163871. lajstromszámú szabadalom • Klimatizáló berendezés járművekhez, elsősorban sínhez kötött járművekhez
163871 6 csatornában egy 16 behatárolótermosztát, valamint egy 17 biztonsági termosztát van bekapcsolva és a 11 járulékos-levegőcsatornában elrendezett 18 termosztát vezérli a fűtőlevegő hőmérsékletét ebben a csatornában, a klimaüzemmód során. A 3 ventillátor mögött a légáramban elrendezett 19 széliránymutatórelé megakadályozza a fűtés bekapcsolását ki nem elégítő légáramlás esetén, illetve ez a fűtést kikapcsolja, ha az üzemelés során valamilyen oknál fogva a légáram sebessége egy bizonyos érték alá csökken. A 10 alaplevegó'csatornán és a 11 járulékos levegőcsatornán keresztül gondoskodunk az utastereknek, valamint a folyosóknak a 6 klimaaggregát által temperált levegővel való ellátásáról, s azokat a követelményeknek megfelelően fűtjük, szellőztetjük, illetve hűtjük. A későbbiekben még részletesen ismertetésre kerülő { é klímaberendezés-szabályozási elv bizto-' sítja, hogy a 10 csatornán át a 6 klimaaggregátban megfelelően temperált levegőáram (az alaplevegő) állandóan bevezetődjék az utasterekbe, mely levegőáram hőmérsékletét a 6 klimaaggregátot vezérlő központi 20 külső termosztát útján szabályozzuk, amely viszont nemcsak a külső hőmérséklet befolyását, hanem az utasterek hőmérsékletét még befolyásoló más külső behatásokat is érzékeli. Ebből a célból a 20 külső termosztát a jármű tetején van elhelyezve, tehát ki van téve az időjárási viszonyoknak. Ezen - pulzátorként is nevezett - 20 külső termosztát egy 21 összehasonlít ótartályból áll, amelynek belső terét a 22 vezeték köti össze a 10 alaplevegőcsatornával. A 20 külső termosztát tulajdonképpeni mérőelemét egy, a 21 összehasonlítótartályban elrendezett 23 hőmérsékletérzékelő alkotja. A 21 összehasonlítótartály nagyságát és leárnyékolását olymódon határozzuk meg, hogy annak belsejében körülbelül ugyanazon hőmérsékletviszonyok legyenek, mint amilyenek az utasterekben uralkodnak. A 21 összehasonlítótartálynak a 10 alaplevegó'csatornához való csatlakoztatása révén biztosítható, hogy a 23 hőmérsékletérzékelő által érzékelt hőmérséklet független lesz az utasterekben levő hőmérséklettől. A 21 összehasonlít otartályból az elhasznált levegő a 24 kivezetőcsövön át a jármű tetőterébe jut. A 20 külső termosztát révén tehát a külső hőmérséklet befolyásán kívül az időjárási körülményeknek -mint például a napsütés, a szélsebesség, és a csapadék - az utastér hőmérsékletére gyakorolt hatása is figyelembe vevődik. A 10 alaplevegőcsatorna keresztmetszetének méretezésekor az a levegőmennyiség a mértékadó, amely a klímaberendezés fűtőüzemében a teljesen elfoglalt jármű hőszükségletét az utasok számára kielégítő levegőztetéssel biztosítani képes. Ezzel szemben all csatorna a 25 belsőtér termosztátok által vezérelt 34 kiáramlónyilásokon át az utasterekbe külön adagolható légáramot vezet, járulékos részként, melynek hőmérsékletét a 16 illetve 18 termosztát útján a külső és belső hőmérséklettől független megkívánt értékre szabályozzuk be. Tisztán fűtőüzemmódban a 16 termosztát a hatásos, amelynek működtetőhőfoka mintegy 80 C°-ot ér el, amjg ezzel szemben hűtőüzemmód esetén a 18 termosztát mintegy 50 C° értékű megkívánt hőmérsékletet tart fenn. A 10 és 11 csatornákból az egyik utastérbe történő levegőkilépést a 2. és 3. ábrán láthatjuk, amikoris a 2. ábrán a keverőberendezésnek egy szakaszablak alatti keresztmetszetét, míg a 3. ábrán egy, az ülés alatt levő megfelelő keresztmetszetét látjuk. A keverőberendezés 28 gyűjtőházból áll, amelybe a levegő a 10 alaplevegőcsatornából, valamint a 11 járulékos levegőcsatornából áramlik és ott összekeveredik. Ehhez járul még az, hogy a 29 nyilason át a térből is szívunk be levegőt. A kevert levegő kiáramlása a 28 gyűjtőház felső szélén levő 30 nyílásokon keresztül történik. A 10 csatorna a 31 szakaszablak alatt 32 kilépési nyilasokkal van ellátva, amely a követelményeknek megfelelően egy 33 lyukas tolókával szabályozható. A 11 csatornának 34 kiáramló-nyílása van . (lásd: 1. ábrát), amelyet a 36 forgómágnes segítségével működtetett 35 levegőcsappan»yúval lehet vezérelni. Ezen 34 kiáramlónyiláson át a levegő a 11 járulékos csatornából a 37 térbe jut, amelyből azután a 28 gyűjtó'házbajut. A 35 levegőcsappantyút a 36 forgómágnes a belső tér hőmérsékletének függvényében állítja be. A 35 levegőcsappantyúra például egy, a 33 lyukas tolókához kapcsolt 38 rúd olymódon lehet rákapcsolva, hogy a 32 kilépőnyilások, valamint a 34 kiáramlónyilás ellentétes értelmű vezérlése lehetségessé váljon. Ilymódon a szakaszok foglaltságának 5 csökkenésekor a 11 csatornából a levegőhozzávezetés a 34 kiáramló-nyilason keresztül megnövekszik és ezzel egyidejűleg a 10 csatornából való levegőhozzávezetés a 32 kilépőnyilásokon át ennek megfelelően csökken. A 39 szakaszülések alatti térségben látható, nem vezérelhető 40 1Q kilépőnyilások, amelyek a 10 alaplevegőcsatonán vannak, adott esetben elhagyhatók. Az egyéb járműterek klimatizálása a 10 és 11 légcsatornák 10' és 11' leágazásain keresztül történik, s mivel ennek a találmány szempontjából nincs jelentősége, itt nem magyarázzuk el részletesebben. 1 b A klímaberendezés szabályozási \ elve mármost a következő üzemfokozatokat irányozza elő: a tisztán fűtőüzemet, amelynél az utasterekhez a 10 alaplevegó'csatornán keresztül állandóan meleg levegőt vezetünk és a 11 járulékos levegőcsatornában erősebben előmelegített fűtőlevegő áll rendelke-2Q zésre, az utasterekben a foglaltság mértékétől függően változó melegszükséglet kiegyenlítése céljából. A hűtőüzemnél két fokozatban dolgozunk, éspedig az első hűtőfokozatban a 10 alaplevegőcsatornát hűtőlevegővel tápláljuk, míg a 11 járulékos levegőcsatornában változatlanul fűtőlevegő áll rendelkezésre, a foglaltsági viszonyok meleg-25 szükséglet-ingadozásainak kiegyenlítésére. A második hűtőfokozatban ezzel szemben mind a 10, mind pedig a 11 légcsatornába hűtőlevegőt vezetünk. A foglaltság változó mértéke szerinti hűtőigény kiegyenlítésére ebben az üzemmódban is a 11 járulékos csatorna kibocsát ó-3Q nyilasainak az előzőekben leírt vezérlése útján történik, ami azonban hűtőüzembe csakis akkor lehetséges, ha a 34 kiáramlónyilás 35 levegőcsappantyúját vezérlő 36 forgómágnesek munkamódja ellentétesre változik. A találmány szerinti szabályozási elv értelmében ez egy, mind a 25 belsőtéri termosztát, mint pedig a 20 külső termosztát útján vezérelt 35 átkapcsolókészülék útján történik, amelynek egy előnyös kivitelét a 4. ábrán vázlatosan mutatjuk. A 4. ábrán látható átkapcsolókészülék lényegében a 41 átkapcsolóreléből áll négy, egy-egy „r" nyugvó és egy-egy „a" munkaérintkezőt tartalmazó érintkezó'párral, melyeket I-IV. .„ jellel láttunk el. A tápfeszültség a 42 járműakkumulátorról a 41 átkapcsolóreiéhez a 43 főkapcsolón, a 44 vezérlőáramrelé érintkezőjén, további három, sorbakapcsolt 45—47 relé érintkezőin, az első I érintkezőpár ír nyugvóerintkezőjén, valamint a 49 hőkésleltetéses relé 48 kapcsolóérintkezőjén át van hozzávezetve. A 44 vezérlőáramrelé záióhelyzetével jelzi azt, 45 hogy a rendszerben fütőenergia ven jelen. A 45 maximálrelé akkor zár, ha valamennyi utastérben átléptük a megengedett szabályozási hőmérsékletet. A 46 relé a r . hűtőagregát üzemállapotának ellenőrzésére szolgál, és annak bekapcsolásakor zár. A 47 relé a 20 külső termosztáthoz van rendelve és akkor zár, ha a 20 külső termosztát előre meghatározott felső határhőmérsékletét átléptük. Ez a felső határhőmérséklet például 14 C° lehet. A 41 átkapcsolórelé II érintkezőpárja közvetlenül a 43 főkapcsolón keresztül csatlakozik a tápfeszültségre. A Ilr nyugvóérintkező az 50 vezetéken át van az egyes utasterekhez 55 hozzárendelt 52 vezérlőrelé Va munkaérintkezőjével összekötve, ahol az egyes relék egy-egy 53 hó'fokkiválasztókapcsolón át a hozzátartozó 25 belsőtéri termosztáttal sorba vannak kapcsolva. Hasonlóképpen a Ha munkaérintkező az 51 vezetéken keresztül az együttes 52 vezérlőrelék Vr nyugvóérintkezőivel van összekötve. A V érintkezőpárokon át a 35 levegőcsappantyúkhoz szolgáló 36 forgómágneseket vezéreljük. A 25 belsőtéri termosztátok a 4. ábrán látható kivitelnél összesen három darab 54, 55, 56 kapcsolóérzékelőkkel rendelkeznek, amelyek közül az első 54 jelű 21 C° hőmérsék-65 léten, a másik 55 jelű 23 C°-on, míg a harmadik 56 jelű csak a második hűtőfokozatban lép működésbe, éspedig 26 C°-os hőmérsékletnél. Az 54 és 55 kapcsolóérzékelők egy-egy 58 50 60 3
