163783. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet vonatatókon pótkocsi-fék hidraulikus működtetéséhez

163783 5 6 ill. a pótkocsifékek működésbe lépnek. A 12 átvivővezetékben bekövetkező nyomáscsökkenés következtében azonban a 8 vezérlőtolattyú 18 du»attyúfelületére ható nyomás is csökken, úgyhogy a 9 rúgó az egyensúly helyreállítása érdekében 5 agyidejű feszültségcsökkenés mellett a 8 vezérlőtolattyút ismét visszaállítja. Amikor a fékpedált elengedjük, tehát a 9 rugó ellenében ható mechanikai nyomás csökken, akkor a 8 vezérlőtolattyú jobbra mozdul el, azaz a 11 tápvezeték, ill. a 22 10 nyomástartóhenger a 11a furaton és a 8 vezérlőtolattyú és 19 belső váll között szabaddá vált gyűrűalakú téren keresztül a 12 átvivővezetékkel összeköttetésbe kerül, ezáltal a pótkocsifékekhez tartozó tározórugók ismét feszültség alá kerülnek 15 és a pót kocsifékek meglazítása következik be. A 12 átvivővezetékben bekövetkező nyomásnövekedés következtében azonban a 18 dugattyúfelületre ható nyomás is növekszik, úgyhogy a 8 vezérlőtolattyú a közte és a 19 belső váll között eddig 20 meglevő gyűrűalakú tér lezárásával egyidejűleg visszatolódik semleges helyzetébe. A 20 kapcsolótolattyúnak az ábrán feltüntetett helyzetében a 22 nyomástartó henger megtöltött állapotban van és állandóan működő szivattyú 25 mellett fojtásmentesen összeköttetés áll fenn a 11 tápvezeték és a másik fogyasztóhoz vezető 14 túlfolyóvezeték között. Azokat a szivárgási veszteségeket, amelyek a 8 vezérlőtolattyúnál vagy a vezérlőtolattyú és a féktározórugók közötti tartó- 30 mányban más helyeken előforduló tömítetlenségekből adódnak, a 22 — 24 nyomástartó eszköz egyenlíti ki, mihelyt a vezérlőtolattyú a 12 átvivővezetékben létrejövő nyomáscsökkenés következtében elegendő mértékben jobbra elmozdult. 35 A 24 dugattyú elővezérlőtolattyúként kiképzett 25 dugattyúrúdja a 27 furaton keresztül összeköttetést létesít a 11a furat és a 20 kapcsolótolatytyú baloldali homlokfelülete között, viszont ennek a kapcsolótolattyúnak a jobboldali homlokfelülete 40 a 28 furaton keresztül és a 29 csatornán keresztül a 13 kifolyóvezetékkel van összeköttetésben, úgyhogy a kapcsolótolattyú az ábrán feltüntetett helyzetet foglalja el. A 22 nyomástartó henger megfelelő mértékű kiürülésekor az elővezérlőto- 45 lattyú először a két 27, 28 furatot zárja le, a 20 kapcsolótolattyú tehát továbbra is az ábrán feltüntetett helyzetben marad. Csak amikor a nyomástartó eszköz teljesen kiürült, és a 25 elővezérlőtolattyú ennek megfelelően jobboldali véghely- 50 zetébe kerül, akkor kerül összeköttetésbe a 28 furat a 11a furattal ós a 27 furat a 25 elő vezérlőtolattyú központi furatán át a 13 kifolyóvezetékkel, úgyhogy a 20 kapcsolótolattyú most már jobboldalról van nyomásnak kitéve, és lökésszerűen balra 55 tolódik. Baloldali véghelyzetében a 20 kapcsolótolattyú elzárja a közvetlen összeköttetést a 11 tápvezeték és a 14 túlfolyóvezeték között, úgyhogy ekkor a tápvezeték a 21 visszacsapószelepen keresztül a 22 — 24 nyomástartó eszközt ismét feltől- 60 A kiadásért felel: a Közgazdasági ti, ami után a 20 kapcsolótolattyú lökésszerűen visszatér az ábrán feltüntetett helyzetébe. Ebben a helyzetben a tápvezetékből hidraulikus közeg áramlása a 11a furaton keresztül a 12 átvivővezeték felé esetleges fékezéskor természetesen minden további nélkül lehetséges, mivel csak a visszacsapószelep rugójának csekély erejét kell legyőzni. A nyomástartó eszköz töltési nyomása nagyobb, mint a 12 átvivővezetékben uralkodó munkanyomás, azaz fékezés után először a 12 átvivővezetékben növekszik a nyomás, a megfelelő értékre, mielőtt a 22 — 24 nyomástartó eszköz feltöltése megkezdődnék. Szabadalmi igénypontok 1. Szerkezet vontatókon pótkocsifékek hidraulikus nyomásközvetítő közeggel történő működtetéséhez, amely a pótkocsin előirányzott tározórugót feszített állapotba hozza, amely rugó feszítetlen állapotba kerülve a pótkocsifékre hat, és a tározórugóhoz vezető átvivővezetékben uralkodó nyomás szabályozásához a fékpedálról származó, a vontatókerék-fékek rudazatában a fékpedál működtetésekor fellépő erő révén rugóterhelés ellenében elmozdítható vezérlőtolattyúja van, amely az átvivővezetéket középállásban lezárja, a pedál növekvő terhelésekor kifolyóvezetékkel és csökkenő fékpedálterheléskor szivattyúhoz csatlakoztatott tápvezetékkel köti össze, és a vezérlőtolattyú az őt terhelő rugó erejével szemben járulékosan az átvivő vezetékben uralkodó nyomás által van igénybe véve, úgyhogy a rugóerő mindenkor egyensúlyt tart a fékpedálterhelésből és a vezérlőtolattyú említett nyomásterheléséből származó erőkkel, azzal jelemezve, hogy a szivattyúhoz csatlakoztatott tápvezeték (11) kapcsolótolattyún (20), és ez után elrendezett visszacsapószelepen (21) keresztül vezet, és a kapcsolótolattyú (20) és a vezérlőtolattyú (8) között a tápvezetékre (11a) kapcsolt nyomástartó eszköz (22—24) van előirányozva, mimellett a kapcsolótolattyú a nyomástartó eszköz megtöltött állapotában a szivattyúhoz csatlakoztatott tápvezetéket (11) egy másik fogyasztóhoz vezető túlfolyóvezetékkel (14) köti össze, és ezt a túlfolyóvezetéket a nyomástartó eszköz kiürült állapotában lezárja, és hogy a nyomástartó eszköz töltési nyomása nagyobb, mint a pótkocsifékek tározórugójához vezető átvivővezetékben (12) uralkodó munkanyomás. 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a nyomástartó eszköz (22 — 24) ismert módon hengerből (22) és rugóterheléses dugattyúból (24) van kialakítva, amelynek dugattyúrúdja elővezérlőtolattyúként (25) van kiképezve, és a kapcsolótolattyú (20) homlokfelületeihez vezető vezetékeket (27, 28) váltakozva a nyomástartó eszközzel, ill. a kifolyóvezetékkel (13) öszeköti vagy együttesen lezárja azokat. Jogi Könyvkiadó igazgatója 75/3835. Franklin Nyomda, Budapest. Felelős Vágó Sándorné igazgató