódob, elsősorban belsőégésű motorokhoz, melynek belső tere elválasztóleimezekkel több résztérre van osztva, ezek között átvezetések vannak, maga a kipufogódob kizárólag, az átvezetéseknél legfeljebb a 5 gázáramvonalaknak megfelelően egy tengely körül 90°-ig hajlított, síkidomokból van felépítve, részteremek térfogata (1, 2, 3) a hozzájuk csatlakozó átvezetések (4, 5) akusztikai impedanciahányadosától, valaimint a résztérnek az átvezető téshez viszonyított akusztikai impedancia-arányaitól függően van egymáshoz képest meghatározva, ahol a hullámszám és a terfogatdimen-TE zió szorzata — és % között van, az átvezetések 15 2 (4, 5) absorpció-fokozottak és célszerűen különböző hosszúságúak. A találmányunk szerinti kipufogódob példaként! kiviteli alakját az 1. és 2. ábrák mutat-20 ják be, ahol az 1. ábra a teljes kipufogódob metszetét mutatja, a 2. ábra pedig az átvezetés szerkezetét. A kipufogódob az 1, 2, 3 sorbakapcsolt térfogatokból és a 4, 5 átvezetésekből áll, melyek méreteit és alakját a szükséges 25 akusztikai impedanciák határozzák meg. Ezen kívül a 4, 5 átvezetések úgy is méretezve vannak, hogy a hanghullám levegőrészecskéinek mozgásenergiaemésztése egyenesen legyen arányos a három-, vagy több szög keresztmetszetű 30 átvezetések belső palástján ébredő nyírófeszültség fokozott mértékével. Az átvezető elemek számát és alakját úgy is meg kell választani, hogy az átvezetésiben a hangsebesség jelentős mértékben ne csökkenjen, vagyis hogy a csa-35 tornákban az impedancia miatt a transzmisszió ne fokozódjon érezhető mértékben. Az átvezetések számának növelésével tehát, ha csökken is az akusztikai impedancia növekménye, de megmarad a mélyfrekvenciás ellenállás növe-40 kedés jellege és fokozódik az abszorpció és így fokozódik a 4, 5 átvezetések csillapító hatása is. A 4, 5 átvezetés egyedi csatornái lehetnek küahol: lönböző hosszúságúak, keresztmetszet alakúak, ill. méretűek. Az 1 és 2 térfogat között a 4 át-45 vezetés, a 2 és 3 térfogat között az 5 átvezetés helyezkedik el. Az 1 térfogatot képező 6 választófal, 7 terelőlemez az áramvonalaknak megfelelően kizárólag 1 tengely körül legfeljebb 90°-ig van meghajlítva. A 8 bevezetőnyílás és 50 a 9 kivezetőnyílás körkeresztmetszetűként van kiképezve. A kipufogódob működése a következő: a kipufogógáz és zaj a 8 bevezetésen át kerül az 1 térfogatba, ahol a térfogat impedanciáján át 55 csillapodik. A csillapítatlan maradék zaj a 4 átvezetés impedanciáján át és a súrlódás révén tovább abszorbeálódik. A folyamat a további 2, 3 térfogatokban és 5 átvezetésben hasonlóan ismétlődik meg. A 9 kivezetőnyíláshoz csatla-60 kozó nem ábrázolt kivezetőcső ellenállásának szerepe már erősen lecsökkent. A találmány szerinti és az ábrákon bemutatott kipufogódob be- és kivezetése a hasáb bármely oldalára koncentrikusan, vagy excentrikusan és bármely 65 keresztmetszetben és idomalakban elhelyezhető. 2
