164028. lajstromszámú szabadalom • Kötési mód sínen közlekedő járművek kerekeihez, a kévékváz és abroncs összekötésére

3 164028 4 azonban a futófelület és nyomkarima elhasználódása esetén a teljes keréktestet ki kell cserélni, ami alkalmazását gazdaságtalanná teszi. N A találmány célja a felsorolt hiányosságok kiküszöbölése és a sínen közlekedő járművek kerekeihez olyan kötési mód kialakítása, amely az abroncs elfordulását a kerékvázon kizárja és a kerék nagysebességű üzemeltetés esetén is biztonságosan fékezhető. A találmány abban van, hogy a kerékváz és abroncs palástfelületét azonos számú, szabályos sokszöget képező, a melegtágulás mértékétől nagyobb húrmagasságú, homorú és domború ívű lapok határolják úgy, hogy a homorú ívű lapok a kerékváz palástján, a domború ívű lapok az abroncs belső palástján vannak kialakítva, rádiuszos átmenettel. Ilyen módon a kerékváz és abroncs között olyan hatású illeszkedés jön létre, hogy az abroncs, a kerékváz és abroncs között hőhatás vagy egyéb hatás révén létrehozott és fennálló kötés a kerék fékezése közbeni felmelegedés vagy egyéb ok miatt történő megszűnése esetén sem tud a kerékváz-paláston elfordulni, mivel a sokszöglapok húrmagasságának mértéke meghaladja a melegtágulás mértékét, lehűlés után pedig az eredeti nyugalmi helyzet elfoglalását biztosítja azon megállapítás alapján, hogy az abroncs a paláston kialakított domború ívű sokszöglapok kényszerítő hatására a minimális energia állapot felvételére törekszik. A sokszöglapok azon kialakítási módja, miszerint a sokszöglapok találkozása a palástokon rádiuszos átmenetű, az abroncsnak az eredeti helyre való visszacsúszási lehetőségét növeli. Dyen lehetőség eddig nem volt ismert. A találmány szerint tehát az abroncs vastagsága (szelvénye) a domború ívű sokszöglapoknál nagyobb értékű mint a lapok közötti rádiuszos átmenetnél - ahol az abroncsvastagság hagyományos értékű lehet. Az így kialakított palástfelületnél a kerékváz és abroncs közötti túlfedés értéke előnyösen 40...50 százalékkal csökkenthető, mimellett az abroncs felhelyezése a kerékvázra célszerűen 180...200C0

melegen történhet. A csökkentett értékű túlfedés következtében az abroncsban keletkező feszültség is csökken, előnyösen a maradandó alakváltozás felső határa alatt marad, ezért az illesztési túlfedés révén keletkező feszültség miatt nem történhet abroncsszakadás. Fentiek értelmében a találmány szerinti kötési módnál ahol a kerékváz külső palástja és az abroncs belső palástja azonos számú, szabályos sokszöget képező, a kerékvázban homorú, az abroncsban domború ívű lapokkal határolt, a sokszöglapok találkozása a palástokon rádiuszos átmenetű, a kerékváz sokszöglapjainak húrmagassága a kerékváz külső átmérőjének 2...5 ezreléke, továbbá a kerékváz és abroncs közötti túlfedés értéke előnyösen 0,5... 1,0 ezrelék között van. Vasút-biztonsági szempontból a találmány szerinti abroncsos-kerék a tömbkerékkel azonos értékű. Gazdasági előnye a meghosszabbodott abroncs-csere időből adódó élettartam növekedés által és hogy lehetővé válik az elkopott futófelületű tömbkereket is biztonsági szempontból azonos értékűen abroncsos kerékké átalakítani, kb.40...60%. A találmányt részleteiben a rajzokon vázolt kiviteli példával kapcsolatban ismertetjük. 5 Az 1. ábra a találmány szerinti kerékváz oldalnézete. A 2. ábra az 1. ábra metszete, részben nézete. A 3. ábra a találmány szerinti abroncs metszete. 10 A4, ábra a 3. ábra oldalnézete. Az 5. ábra az összeszerelt kerékváz és abroncs metszete. A 6. ábra az 5. ábra felülnézete. Az 1 kerékváz külső palástját szabályos 15 sokszöget képező, célszerűen homorú ívű 2 lapok határolják (1. és 2. ábra). A 2 sokszöglapok találkozása a palástokon „r" rádiuszos átmenetű. A 2 sokszöglapok „b" húrmagassága célszerűen az 1 kerékváz külső átmérőjének 2...5 ezreléke (ó.ábra). 20 Az 1 kerékvázra felhelyezett 3 abroncs belső palástját az 1 kerékváz 2 sokszög-lapjaival mindenkor azonos számú, célszerűen domború ívű 4 sokszöglapok határolják (3. és 4. ábra). A 4 sokszög-lapok találkozása a palástokon „r" rádiu-25 szos átmenetű. Az 1 kerékváz külső, valamint a 3 abroncs belső palástfelületének simasága hagyományos értékű vagy előnyösen attól finomabb. Az 1 kerékváz 3 abronccsal illeszkedő palástfelületének „A" átmérő mérete túlfedés létrehozása cél-30 jából 0,5...1,0 ezrelékkel nagyobb a 3 abroncs belső palástfelületének „a" átmenő méretétől. A 3 abroncs oldalirányú elcsúszásának további megakadályozására 5 biztosítógyűrű van a szokásos módon a 3 abroncsba behengerelve. 35 A 3 abroncs felhelyezése az 1 kerékvázra célszerűen 180...200C0

melegen történik. Az 1 kerékvázból és erre fentiekben leírt módon felhelyezett 3 abroncsból álló keréknél (5. és 6. 40 ábra) a 3 abroncs 1 kerékvázon való elfordulását a 3 abroncs 4 sokszöglapjainak a túlfedés értékétől nagyobb „b" húrmagasság értéke még hőhatás vagy egyéb hatás révén létrehozott kötés megszűnése esetén is megakadályozza. 45 A 2 illetve 4 sokszöglapok páros vagy páratlan száma a kerék dinamikus kiegyensúlyozottságát egyformán biztosítja, mivel a páros vagy páratlan oldalú sokszög egyformán centrálszimmetrikus. 50 A találmány szerinti kötési módnál a kötés meleg hatása alatt (lemelegítéssel) oldható, s ezáltal az eddig szilárdan összekötött 1 kerékváz és 3 abroncs felületi vagy egyéb károsodás nélkül 55 szétválasztható, ami mindkét alkatelem cseréjét lehetővé teszi. Szabadalmi igénypont: 60 1. Kerék, sínen mozgó járművekhez, a kerékvázra rázsugorított kerékabronccsal azzal jellemezve, hogy a kerékváz (1) külső palástja és az abroncs (3) belső palástja a keréktengely irányában 65 nézve egy szabályos, a sarkokon lekerekített (r) 2